에버그란데 오토가 스스로를 속일 정도로 무자비해진다고요?

오랫동안 침묵했던 에버그랜드 모터스가 또다시 '폭발'했다.

3월 23일 에버그란데 오토는 홍콩 증권 거래소에서 그룹이 새로운 유동성을 확보하지 못할 경우 생산을 중단할 위험에 직면할 수 있다고 발표했습니다.

재정적 압박을 완화하기 위해 스웨덴 자회사 NEVS는 사실상 대규모 정리해고인 '동면계획'을 발표했다. 전체 직원 수의 약 95%를 차지한다.

비참하게 매진된 뒤 하이라이트가 다가오고 있다. 에버그란데자동차는 이 어려움을 극복하기 위해 자본시장에서 290억 위안의 자금을 조달하고 있다.

즉, 내가 능력이 없는 것이 아니라 돈이 부족하다는 것입니다. 돈을 주면 꿈(크다)과 꿈(파이)을 통제할 수 있을 것입니다. ).

공시 결과 지난해 10월 말 납품을 시작한 헝치 5s는 현재까지 900대만 납품된 것으로 드러났다. 판매 단계.

900/37000, 누가 거짓말을 하고 있나요?

에버그란데는 자동차를 만들고, 도둑들은 사납습니다.

2019년 8월 에버그란데는 헝치자동차를 공식 출시했다. 불과 2년도 채 되지 않은 2021년 4월, 자동차 산업에 막 입문한 이 '부동산 재벌'은 상하이 모터쇼에서 A부터 D까지 모든 레벨을 포괄하는 'Hengchi Nine Sons'를 출시했습니다. 세단, 쿠페, SUV, MPV, 크로스오버 등 승용차 모델은 카테고리뿐만 아니라 스타일도 다양합니다.

서가인이 설정한 KPI만으로도 '죽을 만큼 무섭다'. 에버그랜드 자동차는 3~5년 내에 세계 최대, 가장 강력한 신에너지 자동차 그룹이 되기 위해 노력할 것이다.

처음부터 시작해 9대의 신차를 한꺼번에 출시하는 것은 자동차 업계 전체에서 이례적인 일이다.

그러나 에버그란데를 신차 출시보다 더 불안하게 만드는 것은 자동차를 만들기 위해 PPT에 의존하는 '거짓말쟁이'가 아니라는 것을 어떻게 증명할 것인가이다.

쉬 보스는 이 문제가 간단하고 간단하며 돈을 쏟으면 해결될 수 있다고 생각합니다.

첫 번째는 제작 자격이다. 2019년 1월 Evergrande는 NEVS 지분 51%를 미화 9억 3천만 달러에 인수하고 2020년 6월에 완전한 소유권을 완료할 것이라고 발표했습니다. NEVS의 중국 자회사인 Guoneng New Energy는 신에너지 자동차 생산 자격을 보유하고 있으며, 공업정보화부의 신형 승용차 생산 자격을 보유하고 있습니다. 천진에 R&D 센터와 공장 생산 라인을 보유하고 있습니다.

에버그란데 자동차는 자동차 제작 자격을 취득한 후 자체 공장 건설에 막대한 투자를 했습니다.

2021년 6월, Evergrande New Energy Vehicle Guangxi Base 프로젝트의 1단계가 즉시 건설에 착수했습니다. 이 기지는 Lingli 산업 단지에 위치하고 있으며 총 면적은 1,260에이커입니다. 50억 위안(12개 계획 투자 중 첫 번째 배치)을 투자하여 연간 순수 전기 승용차 본체 및 부품 조립품 100,000세트를 생산할 계획입니다.

우리는 자격과 공장을 보유하고 있으며 산업 체인은 "할 수 있으면 사고, 할 수 없으면 협력하라"는 거물식 신조를 고수합니다.

차량 개발 측면에서는 에버그란데가 해외 최고 디자이너 15명과 협력 계약을 체결하고 독일 벤텔러(Benteler)와 FEV의 섀시를 구매한 것으로 전해진다.

부품 공급업체 측면에서는 에버그란데가 더욱 '일류도 아니고 비협조적'이다. 마그나, 보쉬, 콘티넨탈, ZF, 셰플러, 게스탬프, 푸야오글라스 등 업체만 먼저 기다려라. - 계층 브랜드가 "게스트"가 됩니다.

그래서 2021년 기준으로 에버그란데 자동차는 끊임없는 '사고, 사고, 사고'를 통해 474억 달러를 지출해 지적재산권과 휠 허브 모터, 파워트레인, 섀시 아키텍처 등을 포함한 지적재산권 기술을 구매했다. . 이 중 자동차 연구개발(R&D)과 설계, 파워 배터리, 자율주행, 지능형 네트워킹 분야에만 249억 위안에 달하는 투자가 이뤄졌다.

