중국과 미국 간의 배송료가 5배 인상되면 어떤 영향을 미치게 됩니까?

최근 몇 달 동안 중국과 미국 간 배송비는 점차 폭등하는 추세를 보이며 중국에서 미국으로의 배송비는 5배 이상 급등했다. 2020년 하반기부터 해상운임 가격은 매일 변동됩니다. 예를 들어, 과거에는 아마존으로 컨테이너를 운송하는 가격이 기본적으로 30,000~50,000위안 정도였지만 지금은 30,000~50,000위안 정도입니다. 백만 달러. 1. 배송비가 폭등하는 이유

1. 배송 성수기가 다가오고 있다. 일반적으로 4분기는 크로스보더 전자상거래의 전통적인 판매 성수기로 화물 수요가 증가합니다. 엄청난 물동량으로 인해 수요와 공급의 모순이 더욱 발생하여 운임 가격이 상승하게 됩니다.

2. 수요와 공급의 모순. 2021년 상반기 세계경제는 점차 회복세를 보이고 있으며, 특히 글로벌 제조업 수출의 주요 과제를 맡은 중국의 강한 회복세로 인해 수출 컨테이너 물량이 크게 늘어나 컨테이너를 찾기 어려운 상황, 즉 , 공간과 컨테이너 예약이 불가능했습니다. 예를 들어, 8월 21일 세계 최대 단일 컨테이너 터미널인 선전 옌티엔항(Shenzhen Yantian Port)의 입항 예약 번호는 11,000건에 달했고 30분 만에 모두 매진되어 컨테이너 부족 현상을 보여주었다. 동시에 글로벌 물류 공급망도 항만 혼잡과 내륙 운송 부진의 영향을 받아 컨테이너 해운 시장의 수급 관계가 타이트해지고 주요 노선의 운임이 상승 압력을 받고 있습니다.

중국이 전염병을 더 잘 통제하고 많은 공장이 작업을 재개했지만 미국의 많은 제조업체는 여전히 생산을 중단하고 있기 때문에 미국에서 중국 제품에 대한 수요는 자연스럽게 증가하고 중국 상품을 미국으로 대량으로 수출해야 하며, 유럽과 미국 및 기타 국가도 중국 상품 수입을 늘렸습니다. 하지만 선사와 운송 능력이 늘어나지 않아 공급이 수요를 초과하고 운임도 오르는 상황이 됐다.

3. 전염병의 영향. 코로나19 사태의 영향으로 전 세계 항구들이 입항 선박에 대한 통제를 강화해 일정 지연과 수급 갈등이 심화됐다. 예를 들어 로스앤젤레스 등지에 정박한 컨테이너선의 수가 늘었다. 최고치를 기록했습니다. 현지시간 9월 10일 미국 로스앤젤레스항과 롱비치항에는 55척의 선박이 정박 또는 유휴 상태로 화물 하역을 기다리고 있어 8월 말 세운 44척의 기록을 경신했다. 2002년과 2004년 임시항만 폐쇄 때보다 상황이 더 심각하다. 전염병의 영향으로 미국의 이주 노동자 수가 감소했습니다. 인력 부족으로 인해 해운 회사는 더 많은 노동자를 유치하기 위해 인건비를 인상해야 했습니다.

4. 일괄 가격 인상. 위의 이유 외에도 인적 요인과도 관련이 있습니다. 즉, 일부 해운 회사가 힘을 합쳐 가격을 인상했습니다. 보도에 따르면 CMA CGM은 지난해 선적 견적이 폭증하자 더 이상 가격을 인상하지 않겠다며 운임 동결을 발표한 첫 번째 회사다. 실제로 관계자들의 분석에 따르면 CMA CGM의 운임은 대부분의 업체에 비해 훨씬 높으며, 현재 운임을 유지할 수 있다면 많은 돈을 벌 수 있을 것으로 보인다. 회사의 10월 슬롯이 예약되었으므로 가격 인상을 추진하는 것은 의미가 없습니다. 또한 중국, 미국, 유럽 연합은 운임 감독을 강화하기로 결정했습니다. 주요 이유는 내년 2월 1일까지다. 2. 급등하는 운송료의 영향은 무엇인가? 1. 해운회사의 실적이 크게 향상되었다. 급등하는 운임은 관련 상장기업의 실적을 크게 향상시켰다. 대표적인 해운회사인 코스코쉬핑홀딩스의 주가는 지난해 2위안 이상에서 오늘 20위안 이상으로 올랐다(9월 13일 기준 주가는 23.09위안). 1년. 올해 2분기에만 코스코쉬핑홀딩스의 순이익은 216억5000만 위안으로 지난해 같은 기간의 25배에 달했다. 9월 13일에는 중국과 미국 간 운송료가 5배 급등했다는 소식에 자극을 받아 해운주가가 크게 상승했다.

