클래식 50년: 2020년의 운명을 아는 클래식 자동차

2020년에는 정말 많은 일들이 있었다. 이렇게 인상깊었던 한 해 역시 우리 인생의 추억에 깊은 흔적을 남길 것이라 생각하지만, 일단 50년 전인 1970년으로 돌아가보자. 새해는 활력이 넘치지만 위험한 저류가 있는 시대입니다. 새로운 시대의 많은 상징들이 1970년에 탄생하여 실제로 현대의 클래식이 되었습니다. 비록 목록이 완전하지는 않지만 우리는 이 자동차들이 그 시대의 전형이 되기에 충분하다고 생각합니다.

레인지 로버

1970년에 탄생한 클래식 레인지 로버는 오리지널 럭셔리 4×4 SUV에서 출시된 지 50년이 되어 현재 세계에서 가장 인기 있는 차량입니다. .웰컴 SUV 브랜드 .

레인지로버는 50년 동안 지속적으로 생산하면서 수많은 세계 최초 디자인을 달성했으며, 풀타임 4륜 구동 시스템을 적용한 최초의 SUV 모델이었습니다. ABS 안티 록 브레이크 시스템은 전자 추적 시스템과 전자 공압식 서스펜션을 채택한 최초의 4X4 모델이며, 전체 알루미늄 합금 구조를 채택한 세계 최초의 SUV이기도 합니다. , 그리고 더 많은 에너지 절약.

시트로엥 SM

시트로엥의 공상과학 우주선이 1970년 제네바 모터쇼에서 공개되자 갑자기 프랑스인들은 모두 로버트 오프론의 아방가르드 디자인 아이디어에 대해 수군거리기 시작했습니다. , 이전에는 볼 수 없었던 미래 지향적인 스타일에 충격을 받았습니다.

'마세라티' 엔진을 탑재한 SM은 당시 프랑스에서 극히 보기 드문 퍼포먼스 GT 스포츠카라고 할 수 있다. French - SM 특유의 아방가르드한 분위기를 풍기는 메카닉 디자인과 고속 주행이 가능한 편안한 서스펜션 디자인, 액티브 스티어링 헤드라이트, 속도 조절이 가능한 스티어링 시스템까지 모두 시트로엥의 아방가르드한 자동차 메이킹을 보여줍니다. 세상과 전혀 타협할 생각이 없는 견해입니다.

페라리 512S 모듈로/란시아 스트라토스 제로

자동차 디자인을 대략 10년으로 나눌 수 있는데, 1970년 자동차 디자인 역사에 있어서 두 가지 작품이 있었는데, 매우 중요한 컨셉카, 모듈로(Modulo)와 제로(Zero)는 각각 피닌파리나(Pininfarina)의 파올로 마르틴(Paolo Martin)과 베르토네(Bertone)의 마르첼로 간디니(Marcello Gandini)가 만든 자동차로, 웨지 시대의 상징 중 하나로 자동차 산업에서 중요한 역할을 담당했습니다. 디자인 역사의 가치

1970년대 자동차 디자이너들은 차체의 모든 부분을 과격하고 예리한 각도로 제작하면서 공기 역학의 실질적인 중요성을 완전히 포기하고 대신 시각적으로 음속을 초과하는 차량을 만들었습니다.

람보르기니 자라마

자라마도 1970년생이라는 사실을 잊으셨을 거라고 장담할 수 있습니다. 결국 미우라, 쿤타치 등 초강력 스포츠카의 존재와 함께 성능과 디자인 때문에 사람들은 람보르기니가 산타가타에서 할 일이 너무 많다는 사실을 잊기 쉽습니다.

1970년 람보르기니는 일시적으로 기본으로 돌아가 V12 엔진을 전면에 장착한 2+2 GT 스포츠카인 자라마(Jarama)를 출시했다. 실제로 페루치오 람보르기니 자신도 자라마를 생각했다고 말한 적이 있다. Miura나 Espada보다 더 유연합니다. 성능은 그의 요구 사항에 더 부합합니다. 다른 모델과 비교할 때 저는 Jarama를 선택하는 경향이 있습니다.

De Tomaso Pantera

De Tomaso 브랜드의 가장 인기 있는 모델도 1970년에 탄생하여 과거 Pantera를 성공적으로 잡아먹지 못했던 Mangusta 모델을 대체합니다. time 모노코크 캐빈은 강철로 만들어졌으며 American Ford 5.8 리터 V8 엔진과 결합되었습니다. 모양은 Ghia Design Studio의 Tom Tjaarda가 디자인하여 모데나의 이탈리아 스포츠카의 정신을 보여줍니다.

Pantera 모델은 1992년까지 공장 생산이 계속되었으며, 이 기간 동안 De? Tomaso 브랜드도 점차 인기를 얻었습니다. 부패하고 시들었습니다.

