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2020년 초, 갑작스러운 코로나19 전염병이 전국을 휩쓸었습니다. 이러한 어려운 전염병에 맞서 포르쉐는 사회적 책임을 다하기 위해 실질적인 조치를 취했습니다. 전염병 예방 및 통제 전투에서 조기 승리를 달성하기 위해 포르쉐는 폭스바겐 그룹(중국) 및 기타 브랜드와 손잡고 1억 2천만 위안을 기부했으며, 그 중 포르쉐 중국이 500만 위안을 기부하여 지원했다고 합니다. 전염병 예방의 최전선.

포르쉐가 중국에 적극적으로 기여하는 만큼, 중국 시장 역시 포르쉐에 적극적으로 보답하고 있다. 2001년 베이징에 최초의 포르쉐 센터가 문을 연 이후 중국은 5년 연속 포르쉐의 세계 최대 단일 시장이 되었습니다. 그리고 자동차 시장이 힘든 2019년에도 포르쉐는 만족스러운 답변을 제출했다.

최근 포르쉐 AG 이사회 의장 오버무네(Obermühne)는 슈투트가르트에서 지난 1년간 포르쉐가 이룩한 성과를 외부 세계에 보고했다. 2019년 포르쉐의 영업 수익은 285억 유로로 전년 대비 11% 증가했습니다. 판매 이익(특별 비용 제외)은 44억 유로로 전년 대비 3% 증가했습니다. 특별비용)은 15.4%였다. "우리의 주요 목표는 가치 창출 성장을 달성하는 것입니다. 지난 5년 동안 우리 수익은 60% 이상 증가했습니다."

오베르 무 포르쉐 AG 집행위원장

포르쉐가 자동차 시장의 하향 압력이 심화되는 상황에서 강력한 시장 경쟁력을 유지할 수 있었던 이유는 부분적으로 한편, 포르쉐의 우수한 제품 품질과 지속적인 제품 매트릭스 개선으로 인해 산업 변화를 적극적으로 파악하고 있습니다. 포르쉐는 2024년까지 하이브리드 파워, 전동화, 디지털화에 약 100억 유로를 투자하고, 전기차 분야에서 제품 공급을 지속적으로 확대할 것으로 알려졌다.

Meschke, Porsche AG 부회장 겸 이사회 멤버, 금융 및 정보 기술 담당

독일과 유럽은 강력한 성장을 경험하고 있으며 중국이 가장 큰 시장입니까?

재무 보고서에 따르면 포르쉐는 2019년 전 세계적으로 전년 대비 10% 증가한 280,800대의 신차를 판매한 것으로 나타났습니다. 지난해 납품된 모델 중 카이엔과 마칸이 가장 눈에 띄게 개선됐다. 카이엔 신차 출하량은 전년 대비 29% 증가한 92,055대에 이르렀고, 마칸 신차 출하량은 전년 대비 16% 증가한 99,944대에 이르렀습니다. 이 두 모델의 인기는 당시 포르쉐가 SUV에 진출하기로 한 결정이 옳았음을 다시 한번 확인시켜 주었습니다.

독일을 비롯해 유럽 전체 시장에서 포르쉐는 판매량이 15% 증가하는 등 가장 강력한 성장을 달성했다. 이 중 독일에서는 31,618대의 신차가, 유럽 시장에서는 88,975대가 인도되었습니다. 전반적으로 부진한 미국 시장에서도 포르쉐는 총 61,568대 판매를 기록하며 추세를 깨고 8% 상승했다.

중국 시장은 다시 한번 포르쉐의 전 세계 최대 단일 시장으로 자리 잡았다. 2019년 포르쉐는 중국에 신차를 86,752대 판매했는데, 이는 전년 대비 8% 증가한 수치로, 이는 31%에 해당한다. 포르쉐의 글로벌 판매량은 5년 연속으로 세계 최대 단일 시장이 되었습니다. Porsche China의 사장 겸 CEO인 Yan Boyu는 2019년이 중요한 해라고 믿습니다. 2019년에는 SUV 제품군의 새 멤버인 카이엔 쿠페를 출시했을 뿐만 아니라, 연말부터 8세대 911을 출시하기 시작했으며, 중국 시장에서 파나메라의 연간 판매량은 글로벌 점유율의 40%를 차지했다. . 또한, 가장 많이 판매된 마칸 역시 지난 1년간 전년 동기 대비 26% 성장을 기록했다.

