개조 자동차의 궁극적인 자세를 위한 궁극적인 선택: 공압 충격 흡수 시스템

내 개인적인 이해에 따르면 이른바 개조 자동차는 성능과 태도라는 두 가지 개조 경로입니다. 물론 성능과 자세를 모두 고려하고 싶어하는 모딩 플레이어들이 많이 있는데, 이 아이디어는 좋지만 실제로 구현하기는 어렵습니다. 성능과 자세. 오늘 우리가 논의할 것은 자세를 갖춘 개조 자동차의 궁극적인 무기인 공압식 충격 흡수 장치입니다.

먼저 정책과 규정에 대해서 말씀드리겠습니다. 공압식 완충 장치의 개조 및 업그레이드는 차량의 정상적인 주행 안전을 보장한다는 전제 하에 차량의 연간 점검 시 차체 높이가 원래 공장 높이에 가깝게 유지되므로 문제가 없습니다. 공압식 충격 흡수 장치 업그레이드. 일부 고급 모델에는 원래 공장의 에어 서스펜션 시스템이 장착되어 있으므로 이 자동차 부품 자체에 불법은 없습니다.

둘째, 공압식 충격 흡수 장치를 개조해야 할 필요성에 관한 것입니다. 로우 프로파일에는 추악한 것들이 숨겨져 있다는 말이 있습니다. 코일오버 쇽업소버를 개조하면 차체도 낮아질 수 있지만, 코일오버 쇽업소버는 여전히 쇽업소버와 스프링으로 구성되어 있기 때문에 차체 높이를 조절할 때 그렇습니다. , 원하는 대로 조정할 수 없습니다. 게다가 코일오버 쇼크업소버의 높이를 조정할 수 있는 공간도 제한되어 있습니다. 많은 라이더가 코일오버 쇼크 업소버를 개조한 후 핸들링 성능을 향상하고 외관을 향상시키기 위해 차체를 매우 낮게 낮춥니다. 하지만 차체가 너무 낮게 낮아져 도로 상황이나 과속방지턱, 지하실 등의 특수한 환경으로 인해 차가 섀시에 부딪히는 경우가 많아 매우 고민스럽습니다. 따라서 공압 충격 흡수 장치 세트를 수정하고 업그레이드하는 것이 최고의 자세 무기입니다.

셋째, 공압식 완충 장치의 작동 원리입니다. 공압식 완충기는 주로 기계식과 전자식의 두 가지 유형으로 구분됩니다. 현재 시중에서 기계식 공압식 완충기를 보는 것은 거의 어렵습니다. 기본적으로 공압식 전자식 컨트롤러로 제어됩니다. 간단히 말하면, 완전한 공압 완충 장치 시스템은 전자 제어 시스템, 완충 장치 본체, 고무 에어백(스프링 대체), 공기 펌프, 공기 파이프, 공기 압력 분배기, 차량 높이 게이지 및 수많은 파이프라인.

공압식 완충 장치의 작동 원리는 실제로 복잡하지 않습니다. 간단하게 말하면 제어 시스템을 사용하여 스프링 대신 에어백으로 완충 장치 시스템을 제어하고 공기를 통해 이를 변경합니다. 에어백의 압력에 따라 에어백의 높이가 변하므로 차체의 높이도 그에 따라 변합니다.

먼저 가장 중요한 공압 제어 시스템에 대해 이야기하겠습니다. 시장에는 수만 위안에서 수천 위안에 이르는 다양한 브랜드와 가격으로 정말 많은 종류의 컨트롤러가 있습니다. 따라서 자동차 매니아들은 속지 않으려면 컨트롤러를 선택할 때 눈을 크게 뜨고 있어야 합니다. 공압 제어 시스템의 경우, 자동차 마니아들의 참고를 위해 선택 시 주의해야 할 사항에 대해 간략하게 이야기해보겠습니다.

