심진쥔, 펑칭펑, 우잉추와의 대화 - 전염병 기간 동안 중국 자동차는 내부 기술을 어떻게 연습해야 할까요?

2020년 신형 코로나바이러스 폐렴은 중국 자동차 산업에 새로운 시험대를 가져올 것이다. 지금까지 자동차 산업 체인의 상류와 하류에 있는 거의 모든 사람들이 동원되어 돈과 자재를 기부하여 배려를 보여주며 국가 경제의 기둥 산업이 가져야 할 책임과 의무를 보여주었습니다. 동시에 많은 자동차 회사와 산업 분야에서 많은 새로운 현상이 나타났습니다.

정책 차원에서는 불과 두 달 만에 중앙 정부와 지방 정부가 기업 차원에서 자동차 소비를 촉진하기 위해 다양한 우대 정책을 잇달아 도입했고, 많은 브랜드가 전염병을 이용하여 조정과 개혁을 벌였습니다. 그들의 기술과 마케팅 경로. 예를 들어, '건강한 자동차'라는 개념이 대중화되었고, 자동차 환경의 안전성을 더 높은 수준으로 끌어올리는 브랜드가 많아졌습니다. 예를 들어, 자동차 판매 생방송에서 자동차 회사 리더들은 '인터넷 연예인 루트'를 택했습니다. "라고 화면 앞에서 각 차량을 전체 네트워크에 홍보했습니다.

“조치는 비슷하지만 결과는 매우 다릅니다.”이것은 전염병 기간 동안 여러 자동차 브랜드의 일련의 행동에 대한 외부 세계의 평가입니다. 일부 브랜드는 전염병을 기회로 여기고 적극적으로 대응하며, 일부 브랜드 자체는 전염병으로 인한 시험을 견딜 수 없어 강제로 '무대'에서 물러날 수 있습니다.

전염병이 발생한 지 3개월이 넘었습니다. 현재까지 중국 자동차 산업의 회복은 어떤가요? 다음에는 어떻게 발전해야 할까요? 이번 전염병은 중국 자동차 산업에 어떤 변화를 가져올까요? 전염병이 없었다면 중국 자동차 산업의 발전에 이러한 문제가 발생하지 않았을까요? 업계에서는 이러한 주제에 대한 답을 찾아야 합니다.

4월 22일 중국자동차딜러협회 회장 선진쥔(Shen Jinjun), 지리자동차 부사장이자 로터스그룹 이사 겸 CEO인 펑칭펑(Feng Qingfeng), 글로벌자동차그룹 회장 겸 CEO 우잉추(Wu Yingqiu)가 이렇게 말했다. 업계는 전염병 기간 동안 중국 자동차에 대한 그들의 견해를 심도 있게 논의했습니다. 90분간의 교류 동안 유통, 기업, 산업 분야의 경험이 있는 세 사람은 중국 자동차 시장이 전반적으로 회복되고 있으며 관련 경기 부양 정책을 보다 목표화해야 하며 기업은 다음 사항에 더 많은 관심을 기울여야 한다는 데 동의했습니다. 미래의 발전을 위해 누출된 부분을 확인하고 채우고, 회사의 내부 역량과 혁신에 대한 통찰력을 키우는 데 주의를 기울이고, 회사의 장기적인 발전에 주의를 기울이십시오.

01

전염병은 자동차 산업과 기업의 시장 이해 능력을 테스트합니다.

글로벌 자동차: 국내 전염병 상황이 개선되었으며 자동차 회사는 Feng은 전반적으로 중국 자동차 시장이 어느 정도 회복됐는가?

펑칭펑: 얼마 전 광저우, 선전, 난닝, 구이저우 등을 방문해 딜러들의 실태를 조사한 적이 있다. 소비 정보 측면에서 볼 때 시장은 거의 정상으로 돌아왔습니다. 특히 제가 주말에 구이저우와 청두에 갔을 때 딜러 매장의 고객 흐름은 이전의 정상 상태로 돌아왔습니다. 현장 조사에 따르면, 국가의 적극적인 방역 조치와 정부의 소비 진작 정책 덕분에 전체 시장의 활동이 상당히 증가했습니다. 위 내용은 모두 제가 시장에서 직접 얻은 정보이고, 제가 직접 눈으로 본 정보이기도 합니다.

길리의 경우 현재까지 단말기 판매량은 기본적으로 지난해 같은 기간과 동일하거나 소폭 증가한 수준이다. 실제로 이번 전염병 동안 Geely는 한 손으로는 전염병 예방 및 통제에 집중하고 다른 한 손으로는 작업과 생산 재개에 집중해야 한다는 긴박감을 위에서 아래로 가지고 있습니다. 안전 확보를 전제로 그룹 본사 파크는 2월 10일, 자동차 제조공장은 2월 15일 작업을 차례로 재개했다. 현재 자동차 제조공장의 일일 생산능력 회복률은 100이다. 모든 대량 생산 공장이 생산에 들어가고, 생산 능력이 정상 수준으로 회복되었으며, 생산과 판매가 질서 있게 이루어지도록 다양한 지원 서비스 시스템이 점차 정상적으로 작동하기 시작했습니다. 딜러의 재개율도 달성되었습니다. 4월초 100이고 전체적인 회복상황은 양호합니다.

