F1과 슈마허의 역사를 찾고 계시나요?

F1은 Formula One의 약어로, 중국어로 Formula One Racing이라고 합니다. 동일한 공식(규칙 제한)으로 제작된 자동차를 포뮬러 레이싱카라고 하는데, 그 중 가장 높은 레벨이 F1입니다. 오늘날의 레이싱 분야에서 F1의 위상은 "올림픽" 또는 "월드컵"과 같습니다. 현재 F1***에는 10개의 참가 팀이 있으며 각 게임에는 최대 20명의 드라이버가 참가하며 매년 16~19개의 정류장이 계획되어 있습니다. 대회는 보통 3월 중순에 시작해서 10월 말에 끝난다. 각 경주는 텔레비전 방송이나 기타 미디어를 통해 이 세계 최고의 행사를 시청하기 위해 10억 명 이상의 사람들을 끌어들일 수 있습니다.

"F1 운전면허증"

일반 도로 주행과 마찬가지로 F1에도 운전면허증이 필요합니다. 그것은 FIA가 발행하는 특별 운전면허증입니다: "FIA 슈퍼 라이센스" 이 운전면허증은 F3000, F3 또는 CART 시리즈 이벤트에서 뛰어난 성적을 낸 운전자에게만 발급됩니다. 드라이버가 카트에서 F1으로 점진적으로 발전하려면 일반적으로 8년이 걸리지만 실제로는 소수의 사람들만이 이 레이싱 피라미드의 정상에 도달할 수 있는 능력과 기회를 가지고 있습니다.

'F1 레이스 일정'

F1 레이스 일정은 3일로 나누어져 있으며, 금요일에는 연습 세션만 진행되며 오전 11시부터 12시까지 진행됩니다. 시계와 14시부터 15시까지 두 번의 무료 연습 세션이 있습니다. 연습 세션 동안 지난 시즌 상위 4개 팀 외에도 다른 팀도 자체 백업 차량을 보내 트랙에서 테스트할 수 있습니다. 예비 차량을 운전하는 운전자는 지난 2년 동안 6회 이상의 Formula One 경주에 참가할 수 없습니다.

토요일 오전에는 45분짜리 연습 세션이 두 번 있을 예정입니다. 예선은 토요일 오후에 진행되며 두 단계로 나누어 약 90분 동안 진행됩니다(작년 예선은 금요일과 토요일에 매일 1시간씩 진행됨). 예선 1단계의 출발 순서는 이전 레이스의 결과에 따라 결정됩니다.

두 번째 스테이지의 출발 순서는 첫 번째 스테이지의 결과를 기준으로 싱글 랩 타이밍으로 진행됩니다. 1차 예선에서 성적이 가장 나쁜 차량이 먼저 출발하며, 1차 예선을 통과하지 못한 차량은 2차 예선에 참가할 수 없으며 공식 레이스에서는 꼴찌부터 출발할 수 있다. 가장 빠른 랩타임을 기록한 드라이버가 일요일 레이스에서 1위에 오르는 P.P.(폴 포지션), 일명 '폴 포지션'이라고도 합니다.

일요일 오전 9시 30분~10시 워밍업, 일요일 오후 2시 그랑프리. 도로가 좁고 추월이 어려운 일부 활주로에서는 예선 순서가 경주 결과에 직접적인 영향을 미칩니다. 타임 트라이얼에서 드라이버의 가장 빠른 랩 타임이 같은 필드에서 가장 빠른 드라이버의 107 랩 타임보다 느린 경우, 속도가 너무 느려 다른 드라이버의 안전에 영향을 미칠 수 있으므로 결승에 참가할 수 없습니다. . 결승전 전에 타이어를 예열한 후 5개의 조명 그룹에 의해 제어되는 30초 카운트다운이 동시에 진행됩니다. 경주는 5개의 빨간색 조명이 모두 동시에 꺼지면 시작됩니다. 경주는 300km(몬테카를로 예외) 또는 2시간으로 제한되며, 둘 중 먼저 완료하는 쪽이 경주를 종료합니다. 가장 긴 경주와 가장 짧은 경주는 각각 일본의 310.352km, 모나코의 262.626km입니다.

