중국 고속철도의 기술 발전

외국 기술이 도입되기 전에 중국은 고속철도 열차에 대한 독자적인 연구 개발을 진행해 왔으며 (차이나 스타 전기 다중 장치 등) 많은 성과를 거두었습니다. AC 전송은 아직 성숙되지 않았으며 고속 EMU의 9가지 핵심 기술에는 조립, 차체, 보기, 견인 변환기, 견인 제어, 견인 변압기, 견인 모터, 열차 네트워크 제어 및 제동 시스템 등이 포함됩니다. 아직 중국 국내 기업이 마스터하지 못한 고속 EMU는 기술과 신뢰성 측면에서 현재 외국 열차와 비교할 수 없습니다. 반면에 연구 과정에는 많은 시간이 필요합니다. 철도부 대변인 Zhang Shuguang은 역사적인 이유로 인해 중국의 철도 기술 및 장비의 전반적인 수준은 1970년대와 1980년대 선진국 수준에 불과하다고 말했습니다. 고속 EMU 기술은 아직 연구 개발 단계에 있습니다. .자체력에만 의존한다면 10년 이상이 걸릴 수도 있다. 따라잡는 데는 시간이 더 걸리더라도 현재의 경제 발전에 적응하지 못할 것이다. 2004년, 국무원과 중화인민공화국 철도부는 철도 기술과 장비의 현대화를 촉진하기 위해 "선진 기술 도입, 공동 설계, 생산, 중국 브랜드 구축" 정책을 수립했습니다. 철도의 '도약적 발전'을 실현하기 위한 핵심과제는 시속 200km 이상의 고속열차에 종합기술을 도입하고, '소화·흡수·재혁신'을 구현하며, 독립적인 지적재산권을 법적으로 확보하는 것이다. . 즉, 철도부는 '기술 시장' 전략을 채택한 것이다. 2004년 4월 9일 국무원은 철도차량설비 현대화회의를 개최하고 《철도기관차 및 차량설비 관련 문제 연구회의록》을 발표하여 철도차량 현대화를 촉진하기로 결정하였다. 기술 및 장비 "선진 기술 도입, 공동 설계 및 생산" "중국 브랜드 구축"의 전반적인 정책은 중국 철도 기술 및 장비 현대화의 방향, 방법 및 목표를 명확하게 했습니다.

2004년 6월 17일: 철도부는 중국 철도의 6번째 주요 속도 향상 및 시속 200km의 속도를 위한 1차 고속 EMU 기술 도입 입찰을 시작했습니다. 철도'와 중국 조달 입찰 홈페이지와 동시에 '시속 200km 철도 EMU 프로젝트 입찰 안내' 공고가 공개됐다. 공고문에는 입찰 대상이 국내 기업이지만 반드시 취득해야 한다고 명시됐다. 외국 선진 기술 지원: "중화인민공화국 및 중화인민공화국 영토 내에서 합법적입니다. 등록된 중국 제조 기업(중외 합작 기업 포함)은 철도 EMU 제조 능력을 갖추고 외국으로부터 기술 지원을 받았습니다. 시속 200km의 속도를 지닌 철도 EMU를 위한 성숙한 설계 및 제조 기술을 보유한 파트너입니다." 입찰 문서에는 세 가지 원칙이 명확하게 명시되어 있습니다. 첫째, 핵심 기술을 완전히 이전해야 하며, 둘째, 가격이 세계에서 가장 저렴해야 하며, 셋째, 중국 브랜드를 사용해야 합니다. 독일의 Siemens, 프랑스의 Alstom, 일본의 Kawasaki Heavy Industries, 캐나다의 Bombardier 등 성숙한 고속 EMU 설계 및 제조 기술을 보유한 세계의 많은 기업들은 처음에는 중국 내 합작 투자를 통해 EMU 입찰에 참여하기를 희망했지만, 중국 철도부는 이를 전면 거부했다. 중국은 외국 기술, 특히 시스템 통합 및 AC 전송과 같은 핵심 기술을 중국 기업에 포괄적으로 이전하여 국내 기업이 핵심 기술을 스스로 습득할 수 있도록 하며 외국 파트너가 국내 기업에 기술 서비스 및 교육을 제공하여 국내 기업을 개선하도록 요구합니다. 기업의 설계, 제조, 품질관리 인력의 기술 수준이 궁극적으로 국산화를 이루게 됩니다. 중국 국내 철도 장비 제조업체는 외국 파트너를 자유롭게 선택할 수 있습니다. 입찰 전에 외국 제조업체는 중국 국내 제조 기업과 완전한 기술 이전 계약을 체결해야 관련 중국 철도 차량 제조 기업이 외국 선진 기술을 포괄적이고 체계적으로 습득할 수 있습니다. 중국 철도 현대화의 속도.