Global Auto: Feng 씨는 현재 자동차 딜러의 업무 재개에 대해 이야기했습니다. Shen 회장은 전염병이 자동차 유통 시장에 미치는 영향을 어떻게 보나요?

심진쥔: 4월 회복 효율은 상대적으로 빨랐지만 국가통계국 자료와 재무부 자료에 따르면 1분기 자동차 산업 상황은 여전히 ​​매우 어려운 것으로 나타났다. , 3월과 1~2일로 지난달 같은 기간에 비해 기본적으로 큰 개선은 없었습니다. 물론 3월에도 여러 곳에서는 여전히 엄격한 통제가 이루어졌기 때문에 중국 자동차 딜러 협회도 4월에 딜러, 브랜드, 지역 및 기타 측면에 대한 설문 조사를 순차적으로 실시했으며 구체적인 데이터는 가까운 시일 내에 발표될 예정입니다.

또 다른 관점에서 보면 딜러들은 고객을 맞이하기 위해 거의 100% 개방적이지만, 매장 내 소비 회복이 충분하지 않다는 것이 가장 큰 문제이다. 협회의 예비 조사에 따르면, 럭셔리 브랜드의 전반적인 회복은 비교적 양호하며, 일본 합작 브랜드는 독립 브랜드 측면에서 더 나은 성과를 보이고 있으며 Geely의 전반적인 상황은 더욱 좋습니다. 다만 소비자의 구매와 소비심리를 완전히 회복하기까지는 다소 시간이 걸릴 전망이다. 일반적으로 딜러는 시장을 가장 걱정하고, 정부는 소비자 측면을 가장 걱정합니다. 전염병이 전 세계로 확산되면서 공급 측면과 소비자 측면의 변수가 시장 동향에 결정적인 영향을 미칩니다.

글로벌오토: 현재 자동차 회사의 업무 재개 상황이 엇갈리고 있는 가운데, 우씨가 생각하는 문제는 무엇인가?

우잉추: 시장이 잘 회복됐다는 건 좋은 소식이지만 현재는 브랜드 간 양극화 현상이 있어 매출이 좋고 나쁨. 지금 모두가 강조한 것은 업무 재개 상황이 매달 좋아지고 있다는 점이다. 이는 국내 전염병 상황이 개선되면서 확실한 것이지만, 지난해 같은 기간과 비교하면 반드시 그런 것은 아니다. 1월부터 3월까지의 전년 대비 자료를 보면 자동차 시장 전체와 기업 전체가 겨우 50% 수준으로 회복됐다고 봐야 한다.

펑칭펑(Feng Qingfeng): 지리는 1분기에 전년 동기 대비 40% 하락했지만 시장보다는 조금 나았던 게 사실이다. 이 중 지리산의 1~2월 시장점유율은 7.3으로 다른 브랜드보다 좋았다. 그러나 우리는 2분기 상황을 작년 같은 기간에 최대한 가깝게 만들거나 더 나은 상황을 만들기 위해 여전히 자신감을 갖고 열심히 노력해야 합니다. 결국 1분기에도 여전히 손실이 있을 수 있습니다. 3분기와 4분기에 회복된 실적도 기업에 대한 테스트입니다.

심진쥔: 통계국의 통계를 추가하자면, 중국의 자동차 생산량은 1~2월 전년 동기 대비 45.8%, 1~3월 전년 동기 대비 44.6% 감소했습니다. 변화는 작지만 Geely의 데이터는 40으로 평균적으로 좋습니다.

동시에 3월 재무부의 자동차 구입세 데이터를 보면 1월부터 3월까지 자동차 구입세가 29.5포인트 감소했고, 1월부터 구입세가 32.8달러 감소한 것을 확인할 수 있습니다. 2월에도 뚜렷한 변화는 없었습니다. 재무부의 자동차 구매세는 실제로 소매 판매 데이터를 반영하며 이는 통계청이 발표하는 생산 데이터 추세와 일치합니다.

우잉추: 두 사람이 제공한 데이터와 설문조사 결과를 종합하면 현재 시장에는 좋은 징조와 좋은 미래 기대가 있다고 판단할 수 있지만 좋은 소식과 좋은 기대는 적용되지 않습니다. 모든 기업을 말하며, 고품질 발전을 이룬 기업을 말합니다.

외부에서는 앞으로 좋은 시장이 있을지 여부에 관심이 쏠린다. 좋은 시장에는 보복소비, 경직된 수요, 정책 영향력 등 여러 요소가 포함된다. 전반적으로 올해 전염병이 자동차 산업에 미치는 영향은 클 것이며 올해 데이터도보기 흉할 것이라고 생각합니다.

