페이판

차는 길이 5m, 휠베이스 3m, 시속 100km 도달 시간 3.7초, 트리플 스크린을 통과하며 고급스러운 사양이 가득하다. end C클래스 세단은 20만 이하로 판매되는데 어떻게 생각하시나요?

올해 3월 말, 페이판 자동차의 두 번째 양산 모델인 페이판 F7이 공식 출시됐다. 웨일라이 ET7, 메르세데스-벤츠 EQE와 경쟁하는 이 순수 전기 중대형 세단은 출시 가격을 예약판매 가격보다 약 5만 위안 낮은 229,900위안으로 책정했다. 그리고 자동차와 전기를 별도로 구매하는 경우 시작 가격은 145,900위안에 불과합니다.

가격이 공개되자 네티즌들은 즉각 흥분했다.

“중대형 세단은 갖가지 스마트 기능을 다 갖췄다. 가격이 정말 비싸다.”

”너무 비싸다!” 가격 진짜 미쳤어 미쳤어!”

“외관이든 인테리어든 구성이든 가격이든 BYD한보다 훨씬 낫다!”

더 과장된 건 출시 컨퍼런스가 끝난 후 일부 네티즌들은 Feifan의 공식 앱 서버가 과도한 트래픽으로 인해 한때 마비되었다는 소식을 전했습니다. 물론 많은 네티즌들은 Feifan F7이 실제로 그렇게 인기가 있는지에 대해 의구심을 표명했습니다. 그래서 듣는 것이 믿고, 보는 것이 믿는 것입니다. 최근 신차 배송을 계기로 편집자는 베이징의 페이판 자동차 체험 매장을 방문했습니다.

?? 시운전 대기열은 3시간 동안 지속되었으며 일주일 만에 수백 대가 판매되었습니다.

베이징에서 Feifan Automobile은 Haidian에 위치한 4개의 체험 센터 ***를 보유하고 있습니다. , Dongcheng, Chaoyang과 Daxing의 전체 분포는 상대적으로 분산되어 있습니다. Fengtai에 사는 편집자에게는 어떤 상점에도 가기가 그리 편리하지 않습니다. 그러나 나중에 밝혀진 사실에 따르면 이는 Feifan F7에 대한 소비자의 열정에 큰 영향을 미치지 않았습니다.

제가 매장을 방문한 시간은 평일 오후 1시였는데, 상가에는 손님이 많지 않았습니다. 그러나 에디터가 체험장에 왔을 때, 매장은 생각보다 붐비지 않았으며, 가끔씩 한두 명의 손님이 차를 보러 들어왔다. 그 중에는 젊은 사무직이나 젊은 부부는 물론, 40~50대 중년 남성도 있어 페이판 F7이 매우 매력적이라는 것을 알 수 있으며, 인원에 제한을 두지 않고, 모든 연령대에 적합합니다.

에디터는 시승을 핑계로 매장에 들어가 판매원들과 이야기를 나눴다. 물어보니 매장에 시승이 한 번밖에 없다는 걸 알고 우연히 그곳으로 운전을 하게 됐는데, 시승 코스가 길어서 내 앞에는 세 팀의 손님이 있었다. 운전하려면 빠르면 4시까지 기다려야 해요. 즉, 이번 시승을 위해 최소 3시간은 줄을 서서 기다려야 했다.

(4월 1일 정식 공개된 체험매장 인기 장면)

이와 관련 영업사원은 “오늘 일이라 가져가신 분들이 많더라”고 말했다. 실제로 시승 횟수가 매우 적었어요. 주말에 오셔서 미리 예약하지 않으시면 줄을 서지 못할 수도 있어요.”

그에 따르면, 신차 출시 후 주말에는 많은 사람들이 차량을 구경하고 시승하기 위해 매장을 방문했고, 매장에 있던 영업사원 5명도 너무 바빴다고 한다. 오후 4시부터 9시까지 줄을 섰습니다. 그 이유는 의심할 여지 없이 Feifan F7의 매우 높은 가성비 때문입니다.

“길이 5m에 이렇게 높은 구성을 갖춘 중대형차는 수만대에 팔리는데, 자동차와 전기만 있으면 15만 미만에도 살 수 있다. 정말 매력적이에요." 매출은 이렇습니다.

에디터가 실제로 몇 명이나 주문할 건지 묻자 영업사원도 “출시 후 일주일 만에 단일 매장에서 100개 이상 팔렸고, 5개는 팔렸다”고 퉁명스럽게 말했다. 평균적으로 1인당 5대의 차량이 판매되는데, 이는 매우 인기가 높습니다.”

