이상한 뼈를 지닌 스웨덴의 Saab-21 전투기

이상한 뼈대를 지닌 스웨덴 사브-21 전투기

"노르딕 이글" - 스웨덴 군용기는 사브-17과 사브-18의 2세대 프로펠러 제품을 경험했다. 전투기는 모양이 이상하고 뼈대가 이상한 Saab-21입니다.

이후 스웨덴은 사브-21을 기반으로 한 제트 전투기 시대에 '걸려' 들어왔다. 따라서 외관에 관계없이 Saab-21은 스웨덴 공군에게 중요한 의미를 갖습니다.

오늘 '노르딕 이글'에서는 사브-21이 어떻게 제트기 시대에 들어섰는지에 대해 이야기해보겠습니다. 1939년 독일이 폴란드를 상대로 전격전을 벌이면서 유럽은 "전쟁 모드"에 돌입했고 전쟁이 발발했습니다.

무장중립을 추구하는 스웨덴은 한편으로는 독일과 '모호함'을 갖고 있는 반면, 다른 한편으로는 무기를 확대하며 전쟁을 준비하고 있다. 당시 스웨덴 항공산업은 상대적으로 취약해 전투기를 수입하거나 복제하는 일이 잦았다. 그러나 이것이 새로운 전투기 개발에 대한 열정을 방해하지는 않습니다.

스켈레톤 Saab-21

스웨덴 공군의 요청에 따라 사브는 매우 이상한 계획을 제출했습니다. 3점식 랜딩 기어, 후방 장착 엔진, 쌍발 Saab-21 테일 붐과 통합된 수평 테일이 있습니다. 설계안이 나오자마자 스웨덴 공군 내에서는 폭발이 일어났다.

결국 이런 '푸시 레이아웃'은 디자이너에게 흔한 일이 아니며, 짧은 시간 안에 모든 사람이 이를 받아들이게 하는 것은 더욱 어렵습니다. 이 전투기는 그야말로 이상한 디자인이다.제2차 세계대전 당시 미국의 P-38 전투기가 이런 구조를 갖고 있었다. 그러나 사브-21의 엔진은 당시로서는 누구도 받아들일 수 없었다. 당시의 P-38 전투기와 여전히 매우 유사합니다.

'푸시 레이아웃'의 이점은 분명합니다. 엔진과 프로펠러가 후방에 장착되어 있어 조종사에게 좋은 전방 시야를 제공할 뿐만 아니라 항공기 기수에 충분한 공간을 확보하여 강력한 화력을 탑재할 수 있으며, 항공기 본체가 생성되는 공기 흐름을 피할 수도 있습니다. 프로펠러에 의해 항공기 저항이 감소합니다. 물론, 기체가 프로펠러 기류의 영향을 피하더라도 기체가 가져오는 난류는 프로펠러의 작동 효율에 영향을 미칩니다.

또한, '추진 레이아웃'을 갖춘 항공기는 착륙 시 각별히 주의해야 합니다. 조심하지 않으면 프로펠러가 땅에 부딪혀 손상되거나 추락할 수 있습니다. .

착륙 시 항공기 기수를 살짝 올려야 하기 때문에 후면 프로펠러가 지면과 일정 거리를 유지해야 하기 때문에 후면 랜딩기어에 문제가 있을 경우 작동하지 않습니다. 요컨대 특이한 외모로 인한 논란과 사브의 관심이 사브-17과 사브-18에 쏠린 사실로 인해 사브-21 프로그램은 일시적으로 '동결'됐다.

사브-21(Saab-21)이 나왔다

1941년 독일군은 유럽대륙을 장악하며 전성기를 누렸고, 스웨덴은 국방에 대한 압박이 점점 커지고 있었다. 동시에 시장에는 전투기가 많지 않습니다. 당시 자격을 갖춘 전투기를 생산할 수 있었던 국가는 이미 몰락했거나 영국처럼 너무 바빠서 스스로를 돌볼 수 없었습니다.

1940년 2월부터 1941년 9월 사이에 이탈리아가 스웨덴에 판매한 "Fiat CR.42" 복엽기와 같은 나머지 항공기는 오랫동안 상황을 따라잡을 수 없다는 것이 입증되었으며 기본적으로는 전장에서 공중에 불을 붙이는 것만으로도 사라진 지 오래입니다. 스웨덴은 다른 사람의 도움을 구하기보다 현지 항공기 제조에 더 많은 관심을 기울이기 시작했습니다. 이 기회에 "잠"에서 깨어났습니다.

스웨덴 공군의 CR.42(J11)에도 같은 기간 이탈리아제 Re.2000(J12)이 탑재됐다.

'이후 사브-21' 부활'은 여전히 ​​그 해에 제안된 것을 사용했습니다. '추진 레이아웃'. Saab-21의 레이아웃을 활용하여 기수에는 20mm 대포와 13.2mm 기관총 2개가 장착되어 있습니다.

또한 테일 붐 전단에 13.2mm 기관총 2개가 장착되어 있으며, 그 화력은 기본적으로 동시에 여러 나라의 전투기와 맞먹는 수준이다. 설계 과정에서 Saab-21은 또 다른 문제에 직면했습니다. 어떻게 낙하산을 내릴 것인가? 낙하산 후 조종사는 항공기를 기준으로 뒤로 이동합니다. 조심하지 않으면 프로펠러에 끼이게 됩니다.

기존 프로펠러 전투기의 경우 전면 프로펠러는 일반적으로 스카이다이버에게 위협이 되지 않습니다.

'추진 레이아웃'인 사브-21의 경우는 그렇지 않다. 낙하산을 타는 조종사가 후방 프로펠러에 휘말릴 가능성이 높기 때문에 이를 가지고 하늘로 날아가는 것은 별 차이가 없다. 아니면 낙하산 없이. 결국 Saab은 위험에 처한 조종사를 구하기 위해 특별히 설계된 MK-1 방출 시트만 설치할 수 있었습니다.