그러나 모든 기업이 이런 것은 아니다. 이 현상은 자동차 업계 전체에 기적을 믿지 말라고 일깨워주고 있다. 과거에는 "사람이 얼마나 대담하고, 땅이 얼마나 생산적인가"와 "무차별적인 힘"을 사용하여 문제를 해결해야만 기적이 일어날 수 있다고 믿는 기업이 너무 많았습니다. 이제 Geely는 여전히 좋은 모멘텀을 유지할 수 있고 데이터도 시장보다 강력합니다. 이는 브랜드의 장기적인 종합 경쟁력과 연결되어야 합니다.

가장 암울한 순간 이후 각 기업은 많은 준비를 했지만 최종 결과는 매우 다양했습니다. 일부 기업 데이터는 추악했고 일부는 파산에 직면하기도 했습니다. 이는 데이터가 반드시 필요하다는 것을 보여줍니다. be 이는 단순히 회사의 현재 상황을 반영하는 데 국한되지 않고 일정 기간 동안 회사의 전반적인 강점을 보여주는 것입니다.

글로벌 자동차: 시장 분석은 소비자 수요를 이야기하는 것과 떼려야 뗄 수 없는 일이다. 예전에는 소비자 수요를 이야기할 때 100가지 답이 있었으면 좋았을 텐데, 이번 전염병으로 인해 소비자 수요가 100가지로 변했다는 사실을 모두가 깨닫게 됐다. 더 집중하게 됩니다. 우리는 Geely가 전염병 기간 중 처음으로 '만능 건강 자동차' 프로젝트를 시작한 것을 확인했습니다. Feng 씨는 '건강 자동차' 프로젝트가 기업 시장의 소비자 수요와 단말기 판매에 얼마나 도움이 될 것이라고 생각합니까?

펑칭펑(Feng Qingfeng): 지리의 '만능 건강차' 출시는 '오늘과 내일' 이룰 수 있는 것이 아니다. 전염병에 빠르게 대응할 수 있습니다.

전염병이 발생하자 시장에는 '자동차 내 공기질'에 대한 새로운 요구가 생겼습니다. Geely는 기술적 이점과 자원 통합을 활용하여 20일 만에 자동차 등급 CN95 필터 요소를 출시하고 제공했습니다. 오래된 자동차 소유자를 위한 리뉴얼, 이것은 "만능 건강 자동차"의 일부일 뿐입니다.

Geely의 Emgrand, Emgrand GL, Borui GE, Binrui, Xingyue 및 Jiaji 모델이 C-ECAP 플래티넘 생태 평가를 받아 플래티넘 준수율이 100임을 알 수 있습니다. 차량 내부 공기 질에 관해서는 Geely 4S 매장에 가서 체험해 보실 수 있습니다. 이는 차량에 사용된 재료와 환경에 대한 Geely의 오랜 연구 덕분입니다. 공기 정화 시스템.

글로벌 자동차: 한편으로는 기업들이 소비자 수요를 충족시키기 위해 혁신을 펼치고 있는 반면, 다른 한편으로는 다양한 지역에서도 소비 진흥을 위한 일련의 정책 도입을 추진하고 있다고 쉔 회장은 믿고 있습니다. 이러한 정책 중 실제로 문제를 해결할 수 있지만 아직 해결되지 않은 정책은 무엇입니까?

심진쥔: 최근 경제를 안정시킬 때 가장 먼저 해야 할 일은 자동차 소비를 안정시키거나 확대하는 것이다. 이는 여러 관계 부처에서 논의된 바 있어 최고 수준의 국가 정책이 있음을 알 수 있다. 자동차산업 회복에 대한 의지가 크다. 다만 주목할 점은 현재까지 경기부양책으로 볼 수 있는 경기부양책은 '신에너지 구매 보조금'과 '구매세 면제 2년 연장'뿐이라는 점이다. '국가 VI 시행을 반년 연기'한다는 정책은 국가 VI가 시행되지 않은 지역에 한하고 그 면적이 매우 작기 때문에 일정한 한계가 있습니다.

저는 개인적으로 전염병으로 인한 경제 침체와 자동차 산업조차도 부양이 필요하며 산업과 기업의 힘에만 의존하는 것은 상대적으로 약하다고 생각합니다. 이에 중국자동차딜러협회는 관련 부서에 다양한 측면에서 많은 제안을 내놨는데, 이는 크게 세 가지 수준으로 나눌 수 있다.