아시다시피, 웨이라이 자동차는 상장 이후 지금까지 700억 달러밖에 모금하지 못했습니다. 다른 신생 세력들이 여전히 5억~10억 달러의 자금 조달을 추진하기 위해 고군분투하고 있는 동안, 그들은 에버그란데가 손을 흔드는 것을 지켜보았습니다. 그냥 수백억, 욕심이 많아 눈물이 날까 두렵습니다.

결론적으로 에버그란데 자동차의 급속한 발전의 '비결'은 돈+아웃소싱+빠른 인력 확충이다. 에버그랜드 부동산이 먼저 돈을 쓴다는 생각과 딱 맞는 것 같다. 건물만 지으면 무슨 수를 써서라도 땅을 봉쇄하고, 일단 일어나면 팔아서 피를 되찾은 뒤, 새 건물을 지어 복리 수익을 실현하는데…

하지만 건물을 짓는 것은 자동차는 집을 파는 것과는 다릅니다. 단순히 돈을 들이고 큰 변화를 만드는 것이 아닙니다. 형편없는 제품과 "야만적인 인클로저"는 분명히 자동차 제조와 같은 세련된 산업에 적합하지 않습니다.

이것을 쉬보스가 깨닫게 된 것은 아마도 헝치5의 양산이 아닐까.

Evergrande Automobile의 첫 양산 모델인 Boss Xu의 KPI는 원래 “Hengchi 5의 대량 생산을 달성하기 위해 3개월 동안 노력하는 것”이었습니다. 그러나 헝치 5호는 지연과 지연을 반복적으로 겪었다.

2020년 Evergrande Automobile 사장 Liu Yongzhuo는 “Hengchi 제품은 2021년 상반기에 시험 생산을 계획하고 2021년 하반기에 양산을 목표로 노력할 것”이라고 말했다. 2021년 그의 성명은 '신차의 시험 생산은 2021년 4분기에 시작되고, 이듬해 대량 납품이 진행될 것'이 됐다. 2022년 Xu 사장은 2022년 6월 22일에 Hengchi 5의 대량 생산을 달성하겠다고 약속했지만 전염병의 영향으로 인해 2022년 9월 20일로 조정될 것이라고 말했습니다.

자동차는 거의 2년 동안 반복되는 '약속, 깨짐, 재약속' 속에서 흔들리고 있다. 심지어 WM CEO 선후이도 이를 위챗 안에 직접 올릴 수밖에 없었다. 블로그 기사에서는 "Evergrande Motors에는 자동차가 부족합니다."라고 조롱했습니다.

2022년 10월 29일까지 헝치 5가 공식 납품을 발표한 이 신차는 CLTC 작동 조건에서 602km의 포괄적인 항속 거리를 갖춘 순수 전기 소형 SUV로 자리매김했다. 17.9만원입니다.

어쨌든 에버그란데는 마침내 약속을 이행하고 자동차를 '살렸다'. 그러나 자칭 '30만 위안 이하 순수 전기 SUV'는 반제품처럼 납품 후 잦은 문제에 직면했다. "홍보"된 제품.

일부 이용자들은 헝치5 차량의 화면에 표시된 글자와 글자가 겹쳐서, 브레이크를 밟을 때 이상한 소리가 난다는 불만을 토로하기도 했고, 디스플레이에 12km 남았다고 나오자 차량이 갑자기 무너졌다. 더욱 당황스러운 점은 어시스트 드라이빙이 아예 불가능하다는 점이다. 또한, 헝치5 역시 좌석 통풍이 켜지지 않고, 좌석 난방이 꺼지지 않으며, 배터리 수명이 심각하게 단축되는 등의 문제도 안고 있다.

품질 관리 문제를 가장 직접적으로 반영하는 것은 공급망 관리 능력의 부족입니다.

기술 반복에 관계없이 모든 기술 생산 링크가 아웃소싱되면 위기에 대한 위험 평가가 부족하고 문제 해결에 신속하게 대응할 수 없습니다. 그러면 거대한 자동차 제조에 작은 변화가 생깁니다. 시스템의 약점은 치명적일 만큼

그리고 비용도 자체 개발한 기술을 이해하지 못하면 협상력이 없습니다. 돈이 있으면 "생각하지 않고도 불타버릴" 수 있지만, 일단 자금이 충분하지 않으면 지원할 자금이 떨어지는 것은 첫 번째 도미노와 같습니다.

