홍콩-주하이-마카오 대교의 의의

홍콩-주하이-마카오 대교의 의의

나의 소개: 홍콩-주하이-마카오 대교의 의의는 무엇입니까? 홍콩-주하이의 완성은 무엇입니까? - 마카오 대교는 세 곳의 발전을 위한 새로운 시대를 열었습니다. 세 곳의 인간 거리가 더 가까워졌습니다. 홍콩, 주하이, 마카오는 멀지 않지만 '일국양제' 실시로 인해 세 지역 사람들은 오랫동안 약간의 분리감을 느껴왔습니다. 오늘날까지도 세 곳이 공동으로 건설한 홍콩-주하이-마카오 대교는 우리에게 큰 놀라움을 안겨주고 있습니다. 이는 여러 장소 사이의 거리를 단축할 뿐만 아니라 본토 사람들과 대륙 사람들 사이의 정신적 거리도 단축시킵니다. 홍콩과 마카오.

홍콩-주하이-마카오 대교의 완공으로 세 곳의 발전에 새로운 시대가 열린다

6월 29일 본교 폐쇄에 이어 마지막 교량 홍콩-주하이-마카오 대교의 주요 프로젝트 중 확장 조인트 설치가 최근 완료되었습니다. 27일 오전, 홍콩-주하이-마카오 대교 당국은 주교량 프로젝트가 완료되었음을 공식적으로 발표하는 행사를 열 예정입니다. 이는 주교량 프로젝트가 최종 단계에 진입했음을 의미합니다.

27일은 영원한 역사에 기록되는 날이 될 운명이다. 2016년 9월 27일, 30여년 동안 품어왔던 위대한 아이디어가 7년 가까이 열심히 일하는 건축업자들이 밤낮으로 일한 끝에 마침내 완전히 실현되었습니다. 영국 '가디언'이 '현대 세계 7대 불가사의' 중 하나로 극찬한 슈퍼 프로젝트 홍콩-주하이-마카오 대교는 이제 마치 물 위의 거대한 용처럼 아름다운 모습으로 링딩해 위에 놓여 있습니다. , 홍콩, 주하이, 마카오를 연결하는 교량 데크 포장 완료로 주강 서안과 홍콩, 마카오 사이의 여객 및 화물 운송 경로가 주로 해상 운송과 마카오를 연결하는 상황을 근본적으로 바꿀 것입니다. 육상 교통을 우회하여 국가와 광둥, 홍콩, 마카오를 더욱 개선합니다. 종합적인 교통 시스템과 고속도로 네트워크는 홍콩, 주하이, 마카오의 조화로운 발전에 큰 전략적 의미를 갖습니다.

이는 최초의 기획 제안부터 오늘날 사람들에게 제시되는 실제 모습까지 세기를 넘나드는 대작이라 할 수 있으며, 세 사람의 기대가 얼마나 뜨거운지 알 수 없다. 이 기간 동안의 장소와 건설 과정에서 고난과 고난은 더욱 상상 가능합니다. 예를 들어, 교량의 총 길이는 55km에 달하며 고속도로, 교량, 터널, 인공섬 등 다양한 분야의 엔지니어링 건설을 포괄합니다. 이 교량은 종합 분야, 다전문 및 다단계 기술의 집합체입니다. 많은 핵심 기술과 공법이 세계 최고입니다. 따라할 수 있는 경험이 없습니다. 동시에 이 교량은 세계에서 가장 긴 침매 해저 터널을 보유하고 있으며 중국 건설 역사상 가장 길고 가장 어려운 해상 교량입니다. 대규모 규모 뒤에는 이번 슈퍼 프로젝트가 기획과 설계부터 제조와 시공, 품질 관리부터 프로젝트 관리까지 전례 없는 도전을 가져왔다는 뜻이기도 하다. 예를 들어 교량의 방풍, 부식 방지, 내진 기술, 세계 최대 강박스 거더 및 교량 타워 제작 및 설치, 세계 최장의 해저 터널 제작 및 부유식 설치, 해상 교각 및 교대 설치 등이 있습니다. , 그리고 두 개의 인공섬의 신속한 건설은 많은 기술 기록을 세웠습니다.

이제 다리가 성공적으로 완공되었으니, 그 공로는 안목 있는 의사 결정자와 부지런하고 헌신적인 건설자들의 몫이며, 그 편리함은 세 곳의 사람들에게 이익이 되었습니다. 첫째, 세 곳 간의 이동 거리를 단축시킨다. 플라잉 브릿지는 주하이와 홍콩, 마카오 간 이동을 육로로 3~4시간, 수로로 1시간 이상 자동차로 단 20~30분으로 단축할 것입니다. 또한 주하이, 마카오, 홍콩 간 육로 연결을 실현할 것입니다. 처음으로 홍콩, 주하이, 마카오, 홍콩을 연결합니다. 홍콩, 주하이, 마카오 간 거리를 대폭 단축합니다. 동시에 다리의 서쪽 끝은 베이징-홍콩-마카오 고속도로와 연결되며 동쪽의 홍콩 쪽은 란타우를 통해 홍콩 지역 도로망과 연결됩니다. 섬 고속도로로 인해 세 곳 사이의 이동 거리가 단축되었습니다.