첫째, 정부가 현행 자동차 소비 제한 정책을 철회할 것을 권고하고, 구매 제한, 여행 제한 등, 중고차 이전이 제한됩니다. 이번에 중고차 이전 제한 사항이 명확해졌으나, 신차에 대한 현지 구매 제한 사항은 근본적으로 개선되지 않았다. 우리는 과거 구매 제한 문제에 대해 여러 가지 해결책을 제안했지만 그 어느 것도 문제의 핵심을 해결하지 못했습니다. 지자체에서는 도로 혼잡으로 인해 구매 및 여행 제한을 부과하고 있습니다. 협회는 도로 혼잡 문제를 해결하려면 먼저 지자체의 도움을 받아야 한다고 생각한다. 혼잡이 해결되면 자연스럽게 구매 제한도 완화될 것이다. 사실 런던, 싱가포르 등 많은 도시에서 우리가 배울 수 있는 매우 성숙한 경험이 있지만, 도로 혼잡에 대해 의미 있는 제안을 제시하는 사람은 없는 것이 안타깝습니다.

둘째, 이번 전염병을 활용해 자동차 소비의 구조적 문제를 완전히 해결해야 합니다. 협회는 중고차 거래 활성화를 통해 중고차 활성화와 신차 판매를 촉진해 자동차 시장의 지속가능한 발전을 유지하는 것이 가장 큰 포인트라고 보고 있다. 다행스럽게도 이 정책이 드디어 시행되었습니다. 중고차에 대한 부가가치세가 2에서 0.5로 75% 인하되었습니다. 이로 인해 신차 딜러는 물론 OEM도 교체 사업에 더 많은 관심을 갖게 될 것입니다. 이는 자동차 소비의 구조적 조정이다.

셋째, 전염병을 예방하기 위한 몇 가지 정책이나 조치가 적절하게 도입되어야 합니다. 현재 우리의 제안은 여전히 ​​구매세 감면, 교체 보조금, 폐차 및 갱신 보조금, 시골로의 자동차 반입과 관련하여 이러한 측면에서 관련 정부 부서에 호소하고 있을 것입니다. 더 중요한 것은 헤징 정책을 정확하게 구현해야 할 뿐만 아니라 시기적절하게 실행해야 한다는 것입니다. 물론, 우리 커뮤니티가 여전히 폐쇄적이고 학교가 아직 문을 열지 않았다면 소비자가 4S 매장에 들어가기도 어려울 것이고, 사람들이 자동차를 구매하는 것도 더욱 어려울 것이라고 생각합니다.

펑칭펑: 나에게도 생각이 있다. 국가가 소비를 촉진하기 위한 정책을 도입하려면 신속하게 조치를 취해야 하며, 이는 소비자의 자동차 구매 욕구를 방해할 수 없다. 즉, 정책이 시행되지 않으면 소비자들은 구매를 위해 돈을 붙잡고 있는 심리를 가지게 된다.

우잉추: 선 회장의 의견은 도시 혼잡 해결에 대한 이전 관점도 생각나게 한다. 도시는 왜 혼잡합니까? 관건은 지자체의 의지에 달려 있다. 베이징을 예로 들어 보겠습니다. 베이징의 5환 도로에서는 대형 트럭의 운전이 허용되지 않습니다. 그런데 왜 우리 교통 통제 부서에서는 여전히 대형 트럭의 운전이 허용됩니까? 그러므로 우리는 여전히 지방정부의 열정을 자극할 필요가 있습니다.

과거 지리홀딩그룹 리수푸 회장은 자동차를 판매하면 지방정부가 세금으로 이익을 얻을 수 있다면 국가가 자동차세와 수수료 일부를 지방정부에 넘겨야 한다고 제안한 적이 있다. 그러면 지자체는 자연스럽게 교통을 적극적으로 관리하는 데 더 큰 이익을 얻게 될 것입니다. 자동차 판매가 지방정부에 어떤 이익도 가져오지 못하고 도시 혼잡을 증가시킨다면 지방정부는 확실히 교통을 관리하고 완화할 유인이 없습니다.

02

주식 경쟁 시대, 시장은 기업 시스템의 강점을 테스트합니다

Huanqiu Auto: Feng 선생님, Geely의 시장 점유율이 1분기에는 지속적인 개선이 있었습니다. 이 지표의 개선은 무엇을 의미합니까? 이를 위해 Geely는 무엇을 했나요?

펑칭펑: 우선 중국 자동차 시장은 2018년부터 주식 경쟁 시대에 돌입했다. 시장은 2018년에는 성장하지 않다가 2019년부터 쇠퇴하기 시작했다. 올해는 전염병의 영향으로 상황이 더욱 심각하다. 이 경우 절대적인 증가를 논의하기는 다소 어렵습니다. 올해 Geely Holding Group의 사장이자 Geely Automobile Group의 사장 겸 CEO인 An Conghui는 141만 대의 차량이라는 연간 판매 목표를 유지해야 한다는 요구 사항을 제시했습니다. 이는 Geely Auto에 새로운 요구 사항을 제시했습니다. 시장 점유율을 높입니다.

시장 점유율을 높이려면 기업의 탄탄한 기본기가 필요하다. 기본기가 탄탄하지 않으면 갑작스러운 불가항력에 직면하면 의심할 바 없이 각종 데이터가 급락하게 된다. 불가항력 사태 이후 회사가 신속하게 출혈을 멈추고 회복할 수 있을지 여부는 회사의 조직력과 제품 역량을 시험하는 시험대가 될 것이다.