사실 에버그란데 자동차의 열정과 두려움은 상상 그 이상이다.

재무 보고서에 따르면 2018년부터 2020년까지 에버그란데 자동차의 순손실은 각각 14억2천800만 위안, 49억4천700만 위안, 76억6천500만 위안으로 해마다 확대됐다. 동시에 Evergrande Automobile의 총 부채는 계속 급증하여 2018년부터 2020년까지 각각 228억 위안, 947억 위안, 1,559억 위안에 달하며 이는 이미 감당할 수 없는 부담입니다.

2021년 8월 에버그란데 자동차는 부채 상환을 위해 일부 프로젝트와 자산을 매각하겠다고 발표했습니다.

더 어려운 것은 에버그란데의 모기업 역시 위태로운 상황에 처해 자동차 제조에 '수혈'을 더 이상 할 수 없다는 점이다.

즉, 에버그란데 자동차는 양산 이전부터 이미 '큰 빚'을 지고 있었지만, 여전히 강력한 '도박꾼' 사고방식에 의존해 첫 양산에 제한된 자금과 자원을 모두 투자했다는 것이다. 자동차에 베팅해 자본시장에 활력을 불어넣고 자금조달 채널을 확대하는 동시에 차후에 자동차 판매를 통해 빠른 수익을 창출하겠다는 목표도 갖고 있다.

에버그란데는 너무 불안해서 다른 것에는 신경 쓰지 않았습니다.

이것은 다른 8대의 Hengchi 자동차가 아직 공식적으로 개발되지 않은 이유를 설명하며, 스탠드에 있는 것은 "서스펜션도 없고 섀시도 없는" 외관의 모델일 뿐입니다. 5 3.7w pre 뒤에는; -주문, "위조 주문"이 많은 딜러가 있습니다. 이는 Evergrande가 천진 공장에서 Baoneng의 유산이 현재 산업 생산 표준을 충족하기에 충분하지 않은 오래된 생산 장비라는 것을 분명히 알고 있음을 설명합니다. 망설임 없이 최초의 양산차 생산에 돌입…

어쩌면 에버그란데도 그 결과를 알고 있을지도 모른다.

1차 100대 헝치5 차량 납품 이후 품질관리 실패 위기에 직면했고, 유일하게 생산 자격을 갖춘 공장인 천진공장도 정리해고와 폐쇄를 겪었다는 후문이다.

초점으로 돌아가 3월 23일 발표 당시 헝치5는 6개월 만에 900대의 차량을 납품했는데, 에버그란데오토는 '유동성 리스크'를 이유로 나와 돈을 요구했다.

2021년쯤에는 신에너지 자동차가 핫머니 유입의 황금기를 맞이할 것이다.

바이두, 샤오미, 화웨이, DJI, 디디 등 수많은 해외 ​​기업들이 이익을 위해 분주히 움직이고 있다. 심지어 360과 같은 보안업체들도 다양한 역량으로 스마트카 시장에 뛰어들었다. 스마트카 시장에 진출하고 싶습니다.

하지만 결국 이 기간 동안 천둥번개는 쳤지만 비는 거의 내리지 않았다. 잔혹한 성장의 시간을 거쳐 모두가 자신의 길을 선택했고, 일부는 전기차 부품 공급업체를 선택했고, 일부는 지능형 솔루션을 제공했다. , 일부는 희극으로 판명되었습니다.

에버그란데 자동차 제조의 활발한 '확장'은 처음부터 풍부하고 강력했고, 팔을 걷어붙이고 열심히 일했고, 결국에는 드라마로 가득 차 있었다. , 상업 매장과 마찬가지로 필연적으로 "나쁜"것이기 때문에 너무 성급하게 나조차도 만족할 수없는 제품을 내놓았습니다.

이건 늘 자본의 이야기였던 것 같고, 처음부터 끝까지 '자동차 만들기'와는 별 관련이 없는 것 같다.

이 과정에서 에버그란데 자동차는 멈춰서 살펴보고, 기술을 개선하고, 공급망 관리를 개선하고, 제품을 세심하게 다듬을 수 있는 기회가 수백 번 있었을지 모르지만 유혹에 사로잡혀 그렇지 않았습니다. , 그것은 여전히 ​​​​눈을 가리고 스스로 허구의 거짓말을 날조하는 것을 선택했습니다.

그러나 시장의 피드백은 언제나 현실적이고 잔인했습니다.

당신은 나에게 거짓말을 했습니다. 나는 결코 뒤돌아볼 수 없습니다.

이 글의 저작권은 Yichehao, Dian Pai의 작가에게 있습니다. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다