《피트 레인》

결승전에서는 타이어 마모와 연료 소모량에 따라 타이어 교체 및 주유를 위해 피트 레인(Pit Lane)에 들어가야 하는데, 이를 피트스톱. 피트스톱은 21명이 함께 완료해야 하며, 주유와 타이어 교체에는 보통 6~12초가 소요된다. 오늘날의 F1 팀 수준에서는 팀워크를 통해 7초 안에 타이어를 교체하고 휘발유 60리터를 채울 수 있습니다.

'F1 연간 챔피언십'

F1의 연간 챔피언십은 드라이버 챔피언십과 팀 챔피언십의 두 가지 유형으로 나뉜다. 많은 F1 전문가들의 눈에는 드라이버 챔피언십보다 팀 챔피언십이 더 가치 있다고 본다.

채점 방식은 드라이버와 팀의 포인트가 누적되는 방식으로 상위 8명의 마무리 드라이버와 해당 팀이 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1 포인트를 순서대로 받을 수 있습니다. 전체 일정의 75분에 도달하기 전에 게임이 중단되면 점수는 1/2로 곱해져야 합니다.

'F1 레이싱의 놀라운 성능'

드라이버의 배려와 더불어 포뮬러 원에서 승리하기 위한 가장 현실적인 조건은 뛰어난 레이싱카를 갖추는 것입니다. 현재 FIA에서는 F1 레이싱카에 사용되는 엔진 배기량이 3리터(3000cc)를 넘지 않아야 하고, 실린더 수는 10기통을 넘지 않아야 하며, 각 실린더의 밸브는 최대 5개까지만 규정하고 있다. FIA의 기존 실린더 수 제한은 12개였지만, 참가하는 11개 팀 모두 V10 엔진을 사용했습니다. 이러한 추세에 부응하기 위해 대회에서는 이 새로운 규정을 특별히 개정했습니다. V10 엔진의 장점은 가벼운 무게와 안정적인 출력이지만, V12에 비해 연료 소모량이 적은 것도 중요한 핵심이다. 경주용 엔진은 약 6,000개의 부품으로 구성되어 있으며 가격은 130,000달러가 넘고 경주가 끝날 때마다 교체해야 합니다. 현재 F1 레이싱 엔진의 마력 출력은 800마력을 초과할 수 있으며 안전 속도는 16,000rpm에 달합니다. 사용되는 연료도 무연 휘발유를 기반으로 합니다. F1 엔진은 최대 속도로 시간당 60~70리터의 휘발유를 소비합니다. 기어박스는 완전 자동 시스템을 사용해서는 안 되며, 기어 수는 4단에서 7단 사이로 제한되며 후진 기어가 있어야 합니다. 현재 주요 팀에서는 반자동 7단 변속기가 유일한 선택입니다. 운전자는 스티어링 휠의 제어 레버를 사용하여 기어 변속을 작동하며 마력, 토크, 속도 등 다른 측면에는 제한이 없습니다. 범위.

F1 차량 중량은 사람과 연료를 포함한 차량의 총 중량이 약 800마력을 낼 수 있는 마력으로 판단할 때 중량 대비 마력이 600kg 이상이어야 한다고 규정하고 있다. 1:0.75 정도인데 800마력이면 600kg의 무게를 짊어지고 0.75kg만 버티면 달리기가 꽤 무섭다. 일반적으로 F1이 0에서 시속 100km까지 가속하는 데는 2.3초밖에 걸리지 않고, 0에서 200km까지 가속한 뒤 0까지 감속하는 데는 12초밖에 걸리지 않는다. F1이 시속 300km 이상의 속도에 도달하는 것은 쉽습니다. F1 차량은 Hockenheim 및 Monza와 같은 일부 고속 트랙에서 최대 속도 350km에 도달할 수 있습니다. 이렇게 가벼운 자동차가 고속으로 주행하려면 차체 공기역학에 대한 요구 사항이 얼마나 높은지 상상할 수 있습니다. 큰 리어 윙과 프론트 노즈는 고속에서 코너링 속도와 안정성을 높이는 데 필요한 다운포스를 제공합니다. 브레이크 디스크는 탄소섬유로 만들어졌으며, 초고성능 브레이크 시스템을 통해 F1 차량은 시속 240km에서 2.5초 만에 정지할 수 있으며, 필요한 거리는 80m에 불과하다.