조직력 측면에서 보면, 지리의 글로벌 사업은 코로나19 사태 이후 빠른 속도로 회복되고 있으며, 지자체가 허용하는 한 회사는 조직력을 통해 효율적인 업무 재개를 보장하고 있다. 기다리지 않고 즉시 자동차를 만드는 것은 Geely의 조직력을 반영합니다.

Geely의 제품력에 관해서는 여전히 사람들이 RMB로 투표해야 합니다. 소비자가 RMB로 투표하기 전에 귀하의 제품은 경쟁력이 있어야 합니다. 올해 우리는 시장 점유율을 높여야 합니다. 실제로 우리는 기존 경제 하에서 새로운 조치를 취해야 합니다. 주식경제는 과거처럼 빠른 속도로 발전하고 있지 않다. 올라가면 나도 올라간다. 이제 상대적인 물량에 대해 이야기해야 한다. 이것이 현 상황에 대한 지리자동차의 인식이다.

Huanqiu Auto: '기본 기술'은 정말 중요합니다. Wu 선생님은 이전에 자동차 산업의 발전이 '당근이 너무 빠르고 진흙이 씻겨 나가지 않는 것'과 같다고 말씀하셨습니다. 귀하의 의견으로는 기업이 현재와 장기적을 모두 고려하기 위해 무엇을 할 수 있습니까?

우 잉추: 이것은 흔한 주제입니다. 전염병의 영향은 기업의 경쟁력과 시스템 강점을 실제로 테스트했습니다. Feng 씨가 말했듯이 과거 중국의 자동차 산업은 점진적인 시장이었고 모든 기업의 삶이 매우 쉬웠습니다. 그 당시에는 경쟁력을 이야기하는 것이 별 의미가 없었습니다. 그러나 이제 중국의 자동차는 주식 시장이 되었고, 더 강한 사람은 다른 사람의 식량을 훔칠 수 있습니다. 따라서 기존 시장을 전제로 '기업의 생사를 건 테스트'가 이뤄지게 된다.

과거 중국 자동차 회사들은 왜 빚을 너무 많이 졌는가 하는 생각을 늘 가지고 있었는데, 왜 다들 전염병 앞에서 해야 할 일을 거의 다 했고, 어떤 사람들은 심지어 밥 먹는 것도 잊어버렸다. 잠은 자지만 그 격차는 여전히 작지 않습니다. 이 격차는 수년간 남은 빚에 의해 결정됩니다. 예전에는 증분형 시장이라 기업들이 기회를 잡는 경우가 많았습니다. 시장이 좋지 않기 때문에 내부 역량을 강화해야 한다고 계속 말했지만, 결국 내부 역량은 말과 말에만 반영된다는 것을 알게 되었습니다. 실질적인 변화는 없었습니다.

내면의 힘을 어떻게 실천해야 할까요? 소비자 요구 충족 측면에서 Feng 씨는 이전에 연설을 통해 Geely의 R&D 직원에게 소비자의 핵심 요구 사항을 조사하도록 요청했습니다. Geely는 겉으로 보기에는 간단해 보이는 이 질문이 사실 매우 어려운 문제 10가지를 제시했습니다. 저는 "소비자의 요구사항 100가지를 꼽는 것은 어렵지 않지만, 100가지 요구사항 중에서 가장 중요한 10가지 요구사항을 찾는 것은 어렵습니다"라는 글을 썼습니다. Geely는 오늘날 이 정도 수준에 도달했고 이러한 노력이 함께 이루어지고 있습니다. .

소비자의 핵심 요구 사항을 찾아 배우는 것이 어렵다고 말하는 사람들도 있습니다. 우선, 기업은 일반 사람들의 눈에 좋은 자동차가 무엇인지, 자동차의 가격은 어떤 제품의 특징인지 등을 이해해야 합니다. 단순해 보이는 것 뒤에는 실제로 기업의 내부 강점에 속하는 깊은 미스터리가 있습니다.

많은 기업들이 내부 역량을 제대로 실천하지 못한 채 오늘 이 사활을 건 테스트에서 드러나게 된다.

모든 기업은 이번 전염병 테스트를 일반적이고 투박한 방식으로 정의하기보다는 내면의 힘을 어떻게 실천하고 실제 내용이 무엇인지에 대한 반성으로 간주해야 합니다. 방금 Feng 씨가 말했듯이 전염병의 영향에 직면하여 단순히 이야기하는 것이 아니라 회사의 조직 능력, 모델의 제품 강점, 직원의 업무 효율성을 테스트해야 합니다. 그것.

글로벌 자동차: 지리차의 1~2월 시장점유율은 7.3으로 FAW-폭스바겐, SAIC-GM에 이어 2위, 중국 독립 브랜드 중 1위를 차지했다. 선 회장은 시장점유율이 높아진 기업의 성과를 어떻게 평가하는가?

