지하철이 물에 잠긴 사람의 책임

법률 분석: 1, 초기 홍수 방지 준비 작업이 제대로 이루어지지 않았고 일부 지하철 노선은 이미 물에 들어갔지만 여전히 정상적으로 운영되고 있습니다. 2. 지하철이 물에 들어간 것을 발견하고 한 시간 넘게 승객을 제때에 대피시키지 못했다. 3. 후기에 발생한 사고는 제때에 에스컬레이션되지 않았고, 후속수색작업을 제때에 하지 못한 등. < P > 법적 근거:' 도시궤도교통운영관리규정' 제 5 조 도시궤도교통운영주관부는 도시궤도교통망 계획 및 건설계획에 의견을 구하는 단계에서 도시계획과의 연계, 도시궤도교통객류 수요, 운영안전보장 등을 종합적으로 고려해야 한다. 선망 배치와 규모, 환승허브 계획, 건설타이밍, 자원 * * * * *. 도시 철도 운송 운영 주관 부서는 도시 철도 운송 프로젝트 타당성 연구 보고서 및 예비 설계 문서 작성 승인 요청 단계에서 승객 흐름 예측, 시스템 설계 운송 능력, 운전 조직, 운영 관리, 운영 서비스, 운영 안전 등에 대한 의견을 제시해야 합니다. < P >' 국무원 사무청' 은 도시궤도교통계획건설관리를 더욱 강화하는 것에 대한 의견' 을 엄격히 건설신고 조건을 엄격하게 강화해 지하철과 경궤 건설과 관련된 경제지표를 제고하고, 지하철 건설을 신고한 도시일반공 * * * 재정예산수입, 지역총생산은 각각 1 억원, 1 억원에서 3 억원, 3 억원으로 조정했다. 건설 계획의 질을 높이고, 도시 궤도교통과 다른 교통방식의 융합을 강화하고, 지상 지하공간의 종합 개발 활용을 탐구하도록 장려하다. 건설 계획 승인 및 심사 절차를 엄격히 건설하여 건설 규모가 지방 재력과 일치하는지 확인하다. 건설 계획의 방향과 제약 역할을 강화하여 국가가 승인한 건설 계획은 원칙적으로 변경해서는 안 되며, 계획 조정과 새로운 건설 계획 승인 조건을 더욱 명확하게 하였다.