젊은이들이 가장 좋아하는 것은? 기아 신형 K5 카이쿠를 시승해 보세요.

중국 자동차 소비자들에게는 기아 K5 모델이 분명 익숙할 것이다. 2011년 1세대 K5가 탄생하면서 국산차 출시부터 포크송 '수오바 K5 말리부' 등장까지. 지난 10년 동안 수많은 사람들이 K5의 흥망성쇠를 목격했습니다. 요즘 K5는 중국에서 3세대 제품으로 정식 업데이트됐다. 1세대부터 3세대 모델까지, 당 형제도 무식한 중학생에서 세련된 직장생활을 하는 사람으로 성장했다.

시대는 변해도 변하지 않는 것은 장난을 사랑하는 마음이다.

지난주에는 당 형제가 광저우에 초청되어 신형 기아 K5 카이쿠의 시승회에 참석하는 기회를 얻었고, 저의 직책 덕분에 깊이 있는 경험을 할 수 있었습니다. 제가 오랫동안 '애용'했던 차입니다. 솔직히 말해서 기아 K5가 해외에 출시된 후 구입해야 할 차종 목록에 K5 카이쿠를 넣은 이유는 어렵지 않습니다. 이해하기로는 신형 K5 카이쿠의 정식 버전 사진을 처음 봤기 때문에 그 날카로운 외관에 매료되었습니다.

남자는 성장하지 못하는 아이라는 말이 예전에는 이해가 안 됐는데, 나이가 들고 3학년이 되니까 깨닫게 된다. 아직도 어린아이 같아요. 노는 걸 좋아하고, 새롭고 아름답고 트렌디한 것을 추구하고, 리그오브레전드와 모바일, 컴퓨터 정보에 여전히 관심이 많아요. 외적인 요인 때문에 '어린아이'의 모습을 숨겨야 하고, 엄숙한 옷을 입어야 하고, '어른'인 척 하면서 사람들에게 성숙하고 믿음직한 외적 이미지를 주려고 노력해야 해요.

그런데 신형 K5 카이쿠의 실차를 봤을 때 어린아이 같은 설렘을 감출 수 없었고, 심장이 쿵쾅쿵쾅 뛰는 느낌도 속일 수 없었다. 외관 디자인만 놓고 보면 K5 카이쿠의 외관은 동급 최고라고 해도 과언이 아닌데요. K5 카이쿠의 외관이 전면부의 숨막히는 '하트비트' 헤드라이트든, 곡선적이고 역동적인 4도어 쿠페 패스트백 형태든 첫눈에 보는 사람으로 하여금 깊은 인상을 남기는 것은 부정할 수 없다. K5 카이쿠를 시승하던 중 많은 행인들이 감동을 받아 되돌아가게 되었습니다.

넓고 평평한 전면 페이스와 엔진룸 앞부분의 급강하 디자인이 결합되어 K5 카이쿠만의 낮은 차체 자세를 만들어내며 경쟁사인 캠리와는 확연히 다릅니다. 같은 분야의 어코드. 같은 디자인 라인으로 어코드의 외관이 젊고 스포티한 디자인 스타일을 채택했다면 신형 K5 카이쿠는 앞에 'geng'이라는 단어를 추가해야 한다.

차측면에서 보면 K5 카이쿠의 전장, 전폭, 전고는 4980/1860/1445mm이며, 휠베이스는 2900mm로 한국형 대비 전장은 75mm 더 길고, 휠베이스는 50mm 더 길다. 차체 치수만 놓고 보면 K5 카이쿠가 정말 최고다. 물론 패스트백 모양 때문에 뒷좌석 탑승자의 헤드룸에 대해 의구심을 품는 친구들이 많을 것을 알기에 함께 여행하던 미디어 선생님을 특별히 초대해 뒷좌석에 앉혀보기도 했습니다. 미디어 선생님은 키가 180cm에 불과합니다. 운전 자세를 조정한 후에도 여전히 뒷좌석 헤드룸은 1펀치, 레그룸은 3펀치 이상입니다.

K5 카이쿠는 뒷열의 세로 공간이 넉넉할 뿐만 아니라 가로 폭 성능도 매우 좋다는 점은 언급할 만하다. 시승을 하면서 뒷줄이 꽉 찬 시나리오를 시도했는데, 운전석 뒷줄에 당 형제가 앉았고, 가운데에는 키 180cm의 미디어 선생님이 앉아 뒷좌석 공간을 막 테스트했다. K5 카이쿠의 뒷좌석 폭은 매우 좋다. 뒷좌석에 성인 남성 3명이 앉았을 때 전혀 답답한 느낌이 없고, 중앙 부분의 높이와 폭도 그리 높지 않다. 그래서 K5 카이쿠 뒷좌석에 앉아도 중간 위치는 사실 그리 불편하지는 않습니다.