전자식 컨트롤러는 전체 공압식 완충 장치 제어 시스템의 핵심이자 가장 중요한 항목이며, 전체 공압 시스템의 안정성과 내구성을 결정하는 요소이기도 합니다. 4개의 공압식 에어백을 사용해 차체 높이를 조절합니다. 공기 역학적 시장의 발전에 따라 현재 컨트롤러도 비약적으로 발전하고 있습니다. 에어백 높이의 원래 단일 제어는 다중 메모리 높이 사전 설정으로 개선되었으며 최고 또는 최저와 같은 다중 제어 모드에서 사용할 수 있습니다. 단순히 에어백 압력을 조절하여 높이를 조절하는 것이 아니라, 5명이 탑승한 자동차의 무게와는 다르기 때문에 높이 센서를 이용해 자동차의 높이를 미리 설정해 두는 것입니다. 이러한 센서 제어 시스템을 사용하면 차량의 하중에 관계없이 컨트롤러가 센서 데이터를 기반으로 차량 높이를 자동으로 조정할 수 있습니다. 공압 컨트롤러를 제어할 수 있는 원격 제어, 휴대폰 APP 원격 제어 및 기타 케이크 제어 모드도 있습니다. 따라서 공압 전자 컨트롤러의 선택은 본 공압 시스템의 최우선 사항입니다. 자신의 역량 내에서 좋은 브랜드와 품질을 갖춘 컨트롤러 시스템을 선택하십시오. 값싼 것에 욕심을 내지 말고 안전하지 않은 컨트롤러 시스템을 선택하십시오.

가스통은 품질이 보증된 메이저 제조사의 제품이라면 기본적으로 문제가 없습니다만, 개인적으로는 그 정도 크기의 가스통을 선택하는 걸 선호합니다. 차량 내 공간이 허용됩니다. 에어 탱크 또는 이중 탱크는 에어 탱크에 충분한 공기가 있는지 확인하여 에어백이 빠르게 팽창하고 차체를 빠르게 올리고 내릴 수 있도록 합니다.

에어 펌프도 매우 중요한 구성 옵션입니다. 선택할 때 조용한 모델을 선택하고 가능하면 공기 탱크에 저장된 공기의 빠른 보충을 더 잘 보장할 수 있는 듀얼 펌프를 선택하십시오. . 공기 펌프는 작동 시 상대적으로 큰 소음을 발생시키므로 공기 펌프의 조용한 성능도 고려해야 할 중요한 참고 사항입니다.

쇼크 업소버와 에어백의 선택에 대해 이야기하겠습니다. 이 두 가지 구성 요소의 선택은 쇼크 업소버의 댐핑 조정 또는 부드럽고 단단한 조정에 중점을 둡니다. 이 시스템에서 가장 중요한 것은 아니며 적절하게 고려하면 됩니다. 반대로 에어백의 선택이 가장 중요합니다. 현재 시중에 판매되는 에어백은 듀얼에어백 에어백이 주류를 이루고 있으며, 모두 이중에어백으로 설계되어 기밀성을 확보하고 높낮이를 극대화하였습니다. 뇌졸중.

넷째, 공압식 완충장치 시스템 설치에 관해서는 공압식 완충장치 시스템의 선택이 40%의 중요도를 차지한다고 할 수 있으며, 공압식 완충장치 시스템의 설치 과정은 다음과 같다. 60%를 차지합니다. 아무리 좋은 공압 완충 장치라도 제대로 설치하지 않으면 운전 안전에 영향을 미칠 수 있는 것은 특히나 큰 낭비입니다.

향후 라이더들이 필요할 때 올바른 참고가 될 수 있도록 설치 시 몇 가지 중요한 주의사항을 간략하게 언급하겠습니다.

우선 설치 전 컨트롤러의 장단점을 충분히 이해하고, 개조샵의 마스터와 대화를 통해 마스터가 정말 이 공압 시스템을 완전히 이해하고 있는지, 그리고 시스템에 대해 잘 알고 있는지 확인해보세요. 업그레이드할 모델을 완전히 이해합니다. 차량을 설치하기 전, 개조 관련 부품을 모두 측정했는지, 차체 높이 변화에 따른 차량의 다른 부분의 형상 변화도 충분히 고려했는지 확인합니다. 주의할 사항으로는 타워탑 교체 여부, 휠허브 경사도가 얼마나 변할지, 휠허브를 너무 크게 개조한 경우 휠허브와 펜더가 일치하는지, 플럼스트링이 맞는지 등이 있습니다. 조정 가능한 것으로 업그레이드해야 하며, 구조 부품을 연결하는 충격 흡수 장치가 최대 스트로크를 초과하는지 여부는 실제 데이터 테스트를 통해서만 명확하게 이해할 수 있습니다. 각 자동차 모델은 서로 다른 공압 구성 요소를 사용하고 일치시키기 때문에 공압 충격 흡수 시스템 설치에 불확실한 요소가 발생합니다. 이러한 조합은 단순히 설치 액세서리 목록에서 구매하는 것이 아니라 실제 측정만 필요합니다. 결국. 이것은 매우 중요합니다. 매우 중요하므로 꼭 주의하세요.

