Auto36ers | LeTV를 떠난 후, Tianji Automobile Zhang Hailiang은 5개의 스크린을 갖춘 전기 자동차를 만들었습니다.

2015년 Jia Yueting의 자동차 제조 사업이 시작되었습니다. 해외에서는 Faraday Future(FF)를 통제하고 국내에서는 'LeTV Super Car'를 설립하는 동시에 Zhejiang 자동차 제조 회사인 'Dianca Auto'의 업스트림 및 다운스트림 프로젝트에 투자했습니다. 그들을.

2017년 LeTV Auto의 자본 체인이 무너졌고 Jia Yueting은 LeTV의 Dianka 지분 35%를 매각했습니다. 당시 LeTV CEO인 Zhang Hailiang은 이를 "공개"했습니다(나중에 Tianji Auto로 업그레이드됨). 회장직을 맡고 있습니다. 나중에 LeTV Auto의 국내 팀은 약 800명으로 구성되었으며, 100명이 넘는 사람들이 장하이량을 따라 천지로 왔습니다.

LeTV에 합류하기 전 장하이량은 SAIC에서 20년 동안 근무했습니다. 공급, 물류, 기획, 제품 엔지니어링, 행정 관리 등을 거쳐 상하이 폭스바겐의 총괄 관리자 겸 이사, SAIC 모터의 부사장까지 근무했습니다. 2016년 인터넷 자동차 제조가 증가하면서 Zhang Hailiang은 SAIC를 떠나 LeTV Automobile에 COO로 합류했습니다. LeTV Auto CEO Ding Lei가 '신체 건강' 문제로 사임한 후 Zhang Hailiang이 Ding Lei의 뒤를 이어 한동안 LeTV Auto를 잠시 맡게 되었습니다. 그러나 그때쯤에는 LeTV Auto가 철수하고 있었고 Jia Yueting은 미국의 FF로 전장을 옮겼고, Zhang Hailiang은 혼란을 정리하고 자신의 부하들을 이끌어야 했습니다.

장하이량에게 천지자동차는 계속되어야 할 모험이다. 이번만은 성공이냐 실패냐가 그 자신의 어깨에 달려 있었다.

장하이량 천지자동차 회장

장하이량은 천지자동차를 인수한 뒤 저장성 정부와 협력해 소흥에 1000에이커 부지를 계획했고, 총 프로젝트 투자액이 55억 위안인 저장성. Quanzhou Xihu Automobile을 개편 및 통제하고 닝보 Cixi에 상용차 생산 기지를 설립했습니다. 또한, 더 중요한 것은 상장 기업, 정부 지도 기금, 산업 기금으로부터 65억 위안의 자금을 유치했다는 것입니다.

바이마르와 마찬가지로 Zhang Hailiang도 자체 공장 건설을 선택했습니다. 그는 자체 공장의 품질 관리가 OEM이 달성할 수 있는 수준을 훨씬 뛰어넘는다고 믿습니다. 20년 넘게 제조업에 몸담아오면서 이런 일들을 많이 본 그는 “앞에 있는 작업자가 잘못 설치했고, 뒤쪽 작업자가 보고 신경쓰지 않고 다시 설치했다. "그 사람은 이런 일을 많이 봤어요.

"품질은 무엇보다도 품질 문화입니다. 주조소는 다른 회사의 직원입니다. 장하이량은 어떻게 그와 문화 교류를 합니까?"

디앙카는 2017년 11월 남동자동차를 통해 NEDC 주행거리 255km, 가격 약 6만(보조금 적용 후) 순수 전기차를 생산하는 것을 발견했다. ) 관계자에 따르면 이 차는 나중에 3000대 이상만 팔렸다. Zhang Hailiang이 세상을 떠난 후 그는 중급 제품 라인을 계획하기 시작했습니다. 지난해 11월 브랜드가 업그레이드돼 '스카이라인' 자동차가 출시됐다.

브랜드 포지셔닝을 너무 높게 설정하면 초기 판매에 영향을 미치고, 너무 낮게 설정하면 향후 브랜드 프리미엄이 희생될 것이라고 장하이량은 믿습니다. 극단적인 두 가지. Tianji의 첫 양산차인 ME 7은 주행거리 500km, 보조금 지급 전 가격이 366,800~381,800위안인 중형 SUV로 Weilai ES8 및 Tesla Model X와 경쟁합니다.

