항공사고 보험금은 어떻게 지불하나요?

현재 상해보험은 크게 교통상해보험, 여행보험, 종합상해보험 3가지로 구분됩니다. 비행기를 자주 타는 시민의 경우 가장 흔한 것은 항공권 판매점에서 보험료로 20위안을 지출하거나 온라인으로 보험료로 5위안을 지출하여 항공 사고 보험에 가입하는 것입니다. 보험은 몇 장을 사든, 보험은 몇 회사에서 사든 상관없이 보험회사는 보험 증권에서 정한 청구 금액에 따라 청구하며 청구 금액에는 상한선이 없습니다. 다만, 항공사고보험의 보장기간은 피보험자가 비행기에 탑승한 때부터 비행기에서 내리는 때까지로 한다.

항공기사고로 인한 개인의 상해와 시간 및 공간에 한한다. 보호 범위가 제한되어 있습니다. 따라서 항공상해보험에 비해 보장범위가 넓은 종합상해보험을 선택하는 여행자가 점점 더 많아지고 있습니다.

국제항공사고 처리에 관한 일반 규정은 무엇인가요?

국제항공사고는 일반적으로 몬트리올 협약에 따라 해결되며, 이는 전 세계 항공사고에 대한 보험 청구에 적용됩니다. 중국과 말레이시아는 모두 몬트리올 협약에 서명했습니다. 말레이시아 항공 MH370편의 출발지, 도착지, 항공사는 모두 몬트리올 협약의 가맹국이므로 항공사의 책임은 이 국제 협약을 따라야 합니다.

1. 안타깝게도 사고가 발생한 경우 승객과 그 가족은 어떤 보상을 받을 수 있나요?

일반적으로 두 가지 경로를 통해 보상을 받을 수 있습니다.

하나는 승객이 직접 가입하고 항공사, 여행사 등을 대신하여 가입하는 항공 사고 보험을 포함한 상업용 보험입니다. 이러한 유형의 보험에는 보험 책임 및 보상 금액에 대한 세부 규정이 있으며 청구 절차가 비교적 간단합니다.

또 다른 범주는 책임배상으로, 이는 국내 및 국제 관련법에 따라 사고가 발생한 항공사가 부담해야 하는 보상이다. 사고가 발생한 장소, 승객의 국적, 항공사 및 기타 조건에 따라 책임 보상에 대한 법률이 다르며 구체적인 보상 금액에 큰 차이가 있는 경우가 많으며 따라서 청구 절차도 복잡합니다. 비행기 추락 사고 이후 보상에 대한 분쟁의 초점은 책임 보상에 초점을 맞추는 경우가 많습니다.

2. 사고 당사자와 그 가족은 어디에서 보상을 청구할 수 있나요?

몬트리올 협약에 따르면 추락한 비행기의 출발지, 경유지, 목적지는 어디인가요? 적용 가능합니다. 사고로 사망한 중국인 승객은 평소 거주지(중국), 최종 여행 목적지(중국), 항공권 발권지, 항공사 위치 및 항공사의 주요 운항 장소를 선택할 권리가 있습니다. (말레이시아)를 소송 장소로 삼았습니다. 또한, 해당 항공기는 미국 보잉사에서 제작한 항공기이므로, 해당 항공기 추락 사고가 책임사고로 확인될 경우, 승객들은 미국의 '장거리 관할권 원칙'에 따라 미국에서 소송을 제기하는 쪽을 선택할 수도 있습니다. 민사소송법.

3. 항공 사고로 확인되면 승객은 누구에게 배상 책임을 요구할 수 있나요?

현재 말레이시아항공이 유일한 책임 당사자인지는 확실하지 않습니다. 해당 항공기는 미국 보잉 777-200 항공기로 운항됐고 쿠알라룸푸르 공항에서 이륙한 것으로 조사 결과 기계적 결함이나 안전 취약성, 인적 요인과 관련이 있는지는 항공기 제조사 보잉, 항공기 엔진 제조사 프랫앤휘트니, 쿠알라룸푸르 공항에서 확인됐다. 및 기타 각 책임 주체가 잠재적 청구인이 될 수 있습니다.

4. 청구에 소멸시효가 있나요?

공소시효에 관한 몬트리올 협약 규정에 따르면 항공기가 목적지에 도착한 날부터 목적지에 도착해야 할 날짜 또는 운송이 종료된 날로부터 2년 이내에 소송이 제기되지 않으면 손해배상을 받을 권리는 상실됩니다. 동시에, 위 기간의 계산 방법은 사건을 수리한 법원의 법률에 따라 결정됩니다.