SAIC 모터가 최근 발표한 3월 판매 데이터에 따르면 페이판 F7의 주간 주문량이 1,500대를 돌파한 것으로 나타나 신차에 대한 시장의 반응이 참으로 뜨겁다는 것을 알 수 있다.

??장기 버전이 가장 인기가 많으며 최대 4주 만에 배송이 가능합니다

이번 출시로 Feifan F7은 고급 버전인 고급 Pro 버전을 출시했습니다. 장기 버전, 장기 Pro 버전, 퍼포먼스 Pro 버전 등 총 5가지 모델이 있으며 가격대는 229,900~301,900위안이다. 그렇다면 이들 모델 중 소비자들에게 가장 인기 있는 모델은 무엇일까?

현재 매장 상황으로 볼 때 가격이 249,900위안인 장기 모델이 가장 눈길을 끄는 모델이며, 페이판 판매원이 가장 잘 팔리는 모델이기도 하다. 편집자. "어드밴스드 버전보다 20,000위안 더 지출하고, 666km의 더 길어진 배터리 수명을 얻을 수 있어 여전히 좋은 딜입니다. 자동차와 전기를 별도로 구매하면 가격이 149,900위안으로 스트레스 받지 않습니다. 대부분의 사람들이요."

또한 가격이 249,900위안인 고급 Pro 버전도 인기 있는 선택입니다.

배터리 수명은 장기 버전만큼 좋지는 않지만 정전식 스티어링 휠(가열 기능 포함)이 기본으로 제공되며 NVIDIA Orin 칩과 더욱 강력한 인식 시스템도 탑재되어 RISING PILOT을 구현할 수 있습니다. (PRO) 하이엔드 스마트 드라이빙. 게다가 576km의 배터리 수명은 사실 그리 낮지도 않고, 일상 출퇴근용으로도 충분히 충분합니다.

페이판 F7의 배송 주기는 페이판 오토 앱에 따르면 계약 후 7~9주 내 배송이 예상되는 것으로 나타났다. 하지만 판매를 통해 4주 정도 안에 배송이 가능하다는 사실을 알게 되었습니다. 배송기간을 걱정하는 친구들은 기본적으로 안심하셔도 됩니다.

??전기를 사거나 임대하시겠습니까?

배터리 교환은 페이판 F7의 핵심 셀링 포인트 중 하나다. 하지만 현재는 웨이라이와 달리 차량과 배터리를 분리, 즉 배터리 임대를 선택한 이용자만 페이판의 배터리 교환 서비스를 즐길 수 있다. 자동차를 구입한 자동차 소유자는 배터리를 교환할 수 없습니다. 솔직히 말해서 이런 '강제 묶음' 작업은 편집자를 매우 당황하게 만들었습니다. 판매원도 "이런 일이 왜 일어나는지 모르겠습니다. 나중에 시장 상황에 따라 조정을 하게 될 것 같습니다."라고 말했습니다.

페이판 F7 자동차-배터리 분리 고객이 많느냐는 질문에 영업사원은 "자동차 구매를 위해 배터리 임대를 선택하는 고객도 있지만 대부분 일회성 선택을 선호한다"고 말했다. 한편으로는 배터리를 임대하는 모델이 받아들여지지 않기 때문에, 다른 한편으로는 배터리 월 임대료가 상대적으로 비싸기 때문일 수도 있습니다."

다양한 차량 구성에 따라 Feifan F7***은 77kWh와 90kWh의 두 가지 배터리 용량 옵션을 제공합니다. 그 중 77kWh 배터리 임대 가격은 월 1,260위안, 90kWh 배터리 임대 가격은 월 1,560위안으로 결코 저렴하지 않다. 그리고 자동차와 배터리를 분리하기로 선택한 경우, 배터리를 구입하지 않는 한 임대료를 지불해야 합니다.

90kWh 배터리를 예로 들면 1년 임대 비용은 18,720위안이고, 5년 임대 비용은 10만 위안에 육박해 배터리 구입 비용과 맞먹는다. 계속해서 렌트를 하게 되면 자동차 구매 비용 + 리스 비용이 자동차 구매 비용을 크게 초과하게 되는데, 감가상각 문제를 고려하면 정말 비용 효율적이지 않습니다.

좋은 소식은 배터리와 별도로 자동차를 구입하는 현 사용자가 첫해에 전체 차량에 대해 월 임대료를 절반 할인받을 수 있다는 것입니다. 77kWh 배터리의 할인된 월 임대료는 729위안입니다. , 90kWh 배터리의 할인된 월 임대료는 894위안입니다. 동시에 Feifan Automobile은 또한 최초의 비운행 자동차 소유자에게 평생 무료 충전 및 연간 최대 1,500kWh의 교체 권한을 제공하여 에너지 보충을 크게 절약하고 배터리 임대에 따른 재정적 부담을 간접적으로 완화합니다.