심진준: 저는 이 문제를 딜러의 입장에서 보고 있고, 펑 씨와는 다른 시각을 갖고 있을 수도 있습니다.

시장 점유율 문제에 대해 모든 자동차 회사는 가격을 낮출 수는 있지만 시장은 그렇지 않다고 느낍니다. 따라서 2019년에는 일부 합작 투자 회사와 독립 브랜드가 시장 점유율을 유지하기 위해 가격 대비 가격 방법을 사용했습니다. 일부 브랜드는 저와 소통하면서 "1년 반 정도는 유지할 수 있지만, 오랫동안 물량과 가격을 맞바꿔 시장점유율을 유지하면 버틸 수 없을 것 같다"고 말했다.

업계 전체에서 볼 수 있듯이 2019년에는 많은 기업들이 시장을 유지하기 위해 가격과 수량을 교환하는 방식을 채택했습니다. 기업 수익 감소는 심각하지 않았지만 이익이 급격히 감소한 것은 매우 일반적인 상황입니다. 그 중 가장 고통스러운 것은 딜러들이다.

예를 들어 토요타 브랜드는 10년 전에는 시장점유율을 어떻게 평가하는지 알고 있었지만, 1년 주기로 발전하고 있다. 우리는 한 순간에 앞서기 위해 시장 점유율을 추구하는 것이 아니라, 시장이 좋을 때 리듬을 잡고, 시장이 나쁠 때 손을 떼지 않고 매년 작은 발걸음을 내딛습니다. 시장과 딜러를 이기기 위해. 가격을 물량으로 교환하는 방식이 계속 발전한다면 딜러들의 피해는 엄청날 것이고, 회사의 발전도 당연히 건강하지 못할 것입니다.

환추 자동차: 펑 씨, 회사의 시장 점유율을 건전하게 높이는 방법에 대한 쉔 회장의 질문에 대해 지리 자동차는 지금 어떻게 지내고 있나요? Geely의 자전거 가격과 딜러 재고에 대해 알려주실 수 있나요?

Feng Qingfeng: 우리는 항상 개발 과정에서 모든 당사자의 이익, 특히 모두가 우려하는 딜러의 이익에 관심을 기울였습니다. 실제로 딜러 네트워크는 매우 취약하다. 딜러가 오랫동안 이익을 얻지 못하면 자동차 회사의 판매 채널은 붕괴될 것이다.

지난 몇 년간 지리자동차의 자전거 가격은 계속해서 올랐다. 2019년에는 자전거 가격이 약 1원 올랐다. 동시에 Geely의 100,000위안 이상 가격 모델 판매는 39% 이상을 차지했으며, 이는 7년 만에 10배 증가하여 Geely의 주요 판매 가격 부문 중 하나가 되었습니다. 그 이유는 지리의 상품력이 좋아지고 있기 때문이다. 예를 들어, 앞서 인터넷에 상장된 아이콘(ICON)의 판매량은 고급 모델 판매량의 70%를 차지했으며, 70%의 소비자가 장착된 제품을 구매했다. Geely는 BSG 마일드 하이브리드 기술을 통해 자동차의 부가가치를 높이는 첨단 기술을 소비자에게 제공하여 딜러는 수익을 창출하고 소비자는 Geely 제품의 가격 대비 가치를 경험할 수 있도록 합니다.

외부 세계의 자동차 가격 측정이 가격표에 완전히 반영되어서는 안 됩니다. 가격이 저렴하다고 해서 소비자가 그만한 가치가 있다고 생각하고 합리적인 가격에 더 많은 즐거움을 누리는 것이 Geely의 이익을 희생할 의향이 없다는 뜻입니다. 딜러. 소위 시장 점유율을 높입니다.

동시에 국가의 중고차 자유화는 딜러에게도 수익원이 될 것입니다. 자동차 회사는 딜러에게 종합적인 교육을 제공하고 중고차 제품에 대한 종합적인 평가 및 인증을 수행할 수 있습니다. , 딜러에게 전달 이후의 준비 과정을 통해 중고차를 상품화하여 딜러에게 이익을 가져다 줍니다.

또한 Geely는 최근 몇 년 동안 가장 큰 장점 중 하나를 가지고 있습니다. 즉, 자동차 소유자가 900만 명을 넘어섰고, 사회적 소유권이 거대해 딜러 서비스에 막대한 규모를 가져올 수 있다는 것입니다. 이번에는 판매 상황뿐만 아니라 서비스도보기 위해 최전선에 가서 시장을 방문했습니다. 전염병 상황이 호전되면서 보류되었던 수리 및 유지보수 서비스가 재개되기 시작했습니다. 따라서 브랜드는 단순히 신차를 판매하는 것뿐만 아니라 다양한 차원에서 딜러의 수익성과 건전성을 보장해야 합니다. 일반적으로 우리는 채널 이익을 희생하면서 시장 점유율을 얻을 수 없습니다.

