자동차는 팔기 어렵다. BYD는 마스크에 의존해 돈을 벌고 있다?

4월 28일 저녁, BYD가 2020년 1분기 재무보고서를 발표한 결과, 1분기 영업이익은 약 196억 7900만 달러로 전년 동기 대비 35.06% 감소한 것으로 나타났다. ; 1분기 상장사 주주에게 귀속되는 순이익은 약 1억 1,300만원으로 전년 동기 대비 84.98% 감소했습니다.

비경상손익을 제외한 BYD의 1분기 순이익이 -4억7170만 달러로 4억 달러 이상의 적자를 냈다는 점은 주목할 만하다. 재무 보고서에 따르면 BYD는 1분기에 자동차 관련 정부 보조금으로 5억3300만 위안을 받았다. 즉, 자동차 보조금이 없었다면 BYD는 1분기에 적자를 냈을 것이다.

그러나 BYD는 1분기 재무보고서에서 올해 상반기 순이익이 14억5000만 위안에 달할 것으로 전망했다. 각 부문의 사업 개선과 함께 "마스크 생산도 그룹 매출과 이익 성장에 긍정적인 기여를 할 것으로 기대된다"는 이유가 실적 변화 이유다.

한 투자자는 “마스크 사업은 다크호스다. BYD전자도 4월 28일 저녁 재무보고서를 발표해 1분기 이익이 6억5700만 위안으로 전년 동기 대비 6944만 위안 증가한 것으로 나타났다. 상반기 이익은 전년 동기 대비 2.8배 증가할 것으로 예상된다(지난해 같은 기간 이익은 5억7500만 위안).

즉, BYD전자의 2분기 이익은 15억2800만달러에 이른다. BYD의 지난해 순이익은 16억 달러로 올해 상반기 이익은 지난해 전체 이익보다 360억 달러 더 많다. 투자자들은 "마스크 사업이 많은 기여를 했다"고 말했다. 실제로 홍콩에 등록된 BYD전자 자회사 BYD정밀제조(주)의 BYD 브랜드 모델 DG3101 KN95 마스크가 지난 4월 초 미국 FDA의 승인을 받았다.

또한 지난 4월 초 미국 캘리포니아주는 6월 말까지 BYD의 미국 자회사로부터 매월 2억 장의 마스크를 구매하는 데 약 10억 달러(약 70억 위안)를 지출했습니다. 또한 캘리포니아주는 BYD 자회사에 첫 번째 지급금인 4억 9,500만 달러를 지불했습니다. 이와 함께 BYD는 일본 소프트뱅크그룹과 협력해 마스크를 생산하고, 5월부터 매달 3억장의 마스크를 일본에 공급할 예정이다.

현재 BYD는 300개의 마스크 생산라인을 보유하고 있으며 하루 생산량은 2천만개에 달한다. 또한 하루 100만~200만개 비율로 마스크 생산량을 늘리며 명망 높은 '세계 1위'로 자리매김하고 있다. 가장 큰 마스크 "프로듀서".

중국을 제외한 세계적 전염병은 크게 개선되지 않았다. BYD는 세계 최대 마스크 제조업체로서 중국 의료팀과 함께 여러 나라를 지원했을 뿐만 아니라 이후 수출을 통해 '추가 수익'을 얻기 시작했다. 미국 관련 기관으로부터 인증 획득.

동시에 4월 26일, BYD는 자체 생산한 마스크를 BYD 전자몰에서 소비자에게 판매할 수 있는 직판 채널을 공식 오픈한다고 발표했다.

한 투자자는 “보조금이 없으면 신에너지차 기업이 죽어도 BYD는 살아남을 것”이라고 말했다. 분명히, 상반기의 더 나은 재정적 기대와 관련하여, 마스크 사업이 그룹에 가져온 이익은 과소평가될 수 없습니다.

그러나 일부 투자자들은 "최근 실적은 좋았으나 앞으로가 걱정된다. 마스크 사업이 장기적으로 지속되지 못하고, 본업도 개선되지 않고 있다"고 말했다.

실제로 자동차 관련 보조금이 5억대를 넘지 않았다면 BYD의 1분기 순이익은 여전히 ​​적자였다. BYD의 올해 1~3월 누적 판매량은 6만1300대로 전년 동기 대비 47.9% 감소해 판매량이 절반 가까이 줄었다. 이 중 신에너지차 판매량은 2만2200대로 전년 동기 대비 69.67대 감소했고, 신에너지차 판매량은 약 2/3 감소했다. 신에너지 차량 분야의 선두주자인 BYD에게 이러한 데이터는 실제로 회사에 이익을 가져다 주기 어렵습니다.

또한 4월 21일 저녁 발표된 BYD의 2019년 재무 보고서에 따르면 지난해 영업이익은 1,277억 위안으로 전년 동기 대비 1.78% 감소한 16억 위안을 기록했습니다. 위안화는 전년 대비 41.93% 감소했다. 지난해 신차 판매량은 46만1400대로 전년 동기 대비 11.39% 감소했고, 이 중 신에너지차 판매량은 22만9500대로 전년 동기 대비 7.39% 감소했다.

데이터 관점에서 보면 전염병의 영향으로 올해 1분기 자동차 경기는 지난해에 비해 형편없었다.

BYD는 올해 2분기 각 사업부문의 시장점유율이 높아지고 신에너지차 가격은 더욱 하락할 것이라고 밝혔지만 자동차 사업은 여전히 ​​BYD의 가장 큰 사업부문이다.

지난해 BYD의 자동차 및 관련 제품 매출 비중은 49%에 불과했지만, 2018년에는 이 사업이 59%를 차지했다. 지난해 휴대폰 부품·조립 서비스 비중은 43%로 전년 34%보다 9%포인트 늘었다. 또 2차전지와 태양광 사업도 전년 7개에서 8개로 늘었다. 이에 따라 지난해 BYD Auto 및 관련 사업 매출은 632억6600만 위안으로 전년 동기 대비 1.676% 감소한 533억8000만 위안을 기록했다. -26.40% 증가, 2차전지 부문 2019년 태양광사업 매출은 105억6000만 위안으로 전년 대비 17.38% 증가했다.

자동차 사업 비중이 줄어들었지만 여전히 그룹 최대 사업이다. 다른 사업부문과 비교해 유일하게 영업이익이 감소한 부문이다.

올해 1분기 테슬라 누적 판매량은 1만8600대로 전년 동기 대비 73% 증가했다. BYD의 1분기 신에너지차 판매량은 22,200대로 전년 동기 대비 69.67% 감소했다. BYD의 판매량은 여전히 ​​테슬라보다 높지만 한 쪽은 급등했고 다른 한 쪽은 급락하며 둘 사이의 격차가 줄어들고 있다.

전염병으로 인해 마스크와 의료용품이 인기 상품이 됐습니다. BYD의 마스크도 국제적으로 대규모 주문을 받아 소비자에게 판매되기 시작했습니다. 마스크 수입으로 전염병으로 인해 타격을 입은 BYD의 일정 경제적 손실을 보상할 수는 있지만, 여전히 장기적이고 안정적인 수익원을 형성하기는 어렵습니다. 자동차 사업의 경쟁력을 향상시키고 Tesla와 같은 브랜드와의 경쟁에 저항하는 방법은 BYD의 최우선 과제입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.