이번 입찰에서 EMU 주문은 ***140열차이며 각각 20열차로 구성된 7개 패키지로 나뉩니다. 입찰평가 방식에 따른 경쟁과 종합평가를 통해 구매자 대표, 구매대행자 대표, 과학연구기관의 경제, 기술, 법률 전문가 등으로 구성된 입찰평가위원회를 구성합니다.

결국 중국북부철도기관차그룹의 자회사인 장춘철도여객자동차유한공사는 프랑스 알스톰과 협력했다. Rolling Stock Group은 일본 Kawasaki Heavy Industries와 캐나다 Bombardier 합작회사인 Qingdao Sifang Bombardier Railway Transport Equipment Co., Ltd.(BSP)와 협력하여 입찰에서 3개 패키지(60개)를 주문 받았습니다. 열차), 각각 3패키지(60편성), 1패키지(20편성)입니다. 독일 지멘스는 기술이전과 차량 제작에 드는 높은 비용(시제품 대당 3억5000만 위안, 기술이전 수수료 3억9000만 유로)으로 인해 1차 입찰에서 수주를 받지 못했다. 1차 EMU 입찰에서 지불한 기술이전 수수료는 총 227억 위안으로 입찰금액의 51%를 차지했다.

2005년 11월: 중국 철도부와 독일 지멘스는 '기술 시장' 원칙에 따라 협약을 체결했고, 지멘스는 시속 300km의 고속열차 60대를 수주했다. 주요 기사: 고속 열차의 자주 혁신을 위한 중국의 공동 행동 계획

참조: Harmony CRH380A 전기 EMU 및 Harmony CRH380B 전기 EMU

선진 외국 고속철 도입 후 고속철도 기술 "국가 중장기 과학기술 개발 계획(2006-2020)"의 요구 사항을 이행하고 고속철도 핵심 기술 시스템의 독립적인 혁신을 통해 중국 철도 발전의 요구를 충족시키기 위해 2008년 2월 26일, 중화인민공화국* 과학기술부와 철도부는 "고속 열차의 자주 혁신을 위한 중국의 공동 행동 계획에 관한 협력 계약"을 체결했습니다. 두 부처와 위원회는 중국과학원, 칭화대학교, 저장대학교, 베이징교통대학교, 서남교통대학교 등의 수많은 학자 및 과학연구자들을 배치하고 통합하여 기초이론 연구부터 프로그램 시연, 과학 실험, 중국 최고의 과학 연구 및 산업 자원을 수집하고 산업, 학계 및 연구를 결합한 혁신 시스템을 구축하고 세계 최고 수준의 고속 열차를 개발합니다.

합의서에 따르면 고속열차의 자주 혁신을 위한 중국의 공동 행동 계획에는 다음과 같은 4가지 주요 목표가 있습니다.

기술을 도입하여 독립적인 혁신을 달성하고 자체적으로 핵심 기술을 개발하고 시속 350km 이상의 속도를 지닌 고속열차를 개발합니다. 과학기술부와 철도부 모두의 역량을 최대한 발휘하여 고속철도 기술 혁신 체인과 산업 학계를 구축하겠습니다. 독립적인 혁신 역량을 강화하고 혁신적인 기술 생산을 촉진하고 중국의 고속철도 산업 체인과 산업 클러스터를 구축하며 중국의 관련 주요 장비 제조 능력을 향상시키기 위한 연구 제휴.

이를 위해 중화인민공화국 과학기술부는 총 투자액이 10억 위안에 가까운 과학기술 계획을 내놨다. 이는 계획 중 최대 규모의 투자 프로젝트이기도 하다. 지금까지 중국 과학기술부의 지원을 받았습니다. 이 프로젝트는 10가지 주제를 설정하고 중국 내 25개 핵심 대학, 11개 일류 과학 연구 기관, 51개 국립 연구소 및 공학 연구 센터를 통합했으며, 여기에는 학자 68명, 교수 500명 이상, 연구원 200명 이상이 포함됩니다. 사람과 수만 명의 엔지니어링 및 기술 인력. 또한, 과학기술부는 시속 400km의 고속검사차량과 500대 배치에 관한 기초연구와 연계해 각각 '863 프로젝트'와 '973 프로젝트'도 마련했다. 시속 킬로미터 고속 열차 미리보기를 통해 핵심 기술 연구 및 개발에 대한 일련의 기초 연구를 구성한 다음 중요한 장비 개발을 위한 시스템 엔지니어링에 이릅니다.