5. 책임 보상을 위해 어떤 기준을 채택해야 합니까?

몬트리올 협약은 공식적으로 이중 그라데이션 책임 시스템을 확립했습니다.

첫 번째 단계는 다음과 같습니다. 항공사는 책임 귀속 여부에 관계없이 과실 없이 사망한 승객은 최대 100,000 특별 인출권(현재 약 108만 위안에 해당)을 초과하지 않는 한도 내에서 무조건적이고 즉시 배상 책임을 져야 하며 면제될 수 없습니다. 어떤 조건에서도.

두 번째 단계는 항공사가 승객의 손실이 스스로 발생하지 않았거나 전적으로 제3자에 의해 발생했음을 입증할 수 없는 한 항공사는 승객에 대해 무한책임 배상을 져야 한다는 것입니다.

한번 손해가 발생하면 항공사는 100,000 특별인출권에 대한 보상 책임을 지지 않는다는 점에 유의하시기 바랍니다. 승객이 부상을 입었을 때 청구인이 실제로 받을 수 있는 보상 금액은 청구인이 실제 손실을 입증했는지에 따라 달라집니다.

청구인이 입증한 실제 손실이 100,000 SDR 미만인 경우 항공사가 부담하는 금액은 100,000 SDR 미만입니다.

6. '연락처 누락'이라는 특성이 가족들의 주장에 영향을 미치나요?

말레이시아항공 사건에 대한 현재의 특성은 아직 결론이 나지 않아 '연락처 누락' 상태입니다. 항공기 추락 사고가 발생했음을 입증하는 증거로 수색 및 구조 작업이 아직 진행 중이다. 비행기 추락이 공식적으로 확인되면 승객의 가족은 항공사를 상대로 소송을 제기할 수 있다. 국내법에 따라 비행기가 계속 분실될 경우, 승객의 가족은 6개월 후에도 법원에 승객의 사망 진단서를 신청하고 항공사를 상대로 소송을 제기할 수 있습니다.

7. 테러 행위로 분류되면 승객 가족은 어떻게 보상을 받게 되나요?

몬트리올 협약의 항공사고 보상 규정은 1차 10만 위안입니다. 특별인출권(108만위안) 범위 내에서는 무조건적인 보상이 있습니다. 즉, 테러 행위인지 여부에 관계없이 항공사는 이 금액 내에서 보상금을 부담합니다. 승객 가족이 청구한 배상액이 이 한도를 초과하는 경우 항공사는 '사고가 전적으로 테러리스트에 의해 발생했다는 점을 입증'하는 근거로 가족의 배상 요구를 방어하고 책임이 없다고 주장할 수 있다.

NTSB(미국 국가교통안전위원회)가 말레이시아 항공 사고를 조사한 이유는 무엇인가요?

유엔 모든 국가는 상업용 항공에 관한 관리 조약, 즉 '국제 항공 협약'을 체결했습니다. 민간항공조직협약. 사고 조사에 책임이 있는 사람은 누구든지 이 협약 부록 13의 규정에 따라 수행해야 한다. 일반적으로 항공사고 조사에는 자국민이 탑승한 국가들이 참여하게 된다. 예를 들어 이 경우 미국 외에 영국 등 다른 나라의 팀도 있다. 비행기 제조업체 역시 무엇이 잘못되었는지 조사하기 위해 많은 돈을 지출합니다. 국제항공사고가 발생한 경우 일반적으로 사고가 발생한 국가나 항공기가 속한 회사가 사고 원인 조사 책임을 집니다. 물론, 조사 지원을 다른 나라에 위임하거나 부분적으로 맡길 수도 있습니다.

NTSB는 국제적으로 잘 알려져 있고, 미국에서의 위상도 매우 특별하다. 9·11 사태 당시 미국 법무부는 수사를 마친 뒤에야 수사를 맡게 됐다. NTSB는 미국 교통부나 FAA와 관련이 없으며 육상, 해상, 항공 교통사고(주로 항공사고)를 조사하고 원인을 규명하고 조사 보고서를 제출하는 역할을 담당하는 독립 기관입니다. 이사장과 부회장은 대통령이 직접 지명하고 국회가 임명하며, 기금도 국회에서 배정한다. 이러한 메커니즘은 NTSB 조사의 독립성과 공정성을 보장할 수 있습니다. 이 때문에 일부 개발도상국에서는 조사 방법과 역량이 부족해 NTSB 관계자를 고용해 자체 항공사고 조사에 참여하거나 미국산 장비를 빌려 사고 원인 분석을 하는 경우가 많다.