모기폭탄의 기술적 특징

'모스키토'는 DH.91 '알바트로스'의 목재 구조와 장인정신을 계승하고 개선한 것입니다. 예를 들어 날개는 가문비나무 대신 자작나무 합판으로 덮여 있습니다. 목재는 비틀림과 전단 저항이 낮기 때문에 de Havilland는 Mosquito를 설계할 때 항상 한 가지 원칙을 따랐습니다. 즉, Mosquito의 랜딩 기어, 엔진, 제어 날개 표면 장착 지점, 날개 본체 연결 지점 및 기타 장소에서 목재는 평면 응력을 견디는 데만 사용됩니다. 3차원 응력을 받는 모든 금속 단조품이나 주조품은 전체 기계의 총 중량이 130kg에 불과합니다. "Mosquito"는 생산 과정에서 계속 개선을 거쳤지만 기본 구조는 변경되지 않았습니다.

'모스키토'의 타원형 단면 동체는 '알바트로스'와 동일한 모노코크 구조로, 칸막이 프레임을 제외하면 내부에 종방향 빔과 기둥 등 다른 보강구조는 없다. 모든 금속 세미 모노코크 동체의 세로 빔 등. "Mosquito"의 동체는 약 11mm 두께의 고강도 적층 합판으로 만들어졌으며, 내층과 외층은 약 2mm 두께의 캐나다산 자작나무를 사용했으며, 중앙에는 에콰도르 발사나무(기초라고도 함)를 샌드위치로 사용했습니다. 목재). 동체를 좌우로 나누어 별도로 제작한 후 마호가니 또는 콘크리트 수형에 정확한 위치에 보강판과 배튼을 먼저 매설한 후 절단된 합판에 카제인 접착제를 도포하여 최종적으로 고정한다. 후면 동체 하드 쉘을 금형에서 전체적으로 제거한 다음 동체 프레임을 접착할 수 있습니다. "Mosquito"의 동체는 머리에서 꼬리까지 점차 가늘어집니다. 내부는 가문비나무 샌드위치 합판 칸막이로 나누어져 있으며 7번 칸막이에는 수평 꼬리와 수직 꼬리가 있습니다. 동체와 격벽 사이의 접합부 스킨은 가문비나무 샌드위치 합판으로 보강되었으며, 문 주변이나 날개 뿌리 부분 등 강화가 필요한 부분에도 가문비나무 샌드위치 합판이 사용됩니다.

모스키토의 동체는 얇은 적층 합판으로 구성되어 있으며, 내부 및 외부 층은 캐나다산 자작나무로, 샌드위치는 에콰도르 발사나무로 구성되어 있습니다.

동체를 모델처럼 왼쪽과 오른쪽으로 나누면 장비 설치도 용이해집니다. 동체를 접착하기 전에 많은 핵심 시스템을 설치할 수 있어 기존처럼 최종 조립 과정에서 작업자가 올라갈 필요가 없습니다. 항공기 드릴링 및 설치를 통해 조립 진행 속도를 높입니다. 장비를 설치한 후 동체의 두 부분을 함께 결합할 수 있습니다. 동체의 조인트는 가문비나무 합판으로 만들어졌으며 조인트 표면은 V자형입니다. 먼저 동체를 볼트로 고정하고 접착한 다음 마지막으로 합판 강화 스킨을 조인트의 내부 및 외부 표면에 접착합니다. 초기 시험생산에서는 제조 공차 문제로 인해 동체를 닫는 일이 번거로웠지만, 이후 공정이 개선되면서 이 문제는 사라졌습니다. 접착된 동체를 마다푸람 천(고운 일반 면 천)으로 덮은 다음 날개를 설치하기 위한 큰 구멍을 무게 중심에 절단하고 네 모서리에 금속 날개 장착 지점을 설치합니다. 동체의 개구부와 해치도 이때 절단되었습니다. 동체를 수정하는 것도 쉽습니다. 필요한 유일한 도구는 톱입니다.