사브-21의 사출좌석은 같은 시기 사브-18에도 장착됐다.

사브는 당초 영국산 브리스톨 토러스에 초점을 맞춘 엔진 선택도 문제였다. " 엔진이 있었지만 전쟁이 시작된 후 영국인은 갑자기 판매를 중단했습니다.

공식적으로 생산된 Saab-21에는 세 가지 모델이 있습니다. 히스파노 대포를 사용하는 J-21A-1, 보포스 대포와 개선된 항공전자공학을 사용하는 J-21A-2, 전투 폭격기 J-124; 21A-3은 로켓, 119대의 항공기를 운반할 수 있습니다.

제트 시대 Saab-21R 진입

Saab-21이 서비스에 들어간 같은 해에 Saab은 또한 Saab의 잠재력을 더욱 활용하기 위해 Rolls-Royce 엔진을 사용할 계획이었습니다. -21. 그러나 '제트 시대'가 도래했다는 사실을 깨닫고 계획은 곧바로 중단됐다. 이에 뒤처지지 않기 위해 Saab도 "제트" 연구에 에너지를 돌리기 시작했습니다.

최후의 수단으로 '더블 와스프'의 카피캣 버전을 노렸다. 우여곡절 끝에 결국 사브-21은 다임러-벤츠의 DB-605B 엔진을 사용하게 됐다. 모든 것은 우여곡절이라고 할 수 있는 스웨덴과 독일을 오가며 이뤄낸 결과였다.

사브-21 삼형제

1943년 7월, 사브-21의 프로토타입이 마침내 처음으로 비행했고, 종식 후 1945년 12월 정식으로 운용에 들어갔다. 스웨덴 공군은 이 전투기에 J-21이라는 명칭을 붙였는데, J는 "전투기"를 의미하는 스웨덴어를 의미합니다.

공식적으로 생산된 Saab-21에는 세 가지 모델이 있습니다. 히스파노 대포를 사용하는 J-21A-1, 보포스 대포와 향상된 항공 전자 장비를 사용하는 J-21A-2, 124대; -3 로켓 운반 가능, 119.

제트 시대 Saab-21R 진입

Saab-21이 서비스에 들어간 같은 해에 Saab은 또한 Saab의 잠재력을 더욱 활용하기 위해 Rolls-Royce 엔진을 사용할 계획이었습니다. -21. 그러나 '제트 시대'가 도래했다는 사실을 깨닫고 계획은 곧바로 중단됐다. 이에 뒤처지지 않기 위해 Saab도 "제트" 연구에 에너지를 돌리기 시작했습니다.

이제 Saab-21은 기초가 탄탄하니 다른 사람들도 이를 점검하고 다시 시작해야 한다고 말할 때가 됐다. 흔치 않은 장점을 지닌 후면 장착형 엔진으로 탄생했습니다. 유일한 어려움은 "제트 엔진"이 작동하기 어렵다는 것입니다. 결국 모든 국가는 전시 중에 이것을 일급 비밀로 간주합니다. 이를 고려하여 스웨덴 관리는 직접 "요구"를 내놓았고 마침내 많은 노력 끝에 영국은 "Goblin"엔진의 도면과 생산 라이센스를 수출하기로 합의했습니다.

결과적으로 Saab-21R로 변형된 Saab-21R은 스웨덴의 "Jet"(Rea)의 이니셜입니다(실제 변형은 상상보다 훨씬 어렵습니다). 크게 변경되지는 않았지만 약간의 수정도 이루어졌습니다. 피스톤 엔진이 제거되고 제트 엔진으로 교체되었습니다. 테일 붐 사이의 수평 꼬리는 엔진 공기 흐름을 피하기 위해 위쪽으로 이동되었습니다. 고속비행(원래 날개를 새로 만들려는 의도였으나, 결과적으로 너무 비싸서 날개 앞쪽 가장자리만 날카롭게 되었습니다.)

소외된 '아들'

1947년 3월 10일, Saab-21R이 첫 비행을 했고, Saab은 제트기 시대에 돌입했습니다.

그러나 전투 성능 측면에서 사브-21은 당시 유명했던 미국의 F-86 '세이버' 제트전투기와 소련의 MiG-15 '우드밴드' 제트 전투기와 경쟁하기 어려웠다. .

결국 엔진은 제트엔진이지만 공력학적 레이아웃은 아직 프로펠러 시대에 불과한 작품이기 때문이다(이것은 나중에 '독일 정보'를 통해 밝혀진다). .

그래서 이 '생아들'의 지위는 곧 수입된 '뱀파이어'로 대체됐다.

양산된 J-21RA와 J-21RB 60대는 공격기로 개조돼 A-21RA와 A-21RB로 불린다.

그러나 '바닥 청소'라는 잡일을 해도 사브-21R은 하기 힘들다. "고블린" 엔진의 본질적인 단점으로 인해 Saab-21R의 전투 반경은 약 190km에 불과합니다.

700kg의 폭탄 탑재량과 60대의 항공기 수로 인해 스웨덴 북부와 남부의 길고 좁은 땅을 커버하기는 어렵습니다. 무능한 Saab-21R은 Saab의 두 가지 후속 모델인 "공중 우위" 비행 배럴 Saab-29와 "바닥 청소"창 Saab-32의 개발을 크게 촉진했다고 말해야 합니다.

1953년부터 10년이 채 안 된 사브-21과 사브-21R이 차례로 퇴역하기 시작했다. 비록 짧은 기간이었지만 사브 제트 시대의 문을 열었습니다.