둘째, 세 곳 간의 경제적 교류 거리를 단축시켰다. 프로젝트가 개통되면 홍콩, 마카오, 본토 간 교통 연결에 새로운 국면을 조성하고 세 지역의 장기적인 경제 발전, 관광, 금융, 무역, 상업 및 물류에 새로운 기회를 가져올 것입니다. 다른 주요 산업. 요즘 홍콩-주하이-마카오 대교 건설로 홍콩공항은 이미 제3 활주로를 건설하고 있으며 공항 북쪽 업무지구도 계획 중이다. 주하이에서는 최근 몇 년 동안 홍콩-주하이-마카오 대교를 주하이의 교두보로 만들어 홍콩과 마카오를 편리하게 연결하는 방법에 대해 정책, 환경 및 지원 시설을 최적화하는 방법에 대해서도 깊이 고민해 왔습니다. 두 곳에서 하이테크 프로젝트를 수행하기 위해 산업 유출 및 이전이 하이테크 구역 건설과 하이테크 산업 발전을 주도합니다.

셋째, 세 곳의 사람들 사이의 거리가 좁아졌다. 홍콩, 주하이, 마카오는 멀지 않지만 '일국양제' 실시로 인해 세 곳의 사람들은 오랫동안 약간의 분리감을 느껴왔습니다.

오늘날까지도 세 곳이 공동으로 건설한 홍콩-주하이-마카오 대교는 우리에게 큰 놀라움을 안겨주고 있습니다. 이는 여러 장소 사이의 거리를 단축할 뿐만 아니라 본토 사람들과 대륙 사람들 사이의 정신적 거리도 단축시킵니다. 홍콩과 마카오. 이는 삼지일체에 속한 새로운 좌표이며, 반드시 삼지 사람들의 마음의 봉인이자 사랑의 매듭이 될 것이라고 해야 할 것입니다.

그런 의미에서 홍콩-주하이-마카오 대교의 포괄적인 완공은 건설업체에게는 단계적 종말일 수도 있지만 세 곳의 발전을 위해서는 점점 더 중요한 단계다. 시작. 우리는 홍콩-주하이-마카오 대교의 성공적인 완공을 통해 세 곳의 발전을 위한 새로운 시대가 열리길 바라며, 이 비전이 가까운 시일 내에 현실화되기를 간절히 기대합니다.

홍콩-주하이-마카오 대교 건설의 의의

홍콩-주하이-마카오 대교는 세계에서 가장 긴 바다를 횡단하는 다리가 되었습니다. 홍콩-주하이-마카오 대교는 중국 건설 역사상 가장 긴 마일리지, 최대 투자, 가장 어려운 건설을 진행하는 해상 교량 프로젝트로 국내외에서 폭넓은 주목을 받고 있습니다. 홍콩-주하이-마카오 대교는 세계에서 가장 역동적인 경제 지역을 연결하게 될 것입니다. 고속 도로의 완성은 홍콩, 마카오, 주하이의 경제 및 사회 통합에 매우 중요한 의미를 갖습니다. 계획된 29km 길이의 교량은 완공되면 20억 달러로 추산되며, 완공 후 개통되면 Lake Pontchartrain 교량, Ningbo Hangzhou Bay 교량, Jiaozhou Bay 교량에 이어 세계에서 네 번째로 긴 교량이 될 것입니다. 홍콩에서 주하이까지의 운전 시간은 현재 3시간 이상에서 30분 이상으로 단축됩니다.

홍콩-주하이-마카오 대교 프로젝트는 링딩양쯔강을 가로질러 동쪽으로 홍콩, 서쪽으로 주하이와 마카오를 연결하는 공동 건설된 최초의 대규모 해상 교통 프로젝트입니다. 이는 "일국양제"라는 틀 아래 광동, 홍콩, 마카오가 주도한 세계 최대의 해상 운송 프로젝트입니다. "세기의 프로젝트" 홍콩-주하이-마카오 대교는 2009년 12월 15일 주하이에서 건설을 시작했습니다. 프로젝트가 완료된 후 홍콩에서 주하이까지 운전하는 데 30분 밖에 걸리지 않으며, 광동, 홍콩 및 마카오는 긴밀하게 연결될 것입니다.