Huanqiu Auto: 가격 인하 프로모션이라고 하면 우씨, 이것이 회사 매출에 얼마나 도움이 될 것이라고 생각하시나요? 해악은 무엇입니까?

우잉추: 현재 자동차 시장 상황은 가격 인하와 판촉만으로는 되돌릴 수 없습니다. 왜냐하면 기업은 현안을 고려해야 할 뿐만 아니라 전염병이 전체 경제, 산업, 그리고 모든 소비자는 그 영향을 명확하게 이해해야 하며, 영향의 지속 기간도 명확하게 이해해야 합니다. 아마도 앞으로 몇 년 안에 시장과 기업은 회복 단계에 들어서고, 기업들은 위기감을 느끼게 될 것입니다.

이제 자동차 회사들은 자동차를 어떻게 팔아야 할지 뿐만 아니라 앞으로 어떻게 살아남아야 할지 고민해야 한다. 우선 가장 큰 문제는 자동차가 팔리지 않으면 회사의 각종 지표가 추악해진다는 점이다. 회사가 살아남으려면 자본이 있어야 합니다. 이미 돈이 부족하고 부족한 돈을 홍보에 사용한다면 이는 미래에 숨겨진 위험을 초래할 것입니다. 나는 Geely가 현재 취하고 있는 조치에 매우 동의합니다. 기업의 발전은 이 노드에 명확하게 반영될 수 있습니다. Shen 회장은 과거 일부 제조업체가 단기 판매를 위해 장기적인 이익을 타협했다고 말했습니다. 따라서 기업들은 현재 가격 인하 프로모션을 단순하게 생각해서는 안 되며 신중하고 신중한 결정을 내려야 한다.

03

전염병은 자동차 산업 개혁의 촉매제가 될 것이다

글로벌오토: 세 사람은 각자의 직업적 관점에서 이야기를 나눈다. 전염병은 발생하지 않았습니다. 중국의 자동차 산업, 시장, 기업은 여전히 ​​방금 언급한 문제에 직면하게 될까요? 시장은 언제 정상 상태로 돌아올 수 있나요? 올해 자동차 시장의 최종 결과는 어떻게 예상하시나요?

심진쥔 : 2020년 1분기 중국 국내총생산(GDP)이 전년 동기 대비 6.8% 감소했고, '트로이카'로 불리는 투자, 소비, 수출입이 모두 감소했다. 2분기부터 보면 수출입이 극도로 비관적일 수 있다. 저는 2분기 GDP 지표가 여전히 좋지 않을 수 있고, 거시 경제도 여전히 매우 심각하다고 생각합니다.

자동차 산업의 관점에서 두 가지 예를 들어보겠습니다. 첫째, 사스를 예로 들어보자. 변장한 사스 전염병은 중국산 자동차의 대규모 유입을 촉진했기 때문에 전염병이 경제에 미치는 영향은 양면적이다. 둘째, 2008년 금융위기를 예로 들어보자. 금융위기는 중국 자동차 산업의 도약을 촉진했다. 2009년부터 중국의 자동차 수급 관계가 변화하면서 지난 수십 년 동안 자동차 공급이 수요를 초과하는 상황이 바뀌었습니다.

이번 전염병에 대응해 제대로 대처한다면 우리나라 자동차 산업이 거대 산업에서 강세로 바뀔 수 있다는 것이 제가 시장에 기대하는 바입니다. 그러나 미시적인 관점에서 볼 때 올해 기업의 발전에는 여전히 차별화가 있을 수 있습니다. 좋은 자동차 회사는 공급이 부족할 수 있고, 나쁜 회사는 판매가 불가능할 수 있습니다. 이 경우 소외된 OEM이 몰락할 수 있고, 딜러도 시장에서 퇴출될 수 있다. 따라서 전염병은 자동차 산업의 변화를 가속화할 것이며, 전염병은 자동차 산업 변화의 촉매제가 될 것입니다.

펑칭펑: 해결되지 않은 문제는 항상 존재하지만 다른 요인에 의해 가려질 뿐이라고 늘 믿어왔습니다. 과거 중국 자동차 산업 전체가 급속도로 발전했는데, 아직까지 해결되지 않은 문제가 많았으니 언젠가는 폭발할 것이라는 뜻이다. 선 회장이 말했듯이 전염병의 발생으로 인해 문제가 더 일찍 드러났습니다. 평화를 이루기 위해 노래하고 춤을 춥니다.

Geely의 경우에도 마찬가지입니다. Li Shufu 회장은 우리에게 '문제 문화'가 있다고 항상 말했습니다. 문제를 찾는 것은 좋은 일이고 문제를 해결하는 것은 큰 일입니다. 시장을 방문하기 위해 최전선에 갔을 때 우리에게 많은 문제가 있다는 것을 알았습니다. 문제를 빨리 해결할 수 있는지 여부도 우리의 의사 결정 및 실행 능력을 테스트하는 것입니다. 어쩌면 Geely는 과거에 매우 빠르게 성장했고 많은 것들이 발견되지 않았고 정면으로 직면하지 못했을 수도 있지만 전염병의 출현으로 인해 우리는 이러한 문제에 주의 깊게 직면할 수 있습니다.