방금 지나간 상하이 모터쇼에서는 전 포르쉐 디자이너 하칸 사라코글루가 수석 디자이너로 참여한 이 SUV가 많은 구경꾼들을 매료시켰습니다. 스타일링 디자인 외에도 이 차에는 12.3인치 LCD 계기판, 15.6인치 중앙 터치스크린, 12.3인치 조수석 엔터테인먼트 스크린, 뒷좌석 옵션 2개 등 5개의 스크린이 내장되어 있다는 점도 매력적인 특징이다. .12.8인치 엔터테인먼트 화면. 5개의 화면 사이에서 상호작용이 가능합니다.

Tianji는 원래 LeTV 차량 인터넷 팀의 일부를 인수하여 베이징에 사무실을 설립했습니다. 장하이량(Zhang Hailiang)은 인터넷과 자동차 전자제품에 비해 소프트웨어와 하드웨어를 결합한 스마트폰과 스마트 TV가 차량 인터넷 시스템에 더 가깝다고 믿는다. Tianji Internet of Vehicles 팀의 많은 직원은 원래 LeTV Mobile 및 LeTV TV에서 채용되었습니다.

저장성 소흥에서는 텐지자동차 공장 토목 공사가 완료되고 장비 설치가 한창이다.

계획에 따르면 Tianji ME 7은 올해 8월과 9월에 생산을 시작해 연말이나 내년 초까지 사용자에게 인도될 예정이다. 향후 30만대 시장에서 이 차가 니오의 SUV 2종은 물론 테슬라 모델3, 모델Y와 정면으로 만날 것으로 예상된다.

장하이량은 이것이 나쁘다고 생각하지 않는다. 2018년 중국은 승용차 2,800만 대를 판매했고, 신에너지 차량은 100만 대만 판매했습니다. 새로운 세력이 힘을 합쳐 1,000만 명에 도달하면 모두가 살아남을 수 있다. 이제 그들은 서로 경쟁하기보다는 소비자들이 신에너지 자동차라는 큰 범주에서 구매할 좋은 제품이 있다는 점을 인식해야 합니다. 인기 제품은 전체 시장을 지지합니다.

총량이 늘어나면 중국 유저들의 소비 습관은 대체적으로 감성적이다. Zhang Hailiang은 Tianji Automobile이 확실히 다른 업체와 경쟁할 수 있는 기회를 갖게 될 것이라고 믿습니다.

"사람들이 신에너지가 방향이 아니라고 생각하고 구매를 꺼릴까 걱정됩니다. 성장하지 못한 차량은 여전히 ​​100만 대에 달할 것입니다. 이 시장이 형성되면 자동차 구매자의 요구는 이 소비는 너무 분산되어 있기 때문에 다양해질 것입니다.”라고 Zhang Hailiang은 말했습니다.

Tianji ME 7

36Kr: ME 7은 RMB 300,000의 중저가 시장에 위치합니다. 이 시장의 경쟁을 어떻게 보십니까?

장하이량: 아직 시장 경쟁도 없고 모두 신규 진입자다. 중~고급 신에너지 차량은 기존 중~고급 자동차를 구매하는 사람들을 끌어들이는 시장입니다. 소비력이 있고, 전기차와 신기술에 관심이 있고, 기존 차량의 소음과 승차감이 전기차만큼 좋지 않다고 생각한다면 신에너지 차량을 구매할 것입니다.

36Kr: 3~40만원대 시장에서 앞으로 모델3/모델Y를 만날 수 있을까?

장하이량: 좋은 일이다. 소비자를 관찰해보면, 더 많은 사람들이 신에너지가 옳은 선택이라고 생각한다면, 시장에 좋은 브랜드와 좋은 자동차가 많다는 사실에 기초하여 모두가 상식을 형성할 수 있을 것이다. 3차 순환도로로 가다가 고장이 난다고 해서 (손으로) 밀어야 하는 건 아니다. 좋은 자동차는 이 시장을 지지합니다.

BMW, 메르세데스-벤츠, 롤스로이스가 순수 전기차를 출시하자 모두가 즉각 마음을 바꿨고, 순수 전기차도 믿을 수 있는 모델이라 더 많은 사람들이 구매할 것이라고 말했다. 중국은 총 판매량이 2,800만대에 달해 부족함이 없으며, 현재 전기차는 100만대 남짓이다. 1,000만 명에 도달하면 모두가 몫을 얻게 됩니다.

둘째, 이 시장이 형성되면 자동차 구매자의 요구가 다양해질 것입니다. Tesla의 안락함은 좋지 않습니다. 우리가 좋은 품질을 만들고 경쟁을 피한다면 중국인은 여전히 ​​소비에 매우 감정적이며 항상 시장이 있을 것입니다. 왜냐하면 이 소비는 너무 분산되어 있기 때문이다. 사람들이 신에너지가 방향이 아니라고 생각하고 구매를 꺼리는 것이 아닌가 걱정됩니다. 차량 대수도 여전히 100만 대에 달하고 성장이 없습니다.