설치 과정에서 그런 사항은 사실 특별히 설명할 부분은 없습니다. 높이 게이지 센서가 있는 컨트롤러의 경우 센서를 설치해야 하는 것과 동일한 작업입니다. 이 위치는 센서가 올바른 데이터를 읽을 수 있도록 하고 운전 중 센서가 손상될 가능성을 줄여줍니다. 또한, 가스 탱크에 저장된 공기의 건조를 보장하기 위해 공기 펌프와 가스 탱크 사이에 기수 분리기를 올바르게 설치해야 합니다. 또한 공기 파이프라인과 전기 파이프라인을 위한 합리적인 위치가 있으며 모두 안전하고 안정적으로 보장되어야 합니다.

다섯째, 공압식 완충기의 단점을 언급해야겠습니다. 공압식 완충 장치로 업그레이드한 후 많은 라이더들이 동일한 경험과 고민, 다양한 고민을 하게 될 것입니다. 공압식 완충 장치의 경우 정밀한 기기와 장비가 많기 때문에 기존의 일반 완충 장치만큼 안정성이 걱정스럽지 않은 것이 사실입니다. 에어 쇼크 업소버는 전반적인 기밀성에 대한 요구 사항이 매우 높고, 자동차는 주행 중 항상 자체 부품의 마모 또는 소모 정도가 다양하기 때문에 에어백은 차체 높이를 결정하는 가장 기본적인 역할을 합니다. 차체는 고무로 만들어졌지만 고무는 소모품이라는 사실은 누구나 알고 있습니다. 장기간의 산화 및 노화로 인해 고무는 자연적으로 손상되기 때문에 일부 고급형 에어 서스펜션도 에어백을 사용합니다. 일정 기간이 지나면 노후화 및 공기 누출이 발생합니다. 더욱이, 공압식 완충 장치에서 공기가 누출되면 차량은 완전히 주행할 수 없게 되어 견인되어야 하므로 매우 번거롭습니다.

공기역학적 완충 장치에 대한 기후의 영향도 있습니다. 온도가 너무 높거나 너무 낮으면 공기의 열팽창 및 수축 효과로 인해 에어백과 에어탱크에 특정 위험이 발생합니다. 특히나 위에서 언급한 기수분리기가 제대로 작동하지 않고, 공기탱크나 공기배관에 일정량의 물이 있을 경우, 추운 날씨에 결빙 현상이 발생하게 되며, 최악의 경우 차량에 공기를 주입할 수 없게 됩니다. 정상적으로 들어 올리면 심각한 경우 가스 탱크나 파이프라인이 파열되어 매우 번거롭습니다.

차체의 경사각 감소로 인한 휠과 타이어의 비정상적인 소모 등 자동차의 다른 관련 부품의 숨겨진 소모 등 숨겨진 손상도 있습니다. 차체를 너무 낮게 낮추는 것, 차체와 섀시 전체의 변형, 서스펜션 커넥터의 손상 등 많은 것들이 숨겨진 위험입니다.

마지막으로, 공압식 충격 흡수 장치의 합리적인 선택과 계획은 실제로 우리 개조 자동차 애호가들에게 매우 중요합니다. 자신의 수정 요구 사항을 이해하고, 선택한 각 구성 요소의 유형과 특성을 이해하고, 이러한 유형의 업그레이드 및 수정으로 인해 발생할 수 있는 부정적인 영향을 명확히 하는 것이 합리적인 수정이 가져야 할 기본 태도입니다.

오늘은 여기까지 공유합니다. 전염병과 싸우는 것은 모두의 책임입니다. 중국이여, 우한이여. 이 특별한 시기에 많은 친구들이 개조 자동차 모임, 스포츠카 모임 등을 공유하는 것을 보았고, 모든 개조 자동차 애호가들에게 자동차를 사랑하는 마음은 이해하지만, 이 특별한 시기에 자신을 위해 진심으로 조언합니다. , 가족, 그리고 사회 전체의 안정은 그러한 모임을 피하고 집에서 회복하며 접촉을 줄이는 데 달려 있습니다. 전염병이 끝난 후 우리는 개조 자동차를 사랑하는 길로 돌아갈 수 있습니다.

다음 글에서는 이번 전염병의 특별한 상황을 고려하여 개조 자동차 매니아들을 위한 자동차 유지 관리 및 사용에 대한 몇 가지 의견과 제안을 공유하겠습니다. 모두가 합리적으로 자동차를 사랑하고 두려움 없이 자동차를 줄일 수 있기를 바랍니다. 과도한 자동차 사용.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.