누가 더 강한지 경쟁하는 폭스바겐 라비다, 보라와 사지타르 중 당신에게 더 어울리는 사람은 누구인지 심층 비교한다.

중국 시장에 가장 먼저 진출한 자동차 회사 중 하나로, 국내 자동차 시장에서 폭스바겐 브랜드의 명성은 누구에게나 잘 알려져 있다. 중국인의 자동차 구매 심리에 대한 깊은 이해를 바탕으로 중국 합작 브랜드의 판매 기적을 잇달아 만들어냈습니다.

소형차 시장 부문에서는 라비다, 보라, 사지타 등의 모델이 모두 잘 알려져 있으며, 그 판매량도 타 브랜드를 뛰어넘는 수준이다. 폭스바겐 브랜드 소형차를 구매하려는 사용자라면 이 세 가지 모델 중 어떻게 선택해야 할까요? 장점과 단점은 무엇입니까? 여러 각도에서 비교해 보겠습니다.

외관 비교

외관적으로 보면, 이번 중기 페이스리프트 이후 폭스바겐 사지타르는 외형적으로 성숙하고 안정감이 느껴지며, 세련된 느낌도 풍긴다. 고급스러움을 더해 첫인상은 중형차에 가까운 것 같습니다. 폭스바겐의 Sagitar 포지셔닝은 여전히 ​​주로 가정용임을 알 수 있습니다. 차량 전면 그릴의 크기가 매우 크며, 헤드라이트가 그릴에 통합되어 차량 전면의 시각적 효과가 넓어집니다. 에어 인테이크 그릴은 가로 스트립 형태를 채택하고 크롬 도금 소재를 대거 장식해 차량 전면부의 세련미를 높였다. 그러나 이렇게 많은 양의 크롬 도금 소재를 계속해서 사용하는 제조업체는 많지 않습니다.

차체 측면에서는 여전히 안정적인 스타일을 기반으로 한 사지타의 디자인이 더욱 강렬해졌고, 휠 아이브로우도 오목해졌습니다. 차체 크기는 길이, 너비, 높이가 각각 4791/1801/1465mm이며, 휠베이스는 2731mm로 소형차로서의 위치를 ​​갖췄다.

차량 후면부의 형태는 여전히 상대적으로 레이어드되어 있으며, 테일램프의 형태는 상대적으로 입체적인 동시에 하단의 검정색 서라운드를 크롬 소재와 매치하여 입체감을 더해줍니다. 시각 효과. 종합하면, 폭스바겐 Sagitar의 외관은 여전히 ​​매우 훌륭하며 대부분의 중국인의 미학과 일치합니다.

더 뉴 보라는 사실 중기 페이스리프트인 만큼 외관상 눈에 띄는 변화는 없다. 전면부는 수평 그릴의 디자인을 그대로 유지하고, 중앙과 상단에 크롬 장식 스트립을 추가해 수직 크롬 장식을 취소했다. 헤드라이트의 LED 조명 스트립이 크롬 장식 스트립과 연결되어 전면부가 더 넓어 보입니다. 또한 새 차는 전면 안개등을 유지하고 LED 광원으로 업그레이드합니다.

보라의 측면 바디는 기본적으로 현행 모델과 동일해 안정감 있고 위엄 있는 느낌을 주지만, 상위 모델은 프론트 펜더와 프론트 사이 연결부에 셔틀 로고가 장식되어 있다. 문은 자신만의 독특한 아이덴티티를 보여줍니다. 보라의 차체 사이즈는 4663/1815/1462mm, 휠베이스는 2688mm로 전형적인 컴팩트한 차체를 갖고 있다.

차량 후면 부분도 어느 정도 조정됐다. 양쪽 테일램프의 윤곽은 크게 변하지 않았지만, 내부 조명 스타일은 최적화돼 조명을 켰을 때 인지도가 더 높아졌다. 리어범퍼도 스타일을 어느 정도 조정해 세련된 느낌을 줬다.

더 뉴 라비다에는 일반 버전과 별이 빛나는 하늘 버전의 두 가지 전면이 있습니다. 별이 빛나는 하늘 버전의 가장 큰 특징은 도트 매트릭스 별이 빛나는 하늘 전면 그릴입니다. 모델을 구별하기 위한 가로 배너의 개수입니다. 자동차 로고를 관통하는 도트 매트릭스 중앙에 크롬 트림 스트립만 있어 전체적인 모습이 매우 역동적입니다.