또한 판매 소개와 페이판오토의 임대 배터리 매입 정책도 니오와 다르다. NIO에서는 임대 기간이 3년이든 5년이든 상관없이 배터리 원래 가격으로만 구입할 수 있습니다. Feifan Auto는 다릅니다. 자동차-배터리 분리 사용자가 자동차 구입 후 2년차에 배터리를 구입할 계획이고, 2년 이내에 배터리 교체 서비스를 사용하지 않은 경우 첫 2년간의 임대료를 직접 지불할 수 있습니다. 원래 구매 가격보다 높은 구매 비용에서 공제됩니다. 20,000-30,000위안을 절약하세요. 사용자가 지난 2년 동안 배터리를 교체했거나 임대 기간이 2년을 초과하는 경우 Feifan Auto는 배터리 상태에 따라 감가상각액을 평가하고 이를 사용하여 구매 비용을 상쇄하므로 여전히 많은 비용을 절약할 수 있습니다. .

물론 가격적인 측면과 더불어 '교체할 스테이션이 없다'는 점도 소비자들이 자동차와 배터리의 분리를 선택하지 않는 중요한 이유다. 판매 보고서에 따르면 베이징***은 4개의 배터리 교환 스테이션을 계획하고 있으며 모두 건설에 들어갔고 올해 안에 가동될 것으로 예상되지만 구체적인 시기는 알 수 없습니다. 전국을 살펴보면 현재 Feifan Auto용 배터리 교환소는 거의 없습니다. 즉, 자동차와 배터리를 분리하기로 선택하더라도 친구 니오처럼 편리한 배터리 교체 경험을 짧은 시간 안에 즐기기는 어려울 것이라는 의미다.

??페이판 F7을 살 가치가 있나요?

마지막으로 소비자가 가장 우려하는 질문으로 돌아가겠습니다. Feifan F7을 구매할 가치가 있나요? 우선, 제품력 면에서 페이판 F7은 3시간 넘게 줄을 서서 기다리는 시간을 낭비하지 않았다. 자동차와 기계의 상호작용이 원활하고, 공간이 넓고, 바흐 좌석이 매우 편안하고, 전체적인 운전이 좋다. 경험도 주목할 만하다.

출력 측면에서는 반응이 민감하지만 갑작스럽지 않고, 부드럽고 꾸준한 속도 향상 경험은 섀시, 스티어링 및 서스펜션 조정 측면에서 연료 차량을 운전하는 것과 매우 유사합니다. 편안함과 제어력을 모두 고려하면 딱 맞습니다. 그리고 시승을 해보니 차 안의 정숙성이 매우 좋았고, 그 점 역시 제게 아주 깊은 인상을 남겼습니다.

물론 Feifan F7에는 내부가 너무 메르세데스-벤츠와 같은 약간의 아쉬운 점도 있습니다. 내부 바닥이 약간 높고 통과할 때 서스펜션의 진동 처리가 약간 뻣뻣할 것입니다. 큰 움푹 들어간 곳이나 과속 방지턱 등. 하지만 적어도 시승 중 경험한 주행 성능 측면에서 보면, 페이판 F7의 전반적인 성능은 구매 가치가 매우 높은 비용 효율적인 순수 전기차임에는 의심의 여지가 없습니다.

브랜드 인지도, 채널 배치, 배터리 스왑 스테이션 구축 등에서 페이판 자동차가 잘 하지 못하고 있다는 점은 인정해야 하며, 특히 배터리 스왑 측면에서는 아직 웨이라이와 비교할 수 없다. . 그러나 긍정적인 측면은 Feifan Automobile이 SAIC의 지원을 받고 있으며 '국가 대표팀'인 PetroChina 및 Sinopec과 긴밀한 협력 관계를 맺고 있어 배터리 교환 스테이션 구축을 가속화하는 데 중요한 역할을 할 것이라는 점입니다. 현재 Feifan Auto는 전국 10개 이상의 도시에 40개 이상의 배터리 교환 스테이션을 계획하고 있으며 2025년까지 건설이 가속화되고 있으며 Feifan Auto의 배터리 교환 스테이션은 3,000개에 가까워질 것입니다. Feifan Auto의 미래는 의심할 여지 없이 기대할만한 가치가 있습니다.

본 글의 저작권은 이체하오 작가에게 있습니다. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다