메르세데스-벤츠 S-클래스 연혁

100년이 지난 지금도 보닛의 삼각별 엠블럼은 녹슬지 않았고, 앞 유리에는 여전히 푸른 하늘이 반사되어 있다. 네온 불빛이 가득한 밤을 우아하고 차분하게 차가 달리던 중, 우연히 이 브랜드의 오랜 역사를 조용히 말해주는 듯 별 엠블럼에 가로등 불빛의 흐름이 보였습니다.

자동차의 발명가, 메르세데스-벤츠입니다.

안녕하세요, 메르세데스-벤츠

1886년은 오늘로부터 134년 차이가 납니다. 올해 역사상 두 가지 주요 발명품이 오늘날까지 전해졌습니다. 하나는 아사 캔들러가 발명한 코카콜라이고, 다른 하나는 인류 역사상 최초로 등장한 자동차입니다.

100년이 지난 지금도 보닛의 삼각별 엠블럼은 녹슬지 않았고, 앞 유리에는 여전히 푸른 하늘이 반사되어 있다. 네온 불빛이 가득한 밤을 우아하고 차분하게 자동차가 달리던 중, 우연히 이 브랜드의 오랜 역사를 조용히 말해주는 듯한 별 엠블럼에 가로등의 빛의 흐름이 보였습니다.

자동차의 발명가, 메르세데스-벤츠입니다.

안녕하세요, 메르세데스-벤츠

1886년이 오늘로부터 134년 남았습니다. 올해 역사상 두 가지 주요 발명품이 오늘날까지 전해졌습니다. 하나는 아사 캔들러가 발명한 코카콜라이고, 다른 하나는 인류 역사상 최초로 등장한 자동차입니다.

▲칼 벤츠

▲고틀립 다임러

열린 먼지로 뒤덮인 올해의 역사 두루마리에서 올해 첫 달의 첫 기록 주요 행사는 다음과 같습니다. “독일인 Karl Benz와 Gottlieb Daimler가 있었는데, 그들은 1월 29일에 세계 최초의 자동차에 대한 특허를 획득했으며, 이는 이후 세계 최초의 자동차 탄생으로 알려졌습니다.

아마도 칼 벤츠는 자신이 설립한 자동차 회사가 오늘날까지도 여전히 눈부시게 성장할 것이라고는 상상도 하지 못했을 것입니다.

퍼스트 스타

제2차 세계대전이 끝나자 독일은 마땅한 처벌을 받았고, 이와 함께 메르세데스-벤츠 공장의 70% 이상이 폭격을 받아 파괴됐다. ▲메르세데스-벤츠 170V(W136)

1947년, 아직 소멸되지 않은 연기를 메르세데스-벤츠 170V(W136)의 헤드라이트가 꿰뚫고 있던 것이 2차 세계대전 이후 생산된 메르세데스-벤츠였다. 최초의 세단이자 오늘날의 Mercedes-Benz S-Class 및 E-Class의 조상이기도 합니다.

메르세데스-벤츠 170V는 1936년 처음 등장했으며, 1.692리터 6기통 엔진을 탑재해 최고출력 38마력, 무게 750kg에 이른다. 전쟁 전 가격은 1,000 라이히스마르크(당시 400달러에 해당)에 불과했습니다.

메르세데스-벤츠 170V는 당시 위기에 처했던 메르세데스-벤츠를 구해냈고, 공장의 기어를 다시 돌게 만들었다. 이 차를 기점으로 후기 S클래스와 E클래스의 조상이 되는 메르세데스-벤츠 220(W187)과 메르세데스-벤츠 180B(W120)가 차례로 나왔다.

최고? 아니면 아무것도 아니다.

"최고? 아니면 아무것도 아니다"는 칼 벤츠(Karl Benz)와 고틀립 다임러(Gottlieb Daimler)가 제안한 개념이기도 하며, 이는 메르세데스-벤츠가 항상 믿어온 것이기도 합니다. . 전자는 '벤츠의 평생 추구'에 포함되는 반면, 후자는 모든 스타 엠블럼과 자동차 로고에 통합되어 있다.

이러한 신념에 따라 1세대 메르세데스-벤츠 'S클래스'-메르세데스-벤츠 220(W187)이 1951년 제1회 프랑크푸르트 국제 모터쇼에서 공개됐다.

신차는 1세대 메르세데스-벤츠 170V에서 영감을 얻었으며, 가장 눈에 띄는 변화는 헤드라이트 디자인에 반영됐다. 헤드라이트는 외부 독립형에서 전면 펜더에 내장된 통합형으로 변경되었습니다.