"F1 레이싱 타이어"

Good Year가 1998년 F1에서 탈퇴한 후 모든 F1 자동차는 한때 Bridgestone 타이어를 사용했지만 Michelin은 2001년에 F1 타이어 공급업체에 합류했습니다. 1998년 FIA는 대회 평균 속도를 줄이기 위해 원래의 슬릭 타이어를 그루브 타이어로 교체해야 한다고 규정했습니다. 1999년부터 앞바퀴의 홈 수는 원래 3개에서 4개로 늘어났습니다. 운전자의 지속적인 그립 성능이 크게 감소하고 위험이 크게 증가하더라도 팀은 계속해서 비상 전략을 개발합니다.

"운전자의 체력"

공력과 타이어의 결합으로 F1 자동차의 코너링 능력은 4G에 달하므로 F1 드라이버는 세계 최고가 되어야 한다 가장 강한 운동선수의 경우, 운전자는 일반적으로 경주에서 2,500번의 기어를 변경해야 하며, 코너링 중 운전자는 고도로 집중해야 하며 운전자의 체중은 4배가 됩니다. 하지만 머리를 지탱하려면 매우 강한 목 근육이 필요합니다. 경주가 끝난 후 운전자는 3.5~4kg의 탈수 상태가 됩니다. 보통 사람이라면 충격에 빠질 것입니다. 이는 운전자의 체력에 큰 도전이 됩니다. F1 게임이나 월드컵 축구 게임, NBA 농구 게임을 하는 것과 같은 정도의 육체적 에너지가 필요합니다.

"팀워크의 중요성"

레이싱 무대의 영광은 다른 스포츠와 달리 드라이버 혼자만이 포착하는 것이 아니라 드라이버와 팀의 전체적인 팀워크가 포착된다 하지만 이것이 드라이버의 자질이 결과에 영향을 미치지 않는다는 의미는 아닙니다. 오늘날 포뮬러 원 자동차의 조종석에 앉을 수 있는 드라이버는 모두 수많은 전투를 통해 두각을 나타낸 유명한 장군이라는 것을 알아야 합니다. 재능과 더불어, 풍부한 레이싱 경험과 더불어 끊임없는 노력이 성공의 열쇠입니다.

현 F1 황제 미하엘 슈마허는 “모두가 나를 천재 드라이버라고 하지만, 나에게 3%의 재능이 있다면 나머지 97%는 열심히 노력할 것”이라고 말한 적이 있다.

2006년 시즌 F1 스포츠 규칙 수정 사항의 요약 및 영향 분석:

F1 규칙은 2006년에 다시 수정되었으며 가장 중요한 사항은 예선 및 타이어 규칙입니다. . 2006년에는 정차 시 주유 및 타이어 교체가 가능해집니다. 다음은 개정된 규칙 중 일부를 요약한 것입니다:

75조:

타이어 수 a) 그랑프리 동안 드라이버는 최대 7세트의 타이어만 사용할 수 있습니다. 드라이 타이어와 4세트 웨트 타이어와 레인 타이어 3세트. 타이어 세트는 앞바퀴 2개와 뒷바퀴 2개로 구성되며 사양이 동일해야 합니다.

팀에 미치는 영향: 각 팀은 이전과 동일하게 두 가지 유형의 건식 타이어만 휴대할 수 있지만 그렇지 않습니다. 필수의. 따라서 각 팀은 한 종류의 드라이 타이어만 휴대할 수 있으며, 개수는 7세트에 이릅니다.

제77조

타이어 사용

a) 예선 통과 후 시작하면 각 운전자는 한 종류의 건식 타이어만 사용할 수 있습니다.

팀에 미치는 영향: 2005년에 팀은 금요일 밤에 두 가지 사양의 건식 타이어 중 하나를 사용하여 경주해야 했지만 더 이상 그렇지 않습니다. 팀은 예선이 시작되기 전에 사용할 타이어 유형을 결정할 수 있습니다.

114조

무료 연습 세션은 다음 시간에 시작됩니다:

a) 금요일 11.00-12.00 및 14.00-15.00 (사전 점검 후 수락) 차)

b) 경기 전날 11:00~12:00

팀에 미치는 영향: 2005년에는 팀이 3시간 30분 동안 자유연습을 가졌습니다. 금요일과 토요일에는 단 3시간 만에 경기 준비를 마쳐야 했다.