홍콩-주하이-마카오 대교

홍콩-주하이-마카오 대교는 홍콩, 주하이, 마카오를 연결하는 거대한 다리이며, 특히 경제 발전에 효과적입니다. 홍콩, 마카오 및 주강 삼각주 서해안의 발전은 중요한 전략적 의미를 갖습니다. 홍콩-주하이-마카오 대교의 주요 건설 프로젝트는 2009년 12월 15일에 시작되었습니다. 1단계는 2015년부터 2016년까지 완료되었습니다. 교량 투자액은 1,000억 위안을 초과했으며 완료하는 데 약 6년이 소요됩니다. 2010년에는 홍콩의 한 노부인이 홍콩 구간의 환경영향평가 보고서에 대한 사법심사를 신청해 현재 진행 중인 다리 건설이 지연됐다. 2011년 12월, 거의 1년 동안 지연되었던 홍콩-주하이-마카오 대교 프로젝트의 홍콩 구간이 착공되었으며, Donald Tsang은 1년 지연을 보상하겠다고 밝혔습니다. 2013년 4월 21일, Guishan의 Niutou Island에 위치한 조립식 공장이 해저 터널의 첫 번째 표준 파이프 구간을 성공적으로 완료했습니다. 2013년 5월 6일 해저에 침매관 터널 1구간이 설치되었으며, 2013년 7월 30일에는 180m 파이프구간이 해저에 설치되면서 심해터널 설치가 본격화되었습니다. . 2014년 7월 23일, 홍콩-주하이-마카오 대교의 E11 침매관이 성공적으로 설치되었으며 1,845m의 해저 터널이 완성되어 홍콩-주하이-마카오 대교 터널의 총 길이가 1,845m에 달했습니다. 미터.

노선 계획

홍콩-주하이-마카오 대교(영어: 홍콩-주하이-마카오 대교, 포르투갈어: Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau)는 바다를 횡단하는 대교입니다. 홍콩 란타우 섬과 마카오 반도, 광둥성 주하이시를 연결하는 동아시아 다리로 총 길이는 49.968km이며, 주요 프로젝트인 '해저 교량 및 터널'은 길이 35.578km이다.

홍콩-주하이-마카오 대교는 G94 주강 삼각주 순환 고속도로의 일부로 설계 속도는 시속 100~120km입니다. 프로젝트 경로는 홍콩 국제공항 근처의 홍콩항 인공섬에서 시작하여 서쪽의 주하이/마카오항 인공섬과 주하이 연결선을 연결하고 주하이홍완에서 끝납니다. 킬로미터.

주강 하구에서 링딩양해를 건너 홍콩, 주하이, 마카오를 연결하는 도로 교량 형태의 대규모 해상 수로입니다. 홍콩-주하이-마카오 대교는 홍콩의 란타우 섬에서 시작하여 타이오(Tai O)를 통과하고 주강 하구(Pearl River Estuary)를 건너 Y자 모양으로 나누어 한쪽 끝은 주하이(Zhuhai), 다른 쪽 끝은 마카오를 연결합니다. 전체 교량은 6차선 고속도로 표준에 따라 건설되며, 설계 주행 속도는 시속 100km입니다.

보도에 따르면 홍콩-주하이-마카오 대교는 공베이 건설 지역을 통과해 주하이 방향으로 터널을 통과하며 먼저 광저우-주하이 서부선과 연결될 예정이다. 베이징-홍콩-마카오 고속도로가 건설 중이며 연장선을 통해 광저우-주하이 서부선과 연결됩니다. 주하이는 베이징-주하이 고속도로, 서부 해안 고속도로, 장주 고속도로, 공항 고속도로와 같은 일련의 간선 도로로 연결됩니다. 주강 서안 전체와 범주강삼각주 지역까지 직접 관통하는 계획 및 건설 중인 가오란 항만 고속도로.

이용 대책

건설 예정인 홍콩-주하이-마카오 대교의 총 길이는 49.968km이며, 그 중 주요 프로젝트인 '해저 교량 및 터널'은 35.578km이다. 킬로미터 길이. Haizhong Bridge 및 Tunnel과 Zhuhai 연결의 주요 프로젝트는 6차선 고속도로 표준에 따라 건설되며 설계 주행 속도는 시속 100km입니다. 전체 교량의 비용은 720억 위안이 넘으며 중앙 정부와 광둥, 홍콩, 마카오 정부가 공동 자금을 지원하며 50년 동안 무료로 운영될 예정입니다.

가장 눈길을 끄는 통행료에 대해 업무 보고서를 바탕으로 한 통행료 예측에 따르면 두 가지 계획에는 NT $ 150의 자가용 통행료가 포함되어 있습니다. 그러나 홍 교통 주택 장관은 다음과 같이 말했습니다. Kong, Cheng Ru-wah는 최근 자금 조달 계획에 관한 최신 내용에 따라 세 곳의 정부가 다리를 건너는 데 드는 통행료를 최대한 낮추려는 의식을 가지고 있다고 말했습니다. 예를 들어, 개인용 자동차는 운행당 100위안, 트럭은 200위안 또는 그 이하의 요금을 부과할 것으로 추산됩니다. 관련 부서에서는 홍콩-주하이-마카오 대교가 완공되어 통행이 개시되려면 몇 년이 걸릴 것이라고 강조했으며, 최종 통행료 기준은 규정에 따라 통행료가 통행되기 3개월 전에야 결정되고 발표되었습니다.

본토 교량의 수명은 일반적으로 50~60년입니다. 항저우만 대교의 주요 프로젝트는 홍콩 표준에 따르면 홍콩의 설계 수명이 100년으로 늘어났습니다. 주하이-마카오 대교는 120년, 즉 120년 이내에 기능 요구 사항을 완전히 충족할 수 있으며 계획되지 않은 대수리 없이 안심하고 사용할 수 있습니다. ;