'모스키토'의 2인승 조종석은 나란히 배치되어 앞날개 스파 앞에 배치되며, 왼쪽에는 조종사가, 정찰 버전에서는 항해사/폭격수 또는 관찰자가 앉는다. 오른쪽과 약간 뒤에 있습니다. 정찰형과 폭격형의 승무원은 투명한 코 안으로 기어들어갈 수 있다. 전면과 하단에 타원형 폭탄 조준창이 있고, 양쪽에는 직사각형의 현창이 있다. '모기' 온실형 눈물방울 모양의 캐노피는 정면은 훌륭하지만, 양쪽의 시야는 엔진룸에 의해 가려져 있고, 이 문제를 해결하기 위해 일부 후대 정찰기들이 추가했다. 관찰자 좌석 창 상단의 거품 관찰. 모기 전투기는 폭격 및 정찰 유형의 2피스 쐐기형 윈드쉴드를 대체하기 위해 단일피스 평면 방탄 유리 윈드쉴드를 사용합니다. 저항은 약간 높지만 조준 정확도는 향상됩니다. 모기 정찰 항공기와 폭격기에는 아래쪽 시야를 제공하기 위해 캐노피 양쪽에 거품 모양의 현창이 있습니다.

"Mosquito"의 중간 날개는 공기 역학자 Piercy가 개선한 Royal Air Force 34 익형을 채택했습니다. 앞쪽 가장자리는 직선이고 뒤쪽 가장자리는 앞으로 휩쓸려 뚜렷한 사다리꼴 평면 모양을 형성합니다. 날개는 전체적으로 제작되며, 전후방 스파는 상하 적층 스프루스 빔과 양면 합판 웹으로 구성된 속이 빈 상자형 구조이다. 합판목빔은 가문비나무를 고온, 고압으로 적층하여 제작하므로 키가 큰 가문비나무를 찾는 문제가 해결되었습니다. 전면 및 후면 윙 스파 사이에는 가문비나무와 합판으로 만든 압축 리브가 있으며, 각 윙의 8번 리브는 외부 보관 랙을 지지하도록 강화되었습니다. 날개의 앞 가장자리를 형성하는 컨포멀 리브와 D자형 스킨 부재는 전면 날개보에 직접 고정됩니다. 날개 길이 방향을 따라 날개 리브 위와 아래에 가문비나무 스트링거를 배치하여 자작나무 이중층 합판 스킨을 지지합니다. 날개 외부 섹션 스킨은 마다플란 천으로 덮고 은색 페인트로 칠해집니다.

라디에이터를 수용하기 위해 내부 날개 부분의 앞쪽 가장자리 코드 길이가 56cm 늘어났습니다. 라디에이터 댐퍼는 날개 아래쪽 표면의 전면 스파 앞에 설정되어 있어 저항이 적습니다. 유압으로 제어되는 플랩도 합판으로 만들어졌으며 에일러론은 전체 금속 알루미늄 합금 구조로 되어 있습니다. "Mosquito"의 수평 꼬리와 수직 꼬리도 모두 목재 구조이지만 엘리베이터는 전체 금속 구조이고 방향타는 알루미늄 합금 프레임 마스크 구조이며 둘 다 무게가 있는 날개 끝이 있습니다. 모든 제어 표면에는 뒤쪽 가장자리에 금속 트림 탭이 있습니다.

W4050 프로토타입의 리딩 엣지 슬랫은 생산 모델에서 취소되었습니다. 프로토타입과 초기 생산 모델은 엔진 나셀과 단일 플랩이 더 짧았지만 캐빈 문제로 인해 엔진이 길어졌습니다. , 그래서 플랩은 엔진 캐빈에 의해 내부 부품과 외부 부품으로 구분됩니다.

접착제와 목재는 '모기'를 가볍고 우아하게 만들어 줄 뿐만 아니라, 전략 재료의 소모를 줄여 제조 난이도와 공수를 줄여준다. "모기"의 모듈식 설계는 분산 제조에도 도움이 됩니다. 즉, 가구 및 피아노 공장에서도 목재 부품을 제조한 후 이를 조립 공장으로 보내 통일 조립할 수 있다는 의미입니다. 당시에는 이 제조 모델이 매우 발전했습니다.