플리머스 로드러너 슈퍼버드

플리머스는 1970년 역대 우승을 차지한 차저 데이토나(Charger Daytona)의 변종을 출시해 대회에 참가했고, 그 성능은 데이토나보다 훨씬 뛰어났으며, 1970년 나스카 챔피언십. 당시 Stock?Car?Racing 인증 자동차 표준을 준수하기 위해 Plymouth는 상업적인 요구에 맞게 역사상 가장 높은 리어 윙 디자인도 장착했습니다. 목적은 단지 리어 러기지 컴파트먼트를 정상적으로 열 수 있도록 하는 것이었습니다.

또한 Plymouth는 Road Runner라는 이름과 'Beep Bird' 만화 패턴을 사용할 수 있도록 Warner Bros.에 저작권료로 50,000달러를 지불하기도 했습니다.

알파 로미오 몬트리올

비록 V8의 힘은 알파 로미오의 시그니처는 아니지만, 간디니가 디자인한 컨셉카는 2019년 세계에 출시되었습니다. 1967. 엑스포 이후 알파로메오는 이 프론트 엔진 GT 스포츠카 계획을 버리지 않고 1970년에 양산 모델을 소비자에게 보냈다.

몬트리올의 33? 스트라달레 2.6리터 V8 엔진은 200PS의 성능 출력과 220km/h의 최고 속도를 자랑합니다. 이것이 마지막 알파로메오 V8 엔진 모델은 아니지만 아마도 가장 멋진 모델일 것입니다. 그중에 자동차 한 대.

Dodge Challenger

Ford가 Mustang을 출시한 지 6년 후, 반응이 더디던 Dodge는 마침내 더 작고 접근하기 쉬운 스포츠카를 만들어야 한다는 것을 깨달았습니다. 포니 전쟁에 마지막으로 참전한 미국인입니다.

1970년 챌린저가 마침내 시장에 진입했을 때 이미 선택할 수 있는 다양한 보급형 스포츠카가 있었고, AMC에서도 AMX 모델을 출시했습니다. 1세대 챌린저는 석유파동의 영향으로 4년 뒤 교체를 앞두고 있었지만 18만9000대 가까이 생산됐다.

오펠 만타

만타는 아마도 오펠 제품군 전체에서 바다에 가장 가까운 모델 중 하나일 것이다. 당시 오펠 경영진은 동물에게 이름을 붙이는 것이 소비자를 늘리는 방법이라고 믿었다. ' 구매욕구.

참신한 디자인과 개성, 패션으로 가장 완벽한 시대에 출시된 만타는 1970년대 4인승이 가능한 2도어 스포츠카가 큰 인기를 끌었음을 세계에 입증했다. 시대에 이런 개성과 실용성이 필요했던 제품은 판매 첫 해에 56,200대의 만타를 전시장에서 내보냈고, 1988년 생산이 중단되었을 때 총 100만 개 이상의 만타 A, B 모델이 탄생했습니다. 수많은 젊은이들의 꿈과 슬픔을 담고 있는 오펠 공장.

토요타 셀리카

토요타의 장수 스포츠카 셀리카는 1970년대 후반에 탄생했으며 그 외관은 확실히 포드 머스탱의 디자인에서 영감을 받아 작고 멋진 GT 스포츠를 만들어냈습니다. 흥미롭게도 포드는 1971년 머스탱 시리즈의 크기를 키워 브랜드의 소형 스포츠카 '포니카'의 원래 의도에서 벗어나게 됐다.

북미 시장 진출을 노리는 셀리카는 셀리카 XX로 같은 클래식 수프라 자동차 시리즈를 탄생시켰을 뿐만 아니라, 7세대 셀리카인 WRC에서도 자리를 잡았다. 공식적으로 중단되기 전까지 2006년까지 지속되었습니다.

스즈키 짐니

스즈키는 경량 범용 오프로드 차량을 출시하기 위해 k-car 사양으로 1세대 짐니를 제작했고 이를 호프자동차컴퍼니에서 구입했다. ON360 자동차 디자인이 채택되고 25마력의 미쓰비시 2행정 엔진으로 교체되어 가볍고 오프로드 성능을 갖춘 미니 지프가 탄생했습니다.

포드 핀토

1970년에 출시된 포드는 소형 가족용 자동차인 포드 핀토를 전 세계에 선보이게 된 것을 자랑스럽게 생각합니다. 이 자동차가 인기를 끄는 이유는 매우 간단합니다. -효율적이며 가격은 2,000달러에 불과하므로 핀토는 대중이 구입할 수 있는 인기 소형차입니다.

물론, 결국 핀토는 다른 이유로 화제가 됐다. 포드는 설계 비용을 절약하기 위해 연료 탱크를 차량의 뒷차축 배기관 근처에 배치했다. 약간의 후방 충돌이 있는 경우 차량에 불이 붙을 가능성이 있습니다.

포드는 결국 1억 2,780만 달러의 벌금을 내고 1970년대를 소송으로 가득 채웠습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.