115조

예선전은 경기 시작 전날 14:00부터 15:00까지 다음 순서로 진행됩니다.

a ) 14:00-14:15, 모든 차량은 트랙에서 결과를 얻을 수 있습니다. 이 기간이 끝나면 가장 느린 랩 타임을 기준으로 이 기간 중 가장 느린 5대의 자동차는 후속 예선 세션에 참가할 수 없습니다. 이 예선 단계가 끝나면 나머지 15대 차량의 랩 결과는 취소됩니다.

b) 14시 20분부터 14시 35분까지, 이 기간이 끝나면 가장 느린 랩 타임을 기준으로 15대의 자동차가 트랙에서 결과를 얻습니다. 자동차는 후속 예선 레이스에 참가할 수 없습니다. 이 예선 단계가 끝나면 나머지 15대 차량의 랩 결과는 취소됩니다.

c) 14시 40분부터 15시까지 나머지 10대의 차량이 트랙에서 결과를 낼 수 있습니다.

팀에 미치는 영향: 예선은 3단계로 나누어 진행되며, 남은 10대의 차량이 마지막 20분 동안 폴 포지션을 놓고 경쟁하게 됩니다. 이 10대의 차량은 예선 후에는 주유할 수 없으므로 처음에 차량의 연료 부하를 보장할 때 팀은 경쟁력 있는 단일 랩 결과를 보장할 수 있을 만큼 연료 부하가 충분히 작을 수 있다는 점도 고려해야 합니다.

117조

자동차는 행사를 위해 지정된 장소에 주차해야 합니다. 이 기간 동안 휠과 타이어 제거, 차량 밸런스 변경 및 수정, 타이어 공기압 점검 등의 작업이 허용됩니다.

팀에 미치는 영향: 드라이버는 이제 2003년, 2004년, 2005년에는 허용되지 않았던 새 타이어를 사용하여 경주할 수 있습니다.

Michael Schumacher:

개인 프로필:

성명: Michael Schumacher

생년월일: 1969년 1월 3일

출생지: 독일 헤르스-헬름하임

키: 1.74미터

체중: 75kg

거주: 스위스 볼프렌스부르크

첫 번째 참가: 1991년 벨기에 GP

결혼 상태: 기혼, 아내 Corinna와 두 자녀

현재 팀에서 뛰고 있음: Ferrari

경력

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미하엘 슈마허는 1987년 고카트 대회에 참가해 우승을 차지하며 프로 레이싱 경력을 시작했다. 그런 다음 그는 Formula Ford로 옮겨 2위(전 Sauber 드라이버 Mika Salo에 이어)와 유럽 및 독일 챔피언십에서 4위를 차지했습니다. 1989년 슈마허는 독일 포뮬러 3(German Formula 3) 자동차에 참가해 팀 동료인 Hansel Frentzen과 함께 2위와 불과 1점 뒤진 공동 3위를 차지했습니다. 1990년에는 대회에서 5차례 우승을 차지했고, 마카오와 피지 그랑프리에 이어 그 시즌 독일 포뮬러 3 챔피언십에서도 우승했다.

슈마허는 스포츠카에도 매우 익숙하다. 그는 메르세데스 주니어 팀의 일원으로 멕시코 시티에서 우승을 차지했다. 1991년에 그는 다시 스포츠카를 타고 오토폴리스 경주에서 우승했습니다. 같은 해 F3000 대회에 처음으로 출전해 일본 스고 대회에서 2위를 차지했다. 더 중요한 것은 1991년 Schumacher가 벨기에 그랑프리에서 Jordan Racing Team을 대표하여 F1에 처음으로 진출했다는 것입니다. 그는 7위 자격을 얻었지만 클러치 고장으로 인해 레이스의 첫 번째 랩을 완료하지 못했습니다. 이것은 Jordan Racing에서 그의 유일한 경주였으며 그는 Benetton에 의해 빠르게 밀렵당했습니다.

슈마허는 1992년 벨기에에서 처음으로 우승하는 것을 포함해 8차례 F1 시상대에 올랐다. 시즌이 끝날 무렵 그는 53득점으로 3위를 차지했다. 1993년에 그는 4위를 차지했고 포르투갈 그랑프리에서 우승했습니다. 슈마허는 1994년 베네통 팀에 출전해 윌리엄스 팀의 세나를 꺾고 그해 F1 우승을 차지해 세계인의 찬사를 받았다. 세나의 죽음 이후 슈마허는 무적처럼 보였지만 당시 베네통 팀은 부정행위 루머에 휩싸였음에도 불구하고 자격박탈, 자격정지 등 모든 난관을 극복했다. 호주에서 논란이 된 사건 이후 슈마허는 데이먼 힐을 1점차로 꺾고 우승을 차지했습니다. 9승을 거둔 후 Schumacher는 두 번째 F1 챔피언십에서 우승했습니다. 1996년 슈마허는 페라리로 이적했다.