그러나 목제 항공기에도 단점이 있는 것은 아니다. 1944년 11월 극동 지역에 배치된 모기들이 잇달아 추락했다. 이러한 사고의 대부분은 날개 윗면의 피부가 떨어져 발생했다. 이로 인해 동남아시아의 덥고 습한 환경에서 카제인 고무가 제거된 것으로 추정됩니다. Geoffrey de Havilland의 남동생인 Hellward de Havilland 소령은 즉시 조사를 위해 팀을 인도로 이끌었습니다. 1944년 12월 초, 소령은 "사고는 접착 해제로 인한 것이 아니라 기계 본체에 의한 것"이라고 주장하는 조사 보고서를 발행했습니다. 습한 장마철에는 수축이 발생합니다… 그러나 영국 공군의 후속 조사에 따르면 실제 원인은 접착제로 인한 제조 결함이라는 것이 밝혀졌습니다. Deford의 항공기 생산 부서 조사팀은 de Havilland Hatfield와 Livesden Green을 발견했습니다. 공장에서 생산된 모기 6개 모델은 모두 비슷한 결함이 있었으며, 이 항공기 중 어느 것도 덥고 습한 환경에서 사용되거나 흰개미의 공격을 받은 적이 없습니다. 당시 보고서는 다음과 같이 밝혔습니다. " . '모기'의 '통제력 상실'로 인한 사고 비율은 다른 항공기에 비해 3배나 높았다. 인도의 드 하빌랜드 소령이 발표한 기후 이론 때문에 공군부는 '모기'에 대한 신뢰를 완전히 잃지 않았다. . 이 문제를 해결하기 위해 드 하빌랜드는 스파를 따라 모든 모기 날개의 윗면에 합판 한 장을 깔아 피부 접합부를 밀봉하여 수증기 침식을 방지하는 동시에 강화했습니다. 결국 드 하빌랜드는 "운석" 요소-포름알데히드 수지 합성 접착제로 전환한 후 문제가 완전히 해결되었다고 발표했습니다.

'모스키토'의 폭탄 베이는 날개 아래 동체에 배치되며, 폭탄 베이 도어는 발사 샌드위치 합판으로 만들어지며 일부 폭탄형 폭탄 베이 도어는 1,800kg의 폭탄을 수용할 수 있도록 올려져 있다. . "쿠키" 폭탄. "Mosquito"는 좋은 주행 거리와 지구력 성능을 가지고 있습니다. 총 내부 연료는 452 영국 갤런(2050 리터)입니다. 내부 날개 부분 연료 탱크 4개, 외부 날개 부분 연료 탱크 4개, 내부 동체 연료 탱크 2개가 있습니다. 날개 부분은 연료 탱크와 동체 중앙 탱크가 주 탱크로 분류됩니다. 날개 연료 탱크는 전면 및 후면 날개 스파 사이에 배치되며 왼쪽 및 오른쪽 날개에 2개의 세트로 설치됩니다. 내부 날개 섹션 날개 연료 탱크의 각 세트는 143갤런의 용량을 가지며 외부 날개의 각 세트는 섹션 연료 탱크의 용량은 58갤런입니다. 동체의 중앙 연료 탱크는 조종석 뒤의 2번 및 3번 구획에 설치되며 총 용량은 50갤런입니다. FB.VI의 동체 연료 탱크는 63갤런(290리터)으로 늘어났습니다. . 또한 Mosquito는 날개 아래에 던질 수 있는 50갤런 또는 100갤런 보조 연료 탱크 2개를 탑재할 수 있어 총 연료 용량을 615갤런 또는 715갤런(2800리터 또는 3250리터)으로 늘릴 수 있습니다. "모기" 폭격기 유형은 "비스킷" 폭탄 장착 시 날개 아래에 50갤런 보조 연료 탱크 2개만 장착할 수 있습니다. 폭탄 베이에 227kg 폭탄 4개를 장착할 경우 날개 아래에 100갤런 보조 연료 탱크 2개를 장착할 수 있습니다. 날개. "Mosquito"의 일부 모델은 전투 반경을 늘리기 위해 폭탄 베이에 원격 연료 탱크를 장착할 수도 있습니다. 고고도 임무 수행 시 연료 증발을 줄이기 위해 정찰형에는 날개 중앙 및 내부 가압 연료 탱크가 장착되어 있으며, 공기 펌프는 고도가 상승함에 따라 연료 탱크의 공기압을 높일 수 있습니다. 또한 시트 뒤의 가압/해제 버튼을 조작하여 연료 탱크 부스트 값을 조정하십시오.