2. 수출기업의 이윤폭을 압박하라. 이제 유럽과 미국으로 가는 컨테이너 해상운임은 15만 위안에서 20만 위안 사이에 이르렀습니다. 이전에 비해 운임 비용은 5~10배 높아졌으며 이는 기본적으로 회사의 이익을 30~50% 희석시킵니다. 그 중에서도 중소기업이 가장 큰 타격을 입었고, 특히 저가 상품을 생산하는 일부 수출 기업은 해상 화물 가격이 제품 가격을 훨씬 초과합니다. 장기적으로 중소기업은 심각한 어려움에 직면하게 될 것입니다. 이러한 어려움을 극복하려면 새로운 정책과 방법이 필요합니다.

3. 글로벌 공급망에 미치는 영향. 운송가격과 컨테이너 가격의 급격한 상승은 필연적으로 공급망의 불균형으로 이어져 글로벌 공급망의 안보에 영향을 미칠 것입니다. 이는 전 세계 규제 당국과 입법자들의 관심을 끌었습니다. 지난 9월 8일 미국 연방해사위원회(FMC) 공식 홈페이지는 중국 교통부, 미국 해양위원회, 유럽연합이 '글로벌 해운 규정 정상회담'을 개최했다고 밝혔다. 이번 정상회담은 다양한 국가의 해상 컨테이너 규제 당국이 컨테이너 운송업체의 가격 조정에 대응하여 각자의 규제 및 집행 메커니즘을 통해 시장에서 관찰한 정보를 공유할 수 있는 플랫폼을 제공합니다.

4. 조선산업 발전을 촉진합니다. 컨테이너 구하기가 어려워지고 화물 가격이 오르면서 해운업계의 거대 기업들이 선박 건조와 운영 규모 확대, 시장 점유율 확보에 뛰어들고 있다. 9월 2일 저녁, China Ocean Shipping Group 산하 A주 상장회사인 COSCO Shipping Holdings는 지주 자회사인 Orient Overseas의 10개 자회사 단일 해운 회사가 Nantong COSCO Kawasaki 및 Dalian과 선박 건조 계약을 체결했다고 발표했습니다. COSCO Kawasaki는 표준 컨테이너 16,000개를 수용할 수 있는 총 10척의 선박을 각각 1억 5,800만 달러에 발주했으며, 상기 선박의 총 가격은 15억 7,600만 달러로 약 101억 9,200만 위안에 해당합니다. 코스코쉬핑홀딩스가 두 달도 안 돼 조선에 수백억 위안을 투자한 것은 이번이 두 번째다. 앞서 코스코쉬핑홀딩스는 15일 저녁 자사의 간접 전액 출자 자회사 코스코머큐리가 코스코쉬핑중공업과 10건의 선박 건조 계약을 체결했으며, 14,092TEU 컨테이너선 6척과 16,180TEU 컨테이너선 4척을 발주할 계획이라고 밝혔다. 총 계약 가격은 미화 14억 9,600만 달러(약 96억 7,000만 위안에 해당)입니다. 코스코해운홀딩스가 조선업에 막대한 투자를 하게 된 동기 중 하나는 이러한 운임 급등 속에서 회사가 막대한 이익을 냈다는 점이다.

운임 하락 시기와 관련해 업계 분석가들은 단기적으로 공급이 여전히 부족하고 운임은 계속 높은 수준을 유지할 것으로 보고 있다. 중장기적으로는 수요와 공급의 격차가 서서히 해소될 것입니다. 전염병 상황이 개선됨에 따라 항만 혼잡 문제는 확실히 완화되고 실제 운송 능력은 향후 2년간 점진적으로 감소할 것으로 예상됩니다.