대만에서 철도사고가 빈번하게 발생하는 이유는 무엇입니까?

2018년 10월 21일 대만철도에서 또다시 대형사고가 발생했다.

타이완 철도 6432호 신마역 본선 탈선 사고는 1021 푸유마 사고로 불린다. 2018년 10월 21일 오후 4시 50분, 대만 철도 이란선 쑤아오진 신마 역 옆에서 발생한 푸유마 쯔창(Puyuma Ziqiang) 열차 탈선 사고였습니다. 이 사고로 366명이 사망하고 18명이 사망했으며 215명이 경상 또는 중상을 입었고 133명은 부상을 입지 않았습니다. 이란선은 대만철도청의 야간 수리를 거쳐 사고 3일 후(10월 24일) 양선 및 양방향 모두 정상 운행을 재개했다.

이 사건에 대한 오랜 조사 끝에 결국 열차 운전사의 책임은 대만 철도의 시설 및 관리 시스템에 대한 더 깊고 체계적인 검토 기회를 무시한 채 운영 오류에 대한 책임으로만 밝혀졌습니다. . 특히 당시 사건의 책임을 주장했던 천주의 아들 빙우홍모(Bing Wu Hongmou) 대만 교통국장은 사임 직후 일반우편사업 외에 청화우정 이사회 의장직을 맡았다. , 청화우체국은 예금, 대출, 투자 사업도 취급하고 있으며, 예금 규모는 6조1000억 위안에 달한다. 반면 Wu Hongmou는 재정적 배경이 없습니다.

DPP가 사람을 피부색에 따라 이용하고 전리품을 당파별로 나누는 것에 대해 많은 사람들이 의문을 제기합니다. 외부의 인식을 전혀 부끄러워하지 않고, 소위 정치적 책임은 국민에게 거짓말을 하는 것입니다. 타로코 사고 이후 대만 운수부 린자룽은 사과만 하고 사임하지 않았습니다.

대만 여론 대표자들을 대상으로 한 조사에 따르면 지난 15년간 대만 철도에서는 9건의 중대 산업안전사고가 발생해 12명이 사망하고 11명이 부상을 당했다. 최근 사건에서는 유지보수 인력이 선로에서 열차에 4번 부딪혀 10명이 사망했습니다. 대만 철도국은 인력 부족, SOP 부족, 장비 부족 ​​등의 문제로 질문을 받았습니다. 구현의 어려움.

공병 차량이 추락하여 타로코가 탈선하고 많은 사상자를 낸 이유는 무엇입니까? 추가 조사가 필요하지만 '인재사고' 요소가 있을 것입니다. 공병이 왜 그랬습니까? 언덕에 있던 차량, 왜 넘어졌나요? 경사로 작업이 꼭 필요한 경우, 관리자는 기존 사고 가능성을 고려하고 터널 입구에 대한 보호 조치를 취했습니까? 등.

마지막으로 이번 사고로 부상당하고 사망한 대만 동포들에게 다시 한 번 애도의 뜻을 표하며, 부상자들의 빠른 쾌유와 고인의 명복을 빕니다!

(Bi Dianlong)

Wu Hongmou: 2014년 4월 가오슝시 부시장으로 승진했으며, 같은 해 7월 31일 가오슝 가스 폭발 사고가 발생해 시장을 사임했다. 부시장으로 전근한 그는 5개월 뒤 2014년 12월 다시 가오슝시 부시장으로 재직했다. 당시 가스폭발 사고로 사임한 책임을 졌다. 결국 총사령관을 구하기 위해 차를 버리려는 가짜 움직임에 불과했다.

2016년 5월 20일 우훙모우(吳洪mou)는 행정원 공공사업위원회 위원장 겸 정무위원으로 승진했고, 2017년 11월 23일 대만항만공사 회장으로 승진했다. 2018년 7월 16일 우 총리는 같은 해 12월 1일 푸유마 열차 탈선 사고로 사임해 역사상 최단기간 교통부 장관이 됐다. 1년 후, 우훙모우가 차이나 포스트 회장직을 맡게 되면서, 탈선 사고에 대해 사임하고 책임을 지는 것도 거짓임을 증명했습니다.

2018년 10월 21일 푸유마 사고 현장

2021년 4월 2일 대만철도 타로코 사고 현장

고속철도 주변 잠재적인 안전 위험에 대한 상세한 고정 지점 점검이 없습니다. 두 번의 큰 사고 이후에 교훈을 얻고 고인이 수천 번 여행하고 안전을 최우선으로 생각하기를 바랍니다. 나는 그들이 그것을 진지하게 받아들일 수 있기를 바랍니다.