“작년 같은 기간과 비교하면 올해 2월 포르쉐의 중국 시장 판매량은 60% 감소했지만, 전염병이 더욱 통제되면서 포르쉐는 점차 시장 평균보다 나아졌다. 5월 이후 중국으로 복귀. "전염병의 이중 시험과 자동차 시장의 경쟁 압력에도 불구하고 Yan Boyu는 확실히 적극적으로 대응할 것이라고 말했습니다.

현재 중국 시장 포르쉐 딜러의 95%는 예비 부품 공급은 물론 애프터 서비스 및 물류 서비스 역량도 회복했다. 전염병이 시작되면서 포르쉐 차이나(Porsche China)는 평가 완화 및 마감일 연장, 사업 운영과 관련된 마감일 연장 취소, 2019년 하반기 할인 및 리베이트, 2020년 상반기 변동할인 1분기 선지급 비율 상향 등

또한 포르쉐의 새로운 판매 성장 포인트 - 신형 순수 전기 슈퍼카 타이칸이 4월 20일 이후 중국에 인도될 예정이다. 이번에 가장 먼저 출시되는 것은 타이칸 터보와 타이칸 터보 S 2종이다. 보다 보급형인 Taycan 4S는 올해 중반에 출시될 예정입니다.

전기/디지털 변혁, 100억 유로 투자해 '변화 추구'

포르쉐에게 2019년은 사업과 이익이 크게 성장한 해이자, 디지털화의 원년이 됩니다. Meschke는 "전반적인 성장, 전기화 및 디지털화에 대한 높은 투자, 환율 변동으로 인한 높은 고정 비용은 판매 수익에 어느 정도 부정적인 영향을 미칠 것입니다."라고 말했습니다.

그러나 전동화와 디지털화는 여전히 포르쉐의 흔들리지 않는 변혁 방향입니다. 이번 재무보고 회의에서 포르쉐는 2020년부터 2024년 중반까지 하이브리드 전력, 전동화, 디지털화에 100억 유로를 계속 투자하고, 전기차 분야에서 제품 공급을 지속적으로 확대하겠다고 밝혔다. 계획에 따르면 포르쉐가 출시할 다음 모델은 타이칸의 첫 번째 파생 모델인 타이칸 크로스 투리스모(Taycan Cross Turismo)가 될 것이며, SUV 모델인 마칸(Macan) 역시 전동화되어 포르쉐의 두 번째 순수 전기차 시리즈가 될 것입니다. 2025년에는 포르쉐의 순수 전기차와 플러그인 하이브리드 모델이 전체 판매량의 절반을 차지할 것으로 예상된다.

또한 포르쉐는 폭스바겐 그룹 내 자매 브랜드인 부가티, 벤틀리와 협력해 미래 스포츠카와 럭셔리 자동차를 개발할 예정이다. 포르쉐는 폭스바겐 그룹 브랜드와의 협력 외에도 지분 참여 형태로 다른 기업들과도 폭넓은 협력을 진행할 예정이다. 예를 들어 포르쉐는 항공 여행 시장 개발을 위해 보잉과 협력하고, 차량 모델 개발을 위해 크로아티아 회사인 RIMAC의 지분을 인수할 예정이다.

슈퍼카 제조사 중 판매량이 가장 많은 브랜드인 포르쉐 역시 사회적 책임을 적극적으로 이행하며 공장 내 모든 에너지 공급을 탄소 중립 에너지로 교체해 왔다. 현재 주펜하우젠에 있는 포르쉐 본사는 배출가스 제로를 달성했으며, 앞으로 출시될 새로운 모델에도 탄소 배출을 줄이기 위해 바이오 연료, 전기화 및 기타 수단을 사용할 예정입니다. 2019년 포르쉐는 신차 1대당 제조 과정에서 배출한 총 탄소 배출량이 239kg으로 2014년 대비 76.3% 감소했다.

2019년은 포르쉐가 또 다른 기록을 세우고 경쟁이 치열한 자동차 시장에서 계속해서 자기 초월과 돌파구를 달성하는 데 중요한 해입니다. 2020년의 복잡한 도전과 기회에 직면한 포르쉐 역시 충분한 '탄약'을 준비하고 있습니다. 제품, 마케팅, 채널 및 기타 수준의 지속적인 최적화를 통해 2020년 포르쉐는 의심할 여지 없이 더욱 폭발적으로 성장할 것입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.