도트 매트릭스 전면 페이스 외에도 신형 라비다 스타 에디션에는 블랙 컬러의 다이내믹한 리어 윙을 포함한 독점적인 스포츠 패키지도 탑재되어 있습니다. 시원한 블랙 리어 윙도 적용되었으며, 미러와 블랙 질감의 고광택 루프, 블랙 컬러의 풀 LED 입체 테일라이트, 17인치 팬시 엣지 휠이 스포티한 분위기를 더욱 강렬하게 만들어줍니다.

라비다의 차체 측면은 이전과 크게 달라진 점은 없으며 전체적인 형태는 심플하고 매끄러우며, 루프가 자연스럽고 조화롭게 후면으로 전환되면서 약간의 슬립백 형태를 이루고 있다. C필러에. 하이 웨이스트 라인은 헤드라이트 끝부터 테일라이트 위쪽 가장자리까지 이어져 있으며, 오목한 스타일은 폭스바겐 모델의 클래식한 특징이며 측면의 윤곽을 더욱 날씬하게 만들어 줍니다. 라비다의 전장, 전폭, 전고는 각각 4678mm, 1806mm, 1474mm이며, 휠베이스는 2688mm로 소형차로 자리매김했지만, 현재 일부 주류 부티크 소형차인 2688mm에 비해 차체 크기에는 여전히 약간의 격차가 있다. 역시 약간 열악한 편이지만, 차량 실내 공간에 미치는 영향은 그리 크지 않습니다.

차량 후면부의 조정은 주로 하단 주변 부분에 중점을 두고 있으며, 전면과 후면의 효과를 반영하기 위해 랩 어라운드 크롬 도금 프레임 수정이 추가되었습니다. 왼쪽에 숨겨진 단일 배기 장치.

또한, 스타에디션 테일게이트 가장자리에는 검정색 장착 스포일러가 추가되어 실제 효과는 없는 것보다 낫습니다. 후미등은 심플한 형태로 전등갓 표면도 검게 처리했으며, 내부 라이트 스트립은 점등 시 인지도가 높다. 모든 모델에는 후방 주차 레이더가 기본 장착되며, 최하위 모델을 제외한 모든 모델에는 후방 후방 카메라가 장착됩니다.

실내 비교

차 안으로 들어가 보면 사지타의 실내는 중기 페이스리프트 이후 어느 정도 개선된 모습을 볼 수 있다. 시각적인 관점에서 볼 때, Sagitar의 인테리어는 중형차에 가깝고, 차량 내부의 질감과 기술 측면에서 좋은 경험을 제공합니다. 3스포크 스티어링 휠은 마고탄과 동일한 스타일을 갖고 있으며, 다기능 버튼의 레이아웃과 느낌도 좋다. 계기판은 8인치 LCD 계기판을 사용하고, 고급 모델도 10.2인치 풀 LCD 계기판을 제공해 디스플레이 효과가 좋다.

중앙제어 화면 크기는 8인치와 12인치 두 가지 구성으로 나뉘며, 블루투스폰, 휴대폰 연동, 음성인식 카드 제어 시스템, 차량인터넷, 4G 네트워크 등을 지원한다. 등.

보라의 계기판은 일상적인 주행 조작에 편리한 오프셋 레이아웃을 선보입니다. 실내에 사용된 전체적인 소재는 그다지 고급스럽지는 않지만, 도어 패널, 시트, 다기능 스티어링 휠 등 부품을 모두 가죽으로 감싸서 지나치게 저렴한 분위기를 주지는 않는다. 계기판은 여전히 ​​포인터와 주행용 컴퓨터 디스플레이의 조합을 사용하고 있으며, 중앙 멀티미디어 화면의 크기는 8인치이며 옵션으로 제공되는 9.2인치 차량 컴퓨터 시스템은 차량 인터넷 기능을 지원합니다. 휴대폰 상호 연결은 Apple CarPlay를 지원하며 Baidu CarLife는 화면 오른쪽 하단에 데이터 인터페이스를 제공하여 경쟁 제품보다 장점이 있습니다.

기능 구성 측면에서는 후방 주차 레이더, 후진 이미지, 크루즈 컨트롤, 자동 주차, 전동 선루프, 키리스 엔트리(앞줄), 키리스 스타트 등 공통 기능도 모두 제공한다. 앞좌석 열선시트, 풀 LCD 계기판 등의 옵션 서비스도 제공됩니다.

