미국 퍼포먼스카의 대표주자 닷지 바이퍼, 부가티를 능가하는 배기량

배기량이 가장 큰 스포츠카 하면 많은 사람들이 폭스바겐 그룹 계열사인 부가티를 떠올릴 것이다. 8.0L W16 엔진을 탑재해 터빈이 4개 이상이다. 1,000마력, 최고 속도 400KM/H 이상. 400KM/H를 초과하는 속도로 "초저고도 비행"을 할 때 얼마나 집중해야 하는지 상상할 수 있습니다. 다행히 타이어는 이 극한 하중에서 15분 동안만 지속되기 때문에 이러한 긴장감은 오래 가지 않습니다. 그리고 처음에는 연료량이 이를 감당할 수 없고, 주유를 가득 채운 상태에서도 최고 속도를 유지할 수 있는 시간은 10분에 불과하기 때문에 타이어 파열 등 위험한 상황에 대해서도 걱정할 필요가 없습니다.

사실 부가티의 8.0L 배기량 엔진은 아직까지 가장 큰 규모는 아니다. 그보다 더 과장된 8.4L에 달하는 양산형 스포츠카도 있다. 다만 이 스포츠카가 인지도가 조금 덜하다는 점은 미국의 Dodge Viper입니다. 미국산 고성능 자동차라고 하면 '대배기량, V8, 높은 마력, 후륜 구동'이라는 형용사가 떠오를 거라 생각합니다. 하지만 닷지 바이퍼의 포지셔닝은 대부분의 미국산 자동차와 다릅니다. 직선 가속에 중점을 둔 차량인 Viper는 머슬카로서 코너나 트랙에서 매우 좋은 성능을 발휘합니다.

1992년 닷지 바이퍼 탄생부터 2017년 조립 라인을 떠나는 마지막 바이퍼까지 두 차례의 생산 중단을 경험하기도 했다. 불완전한 25년의 수명 주기 동안 Dodge Viper는 전 세계 13개 경마장에서 생산 차량 기록을 깨뜨렸습니다. 이러한 뛰어난 성과는 무엇보다도 강력한 전력 시스템 덕분입니다. 1992년 오리지널 닷지 바이퍼 역시 배기량이 가장 적은 세대의 바이퍼였으며 부가티와 동일한 배기량의 8.0L 자연흡기 V10 엔진을 탑재했다. 2.0L 엔진이 연비가 좋다고 하니 8.0L 엔진이 연비가 4배는 더 나지 않을까요? 물론 농담입니다. Viper 엔진의 실린더 수는 Bugatti보다 6개 적지만 연료 소비량은 Bugatti보다 낮지 않습니다.

2007년에 출시된 바이퍼 SRT는 미친 8.4L의 배기량, 엔진 최대 출력도 600마력으로 높아졌고, 피크 토크는 750Nm에 달했지만 이 정도면 부족했다. Viper의 가장 강력한 버전입니다. 1년 후, 진정한 성능의 괴물인 Viper SRT-ACR 버전이 출시되었습니다. 이 버전은 유명한 Nürburgring Nordschleife에서 Nissan GT-R, Lexus LFA 및 Corvette ZR1보다 더 빠르게 달렸습니다! 미국 고성능 자동차의 대표자가 되십시오.

닷지 바이퍼가 늘 미국 슈퍼카의 대표적인 대표자이자 미국 퍼포먼스의 상징이었던 것은 의심할 여지가 없습니다. Viper가 단종되었다는 소식을 듣고 많은 Dodge 팬들은 Challenger Demon이 미국 고성능 자동차 중 Viper의 위치를 ​​​​인계할 수 있기를 희망했습니다. 안타깝게도 동일한 유형이 아니며 Challenger Demon 시리즈는 한정된 수량으로만 제공됩니다. .그것은 오랫동안 계속될 수 없습니다.

배출기준이 점점 엄격해지는 환경적 추세 속에서 바이퍼 같은 대형 배기량 모델도 조만간 생산 중단이라는 악재를 피할 수 없을 것이다. 배기량을 4.0L로 줄인 메르세데스-벤츠 C63 AMG도 더 작은 배기량의 하이브리드 동력 시스템으로 교체된다. 비록 닷지 바이퍼 같은 모델은 단종되었지만, 자연흡기 대용량 배기량의 모토처럼 "큐빅"은 교체가 없다. 즉, 배기량은 교체될 수 없다. . (글/체리)

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.