36Kr: 브랜드와 타겟 사용자를 어떻게 포지셔닝합니까?

장하이량: 4만원, 50만원, 60만원, 40만원대에 아주 고급스러운 제품을 만드는 사람도 있는데, 브랜드 확립에는 좋지만 초기 판매에는 좋지 않아요. 전고 2.75미터 정도의 중형 A급 SUV인 20만원에 가격을 책정하면 유저가 더 많아지겠지만, 브랜드를 낮게 설정하면 앞으로도 하이엔드를 밀기 어려울 것이다. 바이마르와 웨일라이는 두 가지 극단을 설정했습니다.

36Kr: ME 7에는 5개의 화면이 있습니다. 제품을 어떻게 정의하셨나요?

장하이량: 우리는 차량 인터넷이 사용자에게 하드웨어 캐리어를 제공해야 한다고 논의했습니다. 차 안에는 4명이 앉아 있어 서로 교류할 방법이 없었다. 하드웨어가 잘 만들어져야 소프트웨어가 더 좋은 역할을 할 수 있습니다. 우리 화면은 Tesla의 디자인보다 훨씬 낫습니다. 그는 단지 PAD를 걸어 놓을 뿐이고 차량 인터넷은 우리만큼 좋지 않습니다.

현재 차량 인터넷에는 세 가지 유형의 인력이 있습니다. 첫째는 인터넷 인력이고, 둘째는 전자 기기, 제동 시스템을 만드는 사람, 셋째는 스마트폰, 가정용 가구를 만드는 사람입니다. 우리 팀은 스마트폰과 스마트 TV를 만들고 있으며, 그 시스템은 차량 인터넷에 가장 가깝습니다.

36Kr: 공장 계획은 어떻게 되나요?

장하이량: 우리 자동차는 Southeast Automobile에서 OEM 생산하고 있습니다. 대형차는 자체 공장을 짓는다. 지난해 4월 소흥공장 착공에 착수해 연말까지 토목공사를 완료해 현재 장비를 설치하고 공업정보화부의 승인을 기다리고 있다. 품질관리는 본인에게 달려있습니다. (OEM)은 이렇게 좋은 차를 타본 적이 없습니다. 품질은 무엇보다도 품질문화입니다. 다른 회사 직원들과의 문화교류는 어떻게 진행하시나요? 예를 들어 앞쪽에 있는 작업자가 잘못 설치하면 뒤쪽에 있는 작업자가 이를 보고 설치할 때까지 무시하게 됩니다.

품질은 검사로 판단할 수 있는 것이 아니라, 가족의 일처럼 여기며 조립할 때 각자가 가지고 있는 책임감입니다.

36Kr: 많은 신차 회사들이 상업적으로 유지하기 어렵습니다. 어떻게 계획을 세우시나요?

장하이량: 4만 유닛 이상으로 (동점) 가능하다. 내년에도, 내후년에도 2만~3만 대 정도 팔 수 있을 것 같다.

36Kr: 비용은 어떻게 관리하나요?

장하이량: 더 열심히 해야 하는데 사람이 적기 때문에 그렇게 많은 사람이 필요하지는 않아요. (일부 회사에서는) 한 사람이 할 수 있는데 두 사람을 고용하는데 조율이 잘 안 된다. 그러면 두 사람을 조율하기 위해 리더를 고용하게 되고, 한 사람의 일이 세 사람의 일이 된다. (인건비가) 너무 무겁다.

36 Krypton: Weilai와 Xiaopeng은 최근 세단을 출시했습니다. Dianka는 이전에 세단을 만들었습니다.

장하이량: SUV는 프리미엄이 더 높다. SUV가 중국 시장에 늦게 진출하다 보니 같은 크기의 SUV가 세단보다 높은 가격에 팔리는 것은 덤이다. 자동차로 같은 일을 하면 SUV보다 불편할 것이고, 레벨이 더 많이 반영되어야 할 것입니다. 또한 SUV는 구별하기 쉽지만 세단은 구별하기가 더 어렵습니다. 세단의 전체 판매량은 SUV보다 약간 크지만 경쟁이 더 치열합니다.

36Kr: 여행을 위해 시분할 임대 회사와 협력하는 방법은 무엇입니까?

장하이량: 고펀과 공동으로 200~300대의 차량을 내놓고 있고, 이 시장에 진출해 어떻게 하면 좋을지 연구하고 있다. 무겁지 않고 적당히 관여하고 있습니다.