라비다의 실내는 전체적으로 포그 그레이 인테리어로 이루어져 있으며, 시트, 도어 안쪽, 중앙 팔걸이 박스 등 곳곳에 레드 스티치를 더해 질감이 확실히 눈에 띄고, 부드러운 소재를 사용했다. 곳곳에 패키지 질감이 좋고, 모노크롬 실내 앰비언트 라이트가 있고, 스티어링 휠은 상하+전후 조절 기능도 지원한다. 내비게이션 및 교통 정보 디스플레이, 블루투스/카폰, 휴대폰 인터넷 매핑, 차량 인터넷, 음성 인식 제어 시스템 및 기타 기능이 내장된 12인치 중앙 제어 화면.

출력 비교

출력 측면에서 Sagitar는 선택할 수 있는 3가지 출력 옵션 세트를 제공하며, 3가지 엔진 모두 터보차저 엔진입니다. 이 중 1.2T 엔진은 최대출력 85kW, 최대토크 175N·m, 1.4T 엔진은 최대출력 110kW, 최대토크 250N·m, 1.5T 엔진은 최대출력을 낸다. 118kW, 최대 토크 250N·m의 세 가지 엔진이 모두 7단 건식 듀얼 클러치 변속기와 일치합니다.

새로운 Sagitar의 1.5T Evo2 엔진에 모두가 더욱 주목하고 있으니, 본격적으로 이야기를 시작해보겠습니다. 신형 Sagitar의 1.5T Evo2 엔진은 터보랙을 줄일 수 있는 '가변 터빈 기술 VTG' 등 다양한 신기술을 적용했다. 신형 Sagitar의 1.5T Evo2 엔진은 최대 출력 118kW, 최대 토크 250N에 이른다. ·m. 7단 듀얼 클러치 기어박스와 조화를 이루며 차량은 8.8초 만에 0-100km/h까지 가속하며 차량의 WLTC 종합 연비는 5.77L/100km로 출력과 연비 성능이 모두 뛰어납니다. .

마력 측면에서는 2023년형 폭스바겐 라비다는 현재 1.5L 자연흡기, 1.2T, 1.4T 터보차저 엔진 세 가지 엔진 옵션을 제공하고 있으며, 그 중 280TSI 모델에 탑재된 1.4T 엔진은 현재 보유 중이다. 메인 모델은 최대 출력 110kW/150Ps, 최대 토크 250Nm를 발휘하며 7단 건식 듀얼 클러치 기어박스가 조화를 이루며 전체적인 성능은 현재 주류 수준이다. 서스펜션 구조는 여전히 앞은 맥퍼슨 스트럿, 뒤는 토션빔을 적용한 비독립형 서스펜션이다. 이런 점에서는 주류 부티크 소형차와는 많이 차이가 나며, 다행히 튜닝 수준도 상당히 좋은 편이다. 폭스바겐 모델의 일관된 섀시 질감.

보라에는 라비다와 사지타의 1.2T, 1.4T 엔진도 탑재됐다. 유일한 차이점은 보라의 1.5L 자연흡기 엔진도 함께 판매된다는 점이다. 엔진은 83kW(113마력), 최대토크 145N·m를 발휘하며 5단 수동변속기와 조화를 이룬다.

종합적으로 비교해 보면 세 가지 모델 모두 매우 훌륭합니다. Sagitar의 전반적인 성능으로 볼 때 여전히 국내 가족 사용자에게 매우 적합합니다. 디자인과 공간 및 전력 성능이 매우 균형 잡혀 있어 어린이가 있는 가족 사용자에게 더 적합합니다. 외관은 별이 빛나는 하늘 버전을 제공할 뿐만 아니라 자동차의 내부 기술도 더욱 강력해졌고, 소비자가 더욱 주목하는 기능과 구성이 최적화되어 전체적인 강인함이 다시 한 번 향상되었습니다. 그리고 라비다의 파워 성능은 당연히 압도적이지 않고, 대부분의 소비자들의 일상적인 요구를 충족시킬 수 있으며, 일상적인 실용성에 더욱 중점을 둔 구성도 상당히 만족스럽습니다. 보라는 좀 더 절제되고 절제된 모습을 보이며 전반적으로 좋은 차라는 평가를 받고 있다.

본 글은 이체하오 작가의 자동차 리뷰를 바탕으로 작성되었습니다. 전재에 대한 저작권은 해당 작가에게 있습니다. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다