그해 그는 믿음직스럽지 못한 페라리 자동차의 성능을 극대화해 3차례 우승을 차지했다. 1997년에는 모나코, 프랑스, ​​캐나다, 벨기에, 일본에서 우승하고 Leith에서 Williams 드라이버 Villeneuve보다 1점 앞서 스페인 Hercules에서 최종 레이스에 진출하면서 경쟁이 심화되었습니다. 경주는 두 자동차가 충돌하면서 다시 한번 논란의 여지가 있었습니다. Villeneuve는 경주를 계속하여 우승을 차지했지만 Schumacher는 FIA에 의해 실격 처리되었습니다.

1998년에는 페라리 레이싱카의 신뢰성이 크게 향상되었고, 미하엘 슈마허는 우승을 다짐했다. 시즌 초반 맥라렌 팀이 선두를 차지했지만 슈마허는 포기하지 않고 페라리 차량을 몰며 따라잡으며 6개의 레이스에서 우승을 차지했다. 최종 대회에서는 슈마허가 선발 자리를 차지했지만 출발이 이상적이지 않았고, 레이스 도중 펑크가 나면서 세 번째 우승 기회를 놓치게 됐다.

슈마허에게는 1999년 시즌이 좋지 않았다. 개막전에서 문제가 발생했으나 이내 선두를 차지했다. 그가 페라리의 우승을 기대하던 순간, 비극이 일어났다.

영국 그랑프리의 첫 번째 랩에서 슈마허는 사고로 다리가 부러져 몇 달 동안 경기에 출전할 수 없었고 아무것도 할 수 없이 시즌이 계속되는 것을 지켜볼 수밖에 없었습니다. 그는 올해의 마지막 두 경주를 위해 경주로 돌아왔습니다. Schumacher의 팀 동료 Irvine은 결국 근소한 차이로 드라이버 챔피언십 타이틀을 잃었지만 1983년 이후 처음으로 Ferrari의 연례 컨스트럭터 챔피언십에서 우승했습니다.

2000년 시즌에는 어바인이 재규어 팀에 합류했고, 슈마허는 바리첼로와 파트너십을 맺기 시작했다. 이번 시즌은 의심할 여지 없이 슈마허의 레이싱 경력 중 가장 영광스러운 시즌이 되었습니다. 처음 세 번의 레이스에서 우승한 후 페라리 에이스 드라이버는 타이틀을 향한 도전을 막을 수 없는 것처럼 보였습니다. 시즌 중반의 몇 가지 실수로 인해 McLaren 드라이버에 대한 Schumacher의 우위가 크게 줄어들었지만 챔피언십 우승을 향한 Schumacher의 결심은 흔들리지 않았습니다. 일본 스즈카에서 두 번째 라운드를 마친 후, 슈마허는 세 번째 세계 챔피언십 우승이자 21년 만에 페라리의 첫 드라이버 타이틀을 획득했습니다. 그는 또한 말레이시아에서 열린 최종 경주 이후 Ferrari의 컨스트럭터 챔피언십에서 우승했습니다.

2001년에는 호주 첫 레이스부터 일본 마지막 레이스까지 페라리와 슈마허가 독주했다. 17개 경주에서 슈마허는 수많은 기록을 깨고 헝가리에서 열린 다섯 번째부터 마지막 ​​경주까지 미리 네 번째 세계 챔피언십에서 우승했습니다. 그는 이제 Alain Prost의 52회 우승과 Juan Manuel Fangio의 5회 월드 타이틀 기록을 넘어 가장 많은 그랑프리 우승 기록을 보유하고 있으며, Schumacher는 더욱 강력한 페라리 팀과 함께 2002년 시즌을 시작하기로 결심했습니다.

시즌 11번째 역부터 2002시즌 전체 종료까지 독일 스타는 연이어 기록을 경신하며 우승 저력을 입증했다. 2002년 오스트리아에서도 치욕스러운 장면이 있었다. 팀 동료인 바리첼로가 슈마허에게 승리를 내준 것은 시상대에 선 슈마허를 향한 팬들의 야유였다. 이 움직임은 여전히 ​​뜨거운 논쟁을 불러일으키고 있다.