"Mosquito"의 저항력이 낮은 엔진 나셀도 목재로 만들어졌으며 내부에는 견고한 용접 강철 엔진 브래킷과 메인 랜딩 기어용 금속 장착 지점이 설치되어 있습니다. 두 개의 Merlin 엔진은 각각 3개의 블레이드 가변 피치 프로펠러를 구동합니다. 대부분의 모기는 동일한 방향으로 회전하는 프로펠러를 사용하므로 동일한 기어박스를 사용하여 물류를 단순화할 수도 있습니다. 영향.

엔진룸 전면에 엔진 라디에이터 물탱크가 설치되어 있으며, 엔진룸 내 오일탱크의 용량은 15갤런(68리터)이며, 그 중 2.5갤런(11리터)은 공기가 들어있지 않습니다. 별도의 냉각 제어 시스템과 오일 라디에이터를 통해 오일 탱크가 설치됩니다. "모기" 라디에이터는 내부 날개 부분의 앞쪽 가장자리에 설치됩니다. 각 라디에이터 세트는 세 부분으로 구분됩니다. 가장 바깥쪽은 오일 라디에이터, 중간은 엔진 라디에이터, 내부는 열 교환기입니다. 캐빈 히터. 라디에이터는 전기 공압 댐퍼의 개폐 각도를 조정하여 라디에이터를 통과하는 공기 흐름을 제어합니다.

모스키토 서비스 초기에는 엔진 가동 후 가스가 모이는 배기관이 과열돼 화염 억제 장치도 변형돼 엔진 성능도 저하됐다. PR.VIII 및 B.IX는 다중 튜브 분사 배기관을 사용하기 시작하여 속도가 6km/h에서 21km/h로 증가했습니다.

'모스키토'의 라디에이터 댐퍼, 슈퍼차저, 카메라 건, 폭탄 베이 도어, 폭탄/로켓 랙 등 승무원의 제어가 필요한 모든 스위치는 24볼트 배터리로 구동됩니다. 초고주파(VHF) 및 고주파(HF) 라디오, Gee 내비게이터, 아군 식별 장치 등을 포함한 무선 장비는 모두 교류를 사용합니다. "Mosquito"의 오른쪽 엔진룸(엔진 2번)에는 24볼트 DC 엔진이 설치되고, 왼쪽 엔진룸에는 교류 발전기가 설치됩니다. 발전기는 조종석 우측에 설치된 소화 컨트롤러에도 전원을 공급하는데, 이 장치는 비상 착륙 시 자동으로 작동할 수 있으며, 비행 중 엔진에 불이 붙으면 소화 컨트롤러도 경고등을 깜박입니다. . 비상 착륙 시 소화약제 절약과 엔진 청소 시간을 절약하기 위해 '모스키토' 최신 버전의 소화 컨트롤러가 반자동 트리거링으로 변경됐다.

"Mosquito"는 후방 삼륜차 랜딩 기어를 사용하며, 던롭-마스트랜드(Dunlop-Mastland)에서 제작한 흔들림 방지 테일 휠은 유압식 후퇴식 메인 랜딩 기어가 후방으로 후퇴됩니다. . 해치가 없습니다. 메인 랜딩 기어 휠에는 이중 공압 브레이크가 장착되어 있고 타이어는 Dunlop 제품이며 왼쪽 및 오른쪽 랜딩 기어 유닛은 교체 가능합니다. 메인 랜딩 기어의 충격 흡수 스트럿 2개는 고무 블록으로 채워져 있으며 가격이 저렴하고 안정적이지만 약간 뻣뻣합니다.