자동차 회사가 마스크 생산으로 전환할 때 업계 장벽에 부딪히지 않는 이유는 무엇인가요?

이 전염병과의 싸움에는 수많은 의료 종사자, 운송 종사자, 지역 사회 종사자가 최전선에 있습니다. 하지만 실제 전쟁과 다른 점은 맨손을 사용하고 있으며, 자신을 보호하기 위해 의지할 수 있는 것은 마스크와 보호안경, 방호복뿐이라는 점이다. 그러나 많은 일반 국민에게도 마스크가 필요한 상황에서 한때 마스크 품절이 있었고, 최전선에 있는 '군인'들조차 마스크가 부족했던 적도 있었다.

'마스크 대국'이지만, 전국적인 방역 상황에서 마스크 공급이 수요를 초과하고 있어 기부보다는 직접 제작하는 것이 현실적이다. 이러한 전제 하에 많은 자동차 회사들이 앞장서서 행동에 나섰고, 일부 자동차 회사들은 자금과 자재 기부 외에도 자체 생산, 운송 등의 이점을 활용하여 해외 자원 생산으로 전환하기도 했습니다.

산업정보기술부에 따르면 우리나라의 마스크 생산능력은 하루 약 2천만개 정도지만, 전염병의 영향으로 현재 생산능력은 70개 미만으로 회복됐다. %이며, 대부분이 일반 마스크이며 다양한 방진, 스모그 방지 마스크가 주로 사용된다. 격차가 크다면 상황이 시급하다.

2월 6일, SAIC-GM-Wuling은 공급업체와 협력하여 생산 라인을 개조하고 마스크 생산으로 전환할 것이라고 공식 발표했습니다. 이 중 14개의 마스크 생산 라인이 설치될 예정이며, 4개는 N95가 될 것입니다. 마스크 생산라인, 나머지는 일반 의료용 보호마스크 생산라인으로 일일 생산량은 170만개 이상에 달할 것으로 예상된다.

공교롭게도 같은 날 광저우자동차그룹도 마스크 생산 연구에 동참했다. 이번 작업 활동 기간 동안 당 위원회 서기이자 GAC 그룹 회장인 Zeng Qinghong과 그의 대표단이 둥관을 방문하여 검사, 이해 및 연구를 수행한 것 외에도 기술 센터 직원 그룹도 관련 기술을 배우기 위해 적극적으로 등록했습니다. 소식통에 따르면 마스크 생산은 광저우자동차그룹 부품사업부가 추진할 예정이다.

또한 BYD도 이러한 '산업 구국' 활동에 동참해 국경 간 마스크 생산을 담당하는 BYD전자사업그룹의 9사업부 외에 BYD의 자회사 Shanwei BYD Industrial Ltd.도 소독제 생산을 맡을 예정이어서 이번 행사는 양면적 접근 방식으로 설명할 수 있다. 회사가 발표한 계획에 따르면 이르면 2월 17일 1차 소독제와 마스크가 출하될 예정이다. 소독제의 생산능력은 하루 5만병, 의료용 마스크의 생산능력은 최대 500만병이다. . 이때 1차 자재는 버스, 택시, 온라인 차량호출 기사, 자원봉사자 등 특정 단체에 기부되고, 이후 자재는 저렴한 가격으로 시장에 공급될 예정이다.

일반적으로 사업자들이 자신이 잘하지 못하는 사업을 개발하려고 할 때 '생소하지 않은 어려움'에 직면하게 됩니다. 이것이 바로 '모든 라인이 다'라는 옛말처럼 우리가 업계 장벽이라고 부르는 것입니다. 산처럼." . 그런데 위의 자동차 3개 회사가 변신할 때 소위 산업 장벽에 부딪쳤을 뿐만 아니라, 쉽게 해낼 수 있을 것처럼 보였던 이유는 무엇일까?

먼저 마스크 제작에 필요한 것이 무엇인지 알아보겠습니다. 일반 마스크를 생산하는 주요 원재료는 PP 부직포, 멜트블로운 원단, 코받침대, 이어 스트랩 등이 있으며, 핵심 소재는 폴리프로필렌이다. 마스크를 생산하는 데 필요한 장비는 마스크 절단기, 마스크 이어 스트랩 스폿 용접기, 마스크 포장기 세 가지뿐입니다. 재료든 장비든 일반 마스크를 제작하기 위한 요구사항은 높지 않다는 것을 알 수 있다. 유일한 두 가지 어려움은 먼지 없는 공장과 생산 자격 인증서입니다.

