현대 세계사에서 발생한 주요 우주 왕복선 사고를 나열하세요.

1. 1986년 1월 28일, 미국 플로리다주 케이프커내버럴은 추운 날이었다. 날씨보다 더 소름끼치는 것은 챌린저 우주왕복선에서 발생한 비극이었다.

오늘 아침 수천 명의 방문객이 케네디 우주 센터에 모여 챌린저호가 이륙하는 장엄한 장면을 보기를 기다리고 있었습니다. 오전 11시 38분, 발사대 위에 서 있던 챌린저호에 점화가 이뤄져 이륙해 곧바로 하늘로 날아오르는 모습에 관중석은 환호로 가득 찼다. 그러나 우주왕복선이 73초 동안 비행하자 공중에서 갑자기 웅웅거리는 소리가 나더니 챌린저호는 순간 오렌지색 불덩이로 폭발해 파편들이 화염과 하얀 연기와 함께 날아가 대서양으로 떨어졌다. 챌린저호는 폭발했고 세계는 충격에 빠졌습니다.

이번 사고로 여성 우주비행사 2명을 포함해 7명의 우주비행사가 사망했다. 그 중에서도 민간인으로는 처음으로 우주비행에 참가한 여교사 맥오리프의 모습이 특히 눈길을 끈다. 원래 그녀는 우주에서 학생들에게 실시간 수업을 할 계획이었습니다. 불행하게도 McAuliffe는 그의 야망을 달성하지 못하고 소중한 생명을 포기했습니다. 사고 조사위원회의 보고서에 따르면 폭발의 원인은 오링 씰(O-ring seal)의 파손 때문이었다. 이 씰은 오른쪽 고체 로켓 추진기의 두 하부 구성 요소 사이에 위치합니다. 실패한 밀봉 링으로 인해 뜨거운 가스가 외부 연료 탱크의 연료를 점화시킬 수 있었습니다. 일부 엔지니어들은 발사 전날 추운 날씨에 발사하지 말라고 경고했지만 발사가 5번이나 연기되었기 때문에 이 경고는 심각하게 받아들여지지 않았습니다.

챌린저는 케네디 우주 센터의 두 번째 우주 왕복선입니다. 대서양과 태평양을 항해한 영국 연구선 챌린저호의 이름을 따서 명명되었습니다. 어떤 사람들은 Apollo 17 달 모듈이 Challenger라고도 불렸다는 것을 기억할 것입니다. 이전 모델과 마찬가지로 우주 왕복선 챌린저(Challenger)도 인간 우주 비행에 큰 공헌을 했습니다.

1982년 7월, 챌린저 우주왕복선은 미국의 재사용 가능한 우주선이 되었고, 9번의 성공적인 우주 임무 중 첫 번째 우주선이 되었습니다. 1986년 1월 28일, 미국 우주왕복선 챌린저호는 10번째 우주왕복선 비행에 7명의 우주비행사를 태웠습니다. 챌린저호는 10번의 임무를 수행하는 동안 987번의 궤도를 돌고 총 69일 동안 우주에 머물렀습니다.

챌린저호의 추락은 미국 항공우주산업에 큰 타격을 입혔고, 우주왕복선은 이후 3년간 비행을 중단했다. 그러나 챌린저호에서 배운 교훈을 요약한 후 인간의 우주 탐사는 계속됩니다. 우주왕복선은 비행을 재개한 이후 국제우주정거장 건립 등 76건의 임무를 수행했다. 챌린저 우주 비행사는 인간 우주 비행의 선구자입니다.

이번 우주왕복선에는 7명의 우주비행사가 참여하고 있다. 그들은 46세의 프란시스 스코비 선장, 36세의 우주 비행사 주디스 레스닉, 39세의 오니즈카 엘리슨, 41세의 그레고리 저비스입니다. 37세의 여교사 Christa McAuliffe.

2. 미국 우주왕복선 컬럼비아호의 외부 연료탱크 표면에 발포재를 설치하는 과정에서 발생한 결함이 전체 사고의 원인이었다. 지난해 우주왕복선 컬럼비아사고조사위원회가 발표한 조사 보고서에는 외부 연료탱크 표면에서 떨어진 발포재 조각이 우주왕복선의 열 보호 시스템에 부딪혀 사고의 주요 원인이었다고 명시돼 있다.

사고 이후 NASA와 사고조사위원회는 점검을 위해 사고 당시 포말재와 연료탱크를 신속하게 회수하지 못해 사고 원인에 대한 최종 결론을 내리지 못했다. . 현재 컬럼비아호의 외부 연료탱크 파편 약 500,000개가 발견되어 다시 조립되었습니다. NASA의 컬럼비아 외부 연료 탱크 엔지니어링을 담당하는 수석 엔지니어인 닐 오트(Neil Ott)는 NASA가 여러 테스트를 통해 폼 소재 설치 과정의 결함이 사고의 주요 원인이라고 판단했다고 말했습니다.

오트는 폼 자체의 화학적 조성에는 문제가 없으나, 스프레이건으로 연료탱크 외부에 폼을 도포하는 과정이 문제라고 말했다.

테스트에 따르면 현재의 포설 공정에서는 폼 재료 조각 사이에 액체 수소가 침투할 수 있는 틈이 있는 것으로 나타났습니다. 셔틀이 이륙한 후 열로 인해 수소가 팽창하여 결국 큰 덩어리의 폼 물질이 떨어져 나갔습니다. 컬럼비아호에 부딪힌 폼 소재는 여행가방 크기에 무게는 약 0.75kg에 달했다. 거의 완전히 "찢겨진" 후, 우주 왕복선 왼쪽 날개 앞쪽 가장자리의 열 보호 시스템에 고속으로 부딪혀 균열이 생겼습니다. 우주왕복선이 다시 대기권에 진입하자 초고온의 가스가 콜롬비아 몸체의 균열로 유입되면서 우주왕복선이 붕괴됐다.

Ott는 연료 탱크를 새로운 표준에 맞게 테스트하는 것이 현재 NASA가 직면하고 있는 가장 큰 장애물이라고 말했습니다. 새로운 표준에서는 연료 탱크 외부의 폼 물질이 0.5온스(14.17g) 이상 떨어지지 않도록 요구합니다. NASA는 현재 모든 우주 왕복선의 연료 탱크 11개를 검사할 준비를 하고 있습니다. 각 연료 탱크의 검사 비용은 4천만 달러입니다.