2003년 시즌 슈마허는 지미 라이코넨, 후안 파블로 몬토야와 치열한 타이틀전을 벌였으나 혼돈의 미국 그랑프리가 또 한 번의 세계챔피언을 탄생시키는 동시에 드라이버 챔피언십 타이틀 수도 독일 자동차왕의 승리도 6으로 늘어났다. 2004년 시즌에도 미하엘 슈마허는 첫 13번의 레이스 중 12번의 우승을 차지했고, 시즌 두 번째 그랑프리인 2004년에도 다시 우승을 차지했다. 13번. 앞으로 슈마허의 7번의 드라이버 챔피언십 기록을 깨는 사람을 보는 것은 어려울 수도 있습니다.

2005년 시즌에 미하엘 슈마허가 깨지지 않은 기록이 거의 남아 있지 않습니다. 우리가 알고 싶은 유일한 것은 그가 드라이버를 받아들였더라면 얼마나 더 많은 드라이버 챔피언십을 획득할 수 있었을 것인가입니다. 팀원으로서 동등한 수준의 타이틀, 그랑프리 우승 횟수. 불행하게도 우리는 세계에서 가장 성공적인 운전자가 실제로 얼마나 위대한지 결코 알 수 없습니다.

1984 주니어 카트, 독일, 1

1985 주니어 카트, 독일, 1

1986 카트, 독일, 3/ 카트, 유럽, 3

1987 Cardin, 독일, 1/ Cardin, 유럽, 1

1988 Koenig Formula, 1/ FF1600, 유럽, 2/ FF1600, 독일, 6

1989 F3, 독일, 3

1990 Prototypes, 5/ F3, 독일, 1

1991 Prototypes, 9/ F1(Jordan & Benetton), 4포인트 13위

1992년 F1(베네통), 53점으로 3위

1993년 F1(베네통), 52점으로 4위

1994년 F1(베네통), 92점으로 1위

1995년 F1(베네통), 102점으로 1위

1996년 F1(페라리), 59점 3위

1997년 F1(페라리), DSQ, 78점

1998년 F1(페라리), 86점으로 2위

1999년 F1(페라리), 44점으로 5위

2000년 F1(페라리), 1위 108점으로 1위

2001년 F1(페라리), 123점 1위

2002년 F1(페라리), 144점으로 1위

2003년 F1(페라리) ), 93점으로 1위

2004년 F1(페라리), 148점으로 1위

2005년 F1(페라리), 62점으로 3위

역대 성적

연간 우승 횟수: 7회(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004)

제1회 F1 그랑프리: 1991년 벨기에 스파

첫 번째 포디움: 1992년 멕시코

첫 번째 레이스 우승: 1992년 벨기에

첫 번째 폴 포지션: 1994년 모나코

F1 그랑프리 참가 횟수: 231

F1 그랑프리 출전 횟수: 230

F1 그랑프리 종료 횟수: 181

F1 그랑프리 출전 횟수: 142

F1 그랑프리 포인트 수: 174

F1 그랑프리 인출 횟수: 50

F1 그랑프리 우승 횟수: 84회

수 F1 그랑프리 폴 포지션 수: 64회

F1 그랑프리에서 가장 빠른 랩 수: 69회

F1 그랑프리 출발 및 우승 횟수: 37회

F1 빠른 랩 스타트 및 우승 횟수: 20회

F1 그랑프리 누적 포인트: 1248포인트

기록 유지

슈마허는 F1 역사상 최초로 7번의 월드 챔피언십 우승을 달성한 드라이버, 7번의 다음 해 종합 우승, 84번의 레이스 우승,

포디움 수(142), 가장 빠른 랩(69), 단일 레이스 우승 횟수 시즌과 총 드라이버 포인트가 모두 1위에 랭크됐다.

단일 시즌 득점 기록: 148개(2004년)

연속 득점 획득: 24개 역(2001~2003년)

연속 무대 기록: 19개 역(2001~2003년) 2002)

또한 슈마허는 시즌 내내 시상대에 오른 유일한 드라이버이다

우승 포인트 격차가 가장 크다: 67포인트(2002)

가장 빠른 우승: 2002년(6개 레이스를 남기고 우승)