U1S1, K5 카이쿠의 외관에서 가장 맘에 드는 건 차량의 후면이겠죠. K5 카이쿠의 후면은 인기 있는 관통형 후미등 디자인을 채택했지만 반전이 있다. 후미등의 모양은 관통형이지만 점등시 효과는 관통형이 아닌 점선형으로 야간에 점등시 인지도가 높습니다. 제가 받은 것은 2.0T 버전의 테스트카였습니다. 가장 눈에 띄는 변화는 차량 후면의 과장된 하부 디퓨저와 양측 4개 출구 배기 레이아웃입니다. 좀 과장된 것 같은데, 어떻게 생각하시나요?

차에 들어서면 듀얼 스크린의 디자인 언어가 눈에 띈다. 하지만 두 스크린이 평면적인 디자인이 아닌 '코너'를 형성하는 것은 분명 운전자를 위한 디자인이다. .

두 화면의 디스플레이 효과와 기능성도 좋고, 부드러움도 괜찮습니다. 내가 까다로워야 할 유일한 점은 두 화면의 경계가 여전히 약간 "두꺼워" 세련미가 부족하다는 것입니다. 인테리어는 더 할 말이 없으니 사진 한 번 봐주세요.

1시간이 넘는 정적 체험 끝에 드디어 K5 카이쿠를 몰고 도로에 나섰습니다. 이번에 K5 카이쿠는 1.5T와 2.0T 두 가지 전원 시스템을 제공합니다. 먼저 결론을 내리자면, 두 번째로 가격이 더 저렴합니다. 1.5T의 파워레벨은 나쁘지 않고 심지어 기대치를 뛰어넘는 수준이다.

공식 소개에 따르면 이번 1.5T 엔진의 가장 큰 특징은 흡기 밸브의 작동 시간을 조절해 다양한 작업 조건에서 연소실 온도를 조절할 수 있는 기아의 최신 CVVD 기술을 적용했다는 점이다. 필요한 공기 흡입량이 달성되어 강력한 출력과 낮은 연료 소비의 완벽한 조합을 달성합니다. 이 엔진의 최대 출력은 170마력, 최대 토크는 253Nm로 데이터 측면에서 보면 정말 괜찮은 수준이다.

시승 과정에서 당 형제는 K5 카이쿠가 스포츠, 컴포트, 에너지 절약, 맞춤화 등의 다양한 주행 모드를 지원한다는 사실을 발견했다. 스마트 모드. 스마트 모드로 번역됩니다. 이 모드에서는 시스템이 운전자의 의도를 예측하여 속도가 빠르고 스로틀 개방이 크면 자동으로 에너지 절약 모드로 조정됩니다. 이 모드는 저에게 딱 맞습니다. 평소 운전 습관은 시내에서는 부드럽게 운전하고 도로 상황이 좋을 때는 빠르게 운전하는 것입니다. 제 생각에는 괜찮습니다.

파워 부분은 파워 성능이나 승차감 측면에서는 1.5T 버전이 괜찮고, 일상 도심 이동에서도 문제가 없고, 가끔 빠르게 주행할 때도 좋은 성능을 발휘할 수 있다. 비교해 보면 개인적으로 2.0T가 주는 가장 큰 인상은 더 강력하다는 것이 아니라, 1.5T 버전에 비해 확실히 파워 반응이 빨라졌다는 점이라고 생각합니다. 물론 결국 기본 변위는 여기에 있습니다. 그래서 이것은 이해할 수 있습니다.

이전까지 한국 패밀리카의 작은 약점이었던 섀시 질감 성능은 신형 K5 카이쿠에서는 이전의 단단하고 얇은 섀시 질감이 크게 약화되어 교체되었습니다. by 견고하고 묵직한 섀시 느낌과 섀시 전체의 진동 필터링 작용이 깔끔하고 깔끔한 느낌이 약간 유럽차 같은 느낌을 줍니다.

끝까지 글을 씁니다

하루 종일 심도깊은 경험을 해보니 신형 기아 K5 카이쿠의 제품력과 강점이 어느 정도 이해가 되었습니다. 처음에 언급했듯이 K5 카이쿠에서 가장 마음에 드는 점은 정말 멋진 외관 디자인입니다. 물론 다른 면에서도 성능도 나쁘지 않고 넉넉한 승차감 등 동급 최고 수준입니다. 뒷좌석 공간은 부드럽고 우수한 동력 시스템과 일관되게 앞서가는 구성의 장점을 갖고 있다. 솔직히 관심 있는 친구들이 매장에 가서 시승해 보면 놀랄 수도 있다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.