칭다오 지하철 4호선의 영향

지하철 4호선은 인구밀도가 높은 신안지구와 신안지구를 통과하게 되므로 노선선상 환경에 어느 정도 영향을 미치게 되지만, 노선 선정 및 설계 시 이러한 요소들을 충분히 고려하였습니다. 그리고 표적 대응책을 제시합니다.

생태환경보호 목표 측면에서 지하철 4호선은 노산풍경구 신안해변풍경구의 2차 보호구와 1급 보호구를 통과하는 형태로 진행된다. 총 길이 1,190m의 터널입니다. 이 프로젝트는 경치가 좋은 지역에 있습니다. 두 개의 지하철역, 인민회관과 청의과대학 부속병원이 해당 범위 내에 설치되어 있습니다. 풍력 파빌리온은 지상에 노출되어 있으며 다른 지상 프로젝트는 없습니다. 그 중 노산풍경구 건설관리구역을 터널 형태로 통과하게 되며 총 길이는 5,240m이다. 본 프로젝트는 풍경구 내 Lizhai Road, Jiushui East Road 및 Shashakou에 3개의 지하철 역을 건설할 예정이며 역 입구와 정자만 지상에 노출되며 다른 지상 프로젝트는 없습니다.

지하철 4호선에 포함된 환경적으로 민감한 지역은 신안 해변 풍경구, 노산 풍경구 내 노산 풍경구, 천호궁, 장쑤로 기독교 교회, 관샹 2로 등 3개 문화재 보호 구역입니다. 기독교 교회. 이 중 4호선 1단계는 조산동로에서 샤샤커우까지 지하철 노선을 통해 노산풍경구 건설통제구역을 통과하며, 경관구 핵심보호구역은 통과하지 않는다. 가장 가까운 명승지인 시바탄(Shibatan)은 3km 떨어져 있습니다. 4호선 노선선정계획은 풍경구 내 각 기능구의 중요한 노드(군)을 피하므로 프로젝트 건설이 풍경구 내 각 기능구에 큰 악영향을 미치지 않을 것이다.

칭다오 지하철 4호선 1단계가 완공되면 명승지(특히 노산풍경구)에 대한 접근성이 크게 향상되고, 관광지 간 이동 시간이 단축되며, 사람들의 여행이 가능해질 것입니다. 다양한 장소의 신속한 이동과 선택은 지상버스와 관광버스에 대한 의존도를 줄이는 동시에 관광명소 인근의 차량 주차 문제와 지상 교통의 환경 오염 문제를 크게 줄일 수 있으며 철도와 철도의 상호 교환을 가능하게 합니다. 승객은 편리하고 신속하게 칭다오에 출입할 수 있어 명승지 개발 및 보호에 긍정적인 역할을 합니다.

이 프로젝트의 노선은 풍경구를 통과하는 기존 도로를 따라 지하에 깔려 있고, 풍경구에 위치한 프로젝트의 역 입구와 정자는 모두 공원 양쪽의 녹지대에 위치하기 때문에 관광지의 관광 도로는 어느 정도 은폐되어 있으며 건설 중 설계 계획은 관광지 주변 경관과 조화를 이룹니다. 천후궁(Thean Hou Temple)을 통과할 때 지하철 구간 터널은 2개의 단선, 단공 터널입니다. 노선은 문화재 보호 구역을 통과하고 지하철 구조물은 3개의 2층 건물 아래로 연결됩니다. 남서쪽 면은 깊이가 약 24.6m로 매설되어 있으며, 암석층과 표면을 덮고 있는 토양층의 두께는 3m이다. 모든 구간은 지하철 2호선 일부 구간 터널과 동일한 공법인 TBM 공법으로 시공된다. 장쑤로(江蘇路)의 기독교교회를 지날 때 선은 문화재건축통제구역을 통과해 지하를 통과하며, 총 길이는 약 105m로 건물과 지하철 구조물 사이의 평면 거리는 약 1km이다. 터널 상부의 깊이는 약 38m이며, 매설깊이는 비교적 깊고, 표토층의 두께는 1.4m이다. 칭다오의료부속병원역의 대부분도 이 구역에 위치한다. 모든 섹션은 TBM 방법을 사용하여 구성됩니다. 관샹2로 기독교교회를 통과할 때 선은 건설통제구역 가장자리를 가로지르며 총 길이는 약 60m이며, 문화재 보호구역을 넘지 않는다. 건물과 지하철 구조물 사이의 평면 거리는 이다. 약 37미터, 터널 지붕의 깊이는 약 26.1~29.4미터이다. 장쑤루역(Jiangsu Road Station)도 이 구간에 위치한다. 모든 역은 지하 굴착을 위한 광산 공법으로 건설되고, 모든 구간은 TBM 공법으로 건설된다.

프로젝트가 천후사 문화재 보호구역과 건설통제구역을 관통할 때, 시뮬레이션 예측 계산 결과 TBM 구간 건설로 인한 최대 지반침하량은 4.06mm로 나타났다. , 이는 지상 구조물의 안전을 보장할 수 있습니다. 프로젝트가 장쑤로 기독교교회와 관샹2로 기독교교회의 건설 통제 구역을 통과하면 건설로 인한 지반 침하를 효과적으로 통제할 수 있고 문화재 건축 구조에 미치는 영향을 최소화할 수 있습니다.

사업이 완료되어 가동되면 열차 바퀴와 레일 사이에서 충격진동이 발생하고, 이 충격진동은 침목과 선로베드를 거쳐 터널 지붕까지 전달되며, 이후 터널 지붕까지 전달된다. 주변 환경에 진동 영향을 미칠 수 있는 지면. 철도 운송 진동의 영향을 최소화하기 위해 강철 스프링 플로팅 슬래브 궤도 바닥 진동 저감 조치(또는 이에 상응하는 진동 저감 효과가 있는 장비)를 채택할 계획입니다.