자동차 공장에 대한 지식이 충분하다면 자동차 회사가 왜 이쯤 되면 쉽게 마스크 생산으로 전환할 수 있는지 이해하게 될 것이다. 첫 번째이자 가장 중요한 어려움은 먼지가 없는 충분히 큰 공장 건물입니다. 현재 모든 자동차 회사의 작업장에는 엄격한 먼지 방지 기준이 적용되어 있습니다. 유일한 어려움은 자동차 제조업체에서 흔히 발생하는 것 같습니다.

이제 난관이 해결됐으니 남은 문제는 아주 간단하다. 마스크의 원료인 폴리프로필렌은 실제로 많은 자동차에 등장하고 있다. 예를 들어 SAIC-GM-Wuling의 방음면은 의료용품으로 사용할 수 있는 고품질 폴리프로필렌을 사용한다. 따라서 원자재, 생산기술 등의 어려움에도 불구하고 많은 자동차 회사에서는 이를 손끝에 갖고 있는 경우가 많습니다. 자동차 회사의 경우 정부가 승인한 생산 자격만 취득하면 마스크 생산으로 전환할 수 있고 나머지는 단 몇 분이면 충분하다.

그래도 SAIC-GM-Wuling을 예로 들어 정부 승인을 받은 후 신속하게 현장 점검을 실시하고 생산 라인 전환 계획을 수립했으며 업스트림 공급업체인 Guangxi Defu Group과 협력하여 실행에 옮겼습니다. 아이디어 제안부터 구체적인 구현까지의 과정은 5일도 채 걸리지 않았습니다.

이 매우 효율적인 "변혁"은 모든 당사자에서 적극적으로 추진되었지만 여전히 놀라운 시간입니다.

자동차업체 입장에서 이런 변신은 '장사를 제대로 하지 못하고 있는 것'이다. 자동차 시장이 쇠퇴하고 있지만 여전히 마스크 산업이 이익을 대체할 수 없는 상황이다. 더욱이, 전염병이 가라앉으면서 현재 전체 마스크 시장의 생산 능력은 상당히 초과될 것이며 이는 의심할 여지없이 기업의 효율성에 영향을 미칠 것입니다. 그렇다면 전염병이 진정된 후 이들 공장과 생산 능력은 어떻게 될까요?

현재 관점에서 볼 때 전염병이 지나가더라도 단기적으로 마스크는 여전히 높은 수요 공급 관계에 있을 것입니다. 이는 대부분의 마스크가 일회용이고 대부분의 사람들이 마스크를 적게 가지고 있기 때문입니다. 집에서. 따라서 전염병이 지나가더라도 이번 전염병에 대한 존경심과 향후 유사한 사건에 대비하는 마음에서 마스크는 여전히 인기가 있을 것입니다. 게다가 이번 사건 이후 국가는 마스크 등 방역물품을 대량으로 긴급 전략물자로 국고에 편입해 당분간 주문량이 줄지 않을 수도 있다.

그러나 장기적으로 보면 위에서 언급한 자동차 회사들이 마스크 산업에 투자할 의향이 없을 수도 있기 때문에 개인적으로는 마스크 생산이 점차 자동차 생산으로 전환될 것이라고 개인적으로 추측합니다. 위에서 언급했듯이 이러한 공장은 먼지가 없기 때문에 현장은 자동차 생산 요구를 충족하고 생산 라인만 수정하면 자동차 생산에 투입됩니다. 비록 현재의 자동차 시장이 부진하여 과잉 재고와 과잉 생산을 초래하고 있지만, 신4대 자동차 현대화가 심화됨에 따라 자동차 전자 및 전기 생산에 새로운 공장을 투자하는 것도 나쁘지 않습니다. 더 중요한 것은 위에 언급한 회사에서 마스크를 생산하는 사람들의 대부분이 자동차 업계 출신이기 때문에 한 순간에 왔다 갔다 하는 당황스러운 상황에 처하지 않을 것입니다.

금전, 자재 기부, 음압 구급차 생산 촉진 및 기타 지원 외에도 전염병에 맞서 주요 자동차 회사가 나서서 '나라를 구하고 있습니다. 실제로 그들은 기업이 가져야 할 사회적 책임을 보여주기 위해 더 책임감 있게 행동합니다. 이러한 관점에서 볼 때 이들 기업은 우리의 칭찬과 찬사를 받을 가치가 있습니다.

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