Mondeo Winning GTDI240 럭셔리 스포츠 모델은 어떻습니까?

연비, 출력, 편안함, 제어, 안전, 유지 관리 비용은 GTDI240 슈프림 GTDI200 시리즈와 정확히 동일합니다.

GTDI240 럭셔리 스포츠 모델의 에어 인테이크 그릴은 크롬 도금이 되지 않았고, 시트는 스포츠 시트로 되어있어 보기는 더 좋지만 GTDI240 익스트림 모델의 앞좌석 열선 기능은 없고, GTDI200 럭셔리 모델.

GTDI240 럭셔리 스포츠 모델의 실내는 인조 마호가니 패널이 아닌 메탈 패널로 제작됐다.

공간과 품질: GTDI240과 GTDI200은 모두 동일합니다.

추천: GTDI200 고급 모델은 비용 효율적이고 구성이 좋습니다. 4S에는 내비게이션 모듈, 후진 이미지, 타이어 공기압 모니터링 등을 무료로 장착할 수 있습니다. 주간주행등이 없다는 점을 제외하면 구성은 기본적으로 GTDI240 슈프림 모델과 동일하다. 물론 GTDI200의 힘이 부족하다고 느낀다면 GTDI240을 고려해 볼 수도 있지만 0-100KM 가속도는 8.3초로 사실상 별 차이가 없다. 개인적으로 GTDI240 럭셔리 스포츠 모델의 외관은 GTDI240 슈프림 모델(물탱크가 크롬으로 장식되어 있음)만큼 좋지는 않다고 생각합니다. 좌석은 GTDI240 럭셔리 스포츠 모델보다 아름답지만 아쉽게도 아쉬운 부분이 있습니다. 전기난방 없음.

신형 파워몬데오는 폭스바겐 두 형제보다 훨씬 친절하다. 폭스바겐 EA888 엔진은 주철로 만들어졌다. (수입 모델은 주철로 만들어졌다. 같은 모델의 주철 엔진은 2배다. 주조 알루미늄만큼 무겁습니다. 엔진이 너무 무거워서 앞뒤에 좋지 않습니다. 무게 분포가 제어에 영향을 미칩니다.) 배기 매니폴드도 주철로 만들어져 열 방출이 좋지 않아 쉽게 손상됩니다. Mondeo의 성공적인 전체 알루미늄 엔진인 배기 매니폴드는 이중층 스테인리스 스틸로 제작되어 열 방출이 우수하고 강도가 높습니다.

폭스바겐 터보는 세계 1세대 터보차저 개량형이다(압력 릴리프 밸브를 장착하지 않으면 터빈 수명이 짧아지고 교체 비용도 2~3만 위안이 든다). 몬데오의 승리는 세계 2위다. -세대 터보차저 기술. 폭스바겐의 7단 DSG 듀얼클러치 변속기는 건식 설계로 혼잡한 시내 도로에서 주행하면 냉각 성능이 저하되기 쉬우며 장기적으로 보면 교체 비용이 7만~9만 원 정도 들어갈 것으로 보인다. 몬데오의 6단 듀얼 클러치 기어박스는 폭스바겐의 6단 DSG 기어박스처럼 습식이며, 방열이 좋고 수명이 길다. 몬데오의 6단 듀얼 클러치 기어박스의 변속 속도는 실제로 폭스바겐의 DSG 기어박스만큼 빠르지 않다. 몬데오의 6단 변속기는 더욱 완벽할 것이다.

몬데오의 승리 연비는 매우 좋다. 실제 연비는 100km당 9 정도인데, 폭스바겐 형제 두 명은 12 정도다. Mondeo의 전반적인 차량 품질은 두 Volkswagen 형제보다 무겁습니다.

컨트롤 : 몬데오의 서스펜션은 터프하고 터프하며(컨트롤과 편안함을 모두 고려), 신형 마고탄의 서스펜션은 약간 부드럽고(편안하고 좋지만 컨트롤이 느림), 신형 파사트의 서스펜션 현장에서와 똑같습니다. (너무 안타깝습니다.) 그때는 그것이 구덩이임을 깊이 깨닫게 될 것입니다. 한마디로 신형 파사트는 단순한 구성을 갖춘 '기술적' 신형 마고탄이다. 신형 마고탄의 높은 가격으로 인해 북미 시장에서는 일본차의 가격 우위를 이루지 못하기 때문에 신형 파사트(신형)가 나온 것이다. 간단한 구성의 마고탄)은 일본 자동차와 경쟁하기 위해 만들어졌으며, 북미 시장을 위해 상하이폭스바겐이 이 차를 선보여 만든 신형 마고탄과 동일한 PQ46 플랫폼이지만 신형 파사트는 여전히 구형 파사트를 기반으로 하고 있다. B5 (링위, 휠베이스를 보면 알 수 있다. 미국판은 2812mm인 것 같은데 중국인들이 좋아하는 휠베이스가 길어졌으나 이번에는 구형 파사트 링위가 2803mm로 돈이 절약되기 때문에 2803mm로 줄인다. ).

요컨대 몬데오의 승리는 여러모로 폭스바겐 두 형제 덕분이다.