언제 중국 시장이 정상화될지는 국제 정세와 함께 분석해야 한다. 비록 중국 내 전염병이 효과적으로 통제되고 소비가 점차 회복되기 시작했지만, 세계 경제는 지금 전 세계는, 특히 중국은 수출 중심 경제가 많고, 수출 기업도 많습니다. 국제적 전염병을 단기간에 억제하지 못한다면 우리 경제에 미치는 영향은 엄청날 것입니다.

올해 자동차 시장 전망에 대해서는 선 회장의 말처럼 정부가 일방적으로 정책을 내놓거나 기업이 임의로 정책을 내놓기보다는 국가, 지자체, 기업, 소비자가 함께 문제에 직면해야 한다. 개발하다. 중국은 하나의 국가이고 모두가 힘을 합쳐 어려움에 직면하고 있습니다. 데이터가 감소할 수도 있지만 미래는 여전히 매우 밝다고 믿습니다.

우잉추: 최근 많은 사람들이 전염병이 지나가기까지 얼마나 걸릴지 논의하고 있습니다. 저는 자동차 회사들이 이번 전염병을 누출을 확인하고 공백을 메우거나 심지어는 공백을 메우는 시기로 간주해야 한다고 믿습니다. 가만히 서서 기회를 기다리기보다는 기회를 갚으세요.

과거에는 차를 팔 때 모두가 서로 쫓아다니고, 서로 판매량을 비교하며 성장했다. Feng 씨는 방금 자동차가 잘 팔리면 문제가 없을 것이라고 언급했지만 문제는 여전히 존재하지만 그 중 일부는 인위적으로 또는 무의식적으로 무시되었습니다. 전염병이 일어나는 동안 문제를 보고 해결하는 기업은 시간이 부족하다고 느낄 것입니다. 그러나 문제를 인식하지 못하는 기업은 전염병이 일어나는 시기라고 느낄 것입니다. 너무 길어요.

나는 항상 중국의 자동차 산업이 20년 동안 급속한 발전을 이루었고 이것이 우리에게 정말 큰 이익을 가져왔다고 생각합니다. 그러나 자동차 산업은 하나의 세계이고 모두가 “그것이 문제가 될 것”이라는 것을 이해해야 합니다. 그들이 나와서 생계를 유지하기까지 시간이 더 걸립니다.” "우리는 갚아야 합니다"라는 원칙으로 인해 우리는 더 이상 위험을 무릅쓰고 누출을 확인하고 보충해야 하는 유일한 시간을 잡을 수 없습니다.

시장은 언제 정상으로 돌아올 것인가? 우리는 먼저 정상성이 무엇인지 이해해야 합니다. 전염병이 없었다면 우리의 정상성은 무엇이었을까요?

중국 자동차 시장은 2018년부터 하락세를 이어가고 있다. 올해 전염병이 없었다면 여전히 하락세를 보였을 가능성이 높으며, 지난해보다 더 빠르게 하락세를 보였을 것이다. 과거에 많은 사람들이 자동차 조정이 아직 바닥을 치지 않았다고 말했기 때문에 오늘날 시장은 바닥을 치고 있지 않으며 이제 자연스럽게 더 어려워지는 또 다른 "구덩이"가 있습니다. 따라서 정상적인 상태는 이전의 좋은 시절은 더 이상 존재하지 않으며 기업은 내부 기술을 향상하기 위해 계속 열심히 노력해야 합니다.

최근 둥펑 르노가 '아웃'됐다고 많은 사람들이 전염병이 없었다면 둥펑 르노가 '아웃'됐을 것이라고 말하지만, 이는 앞으로 중국 자동차 시장의 실제 상황이다. 당신이 그만두면 당신의 죽음은 더 나빠질 것입니다. 시장은 이번 전염병처럼 너무 잔인하고 무자비합니다. 당신이 강하다면 당신의 저항은 새로운 코로나 바이러스에 대처하는 데 도움이 될 것입니다. 이 원칙은 자동차 회사의 발전과 똑같습니다.

올해 시장 결과에 대한 예측은 전반적으로 좋지 않을 것이며, 중국 경제도 마찬가지다. 선 회장은 경제를 안정시키려면 먼저 자동차를 안정시키는 것이 매우 중요하다고 말했다. 그러므로 모두가 열심히 일하고, 조급해하지 말고, 판매를 위한 가격 인하 프로모션에 주의해야 합니다.

현재 Geely는 업계에 좋은 소식과 자신감을 가져왔습니다. 이것이 바로 긍정적인 에너지입니다. 자동차산업은 이런 좋은 소식을 붙잡고, 이 자신감을 따라 자기 일을 잘해야 하며, 지리를 본받아 긍정적인 에너지를 전달해야 한다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.