메르세데스-벤츠 220의 전장, 전폭, 전고는 각각 4510/1685/1610mm, 휠베이스는 2845mm, 차량중량은 1.35톤이다. 이 차량에는 코드명 M180의 직렬 6기통 기화기 엔진이 장착되어 있으며, 최대 출력은 79마력, 최대 토크는 142Nm입니다.

메르세데스-벤츠 220***에는 두 가지 파생 모델이 있습니다: 메르세데스-벤츠 220 카브리올레 A(2도어, 2인승 소프트탑 컨버터블 버전), 메르세데스-벤츠 메르세데스-벤츠 220 카브리올레 B (4도어 컨버터블 버전).

실내에는 나뭇결 무늬목과 크롬 장식을 많이 사용했으며, 메인 드라이버의 가장 왼쪽에 있는 다이얼은 오랫동안 이어져 왔습니다. 메르세데스-벤츠는 이 1세대 'S클래스' 세단에 힘과 편안함을 모두 구현하겠다는 계획을 갖고 있었고, 수석 디자이너인 프리츠 날링거(Fritz Nallinger)에게 이 아이디어를 구현해 달라고 요청했다는 점은 언급할 가치가 있다. 결과적으로 Mercedes-Benz 220의 섀시에는 대형 고무 개스킷이 설치되었습니다.

같은 해 7월, 메르세데스-벤츠 220은 양산에 돌입해 우아한 분위기와 뛰어난 안전 성능으로 단숨에 시장을 휩쓸었다. 1955년에는 총 판매량이 18,000대 이상인 메르세데스-벤츠 220이 임무를 완수했고, 이 자동차 시리즈도 가계도에 진입했습니다.

쌍둥이 형제?

요즘 많은 사람들이 메르세데스-벤츠 E클래스를 '리틀 S'라고 말한다. 이 말은 무리가 아니며 따라야 할 흔적이 있다. 이름과 코드명 간의 유사성이 높기 때문에 이 가계도의 분기 경로는 약간 복잡합니다.

간단한 문장으로 요약하자면, 1세대 메르세데스-벤츠 170에는 두 명의 '자녀'가 있습니다.

첫 번째 자식은 메르세데스-벤츠 220(W187), 이후 1세대 메르세데스-벤츠 'S클래스'가 됐다.

둘째 아이는 메르세데스-벤츠 180(W120)이었는데, 이는 나중에 1세대 메르세데스-벤츠 'E클래스'가 됐다.

▲'E클래스' 1세대 - 메르세데스-벤츠 180(W120)

2세대에서는 큰형인 메르세데스-벤츠 220이 계속 번식하지 않았고, 메르세데스-벤츠 180(W120)이 메르세데스-벤츠 220?a(W180)를 탄생시켰습니다.

1954년 메르세데스-벤츠 220?a가 2세대 메르세데스-벤츠 'S클래스'의 후속 모델이 된 반면, 메르세데스-벤츠 180은 메르세데스-벤츠 180이 메르세데스-벤츠의 대표 모델로 계속해서 시장에서 활약했다. -벤츠 "E-클래스" 중간.

메르세데스 벤츠 220?a의 전장, 전폭, 전고는 각각 4715/1740/1560mm, 휠베이스는 2820mm, 차량 무게는 1.3톤이다. 이 자동차는 현재의 추세를 따라 "Ponton" 스타일을 채택했으며 처음으로 내하중 차체를 사용했습니다. Mercedes-Benz 220?a***에는 각각 4기통 엔진과 6기통 엔진을 탑재한 2가지 모델이 있습니다. 중앙제어장치는 연결된 계기판으로 바뀌었고, 스티어링 휠은 2개로 바뀌었다(이러한 중앙제어장치 레이아웃은 오늘날의 연속적인 화면 디자인을 연상시킨다).

메르세데스-벤츠 180의 전장, 전폭, 전고는 각각 4460/1740/1560mm, 휠베이스는 2649mm, 차량중량은 1.15톤이다. 당시 두 차량은 휠베이스로 명확하게 구별되었습니다. 동시에 Mercedes-Benz 220?a에는 4개의 헤드라이트(외부 안개등 2개 포함)가 있었고 방향 지시등은 Mercedes-Benz의 전면에 장착되었습니다. 180년대 헤드라이트는 2개로 구성되어 있으며, 방향지시등이 후면에 장착되어 있습니다.

날씬한 차체는 메르세데스-벤츠 220?a에 더 넉넉한 후방 공간을 제공할 뿐만 아니라 더 큰 6기통 엔진을 위한 충분한 설치 공간을 제공합니다. 이러한 세팅은 220?a에 더욱 우아한 분위기를 더해주며 더 많은 소비자들의 마음을 사로잡습니다.

1956년에는 220?a가 업그레이드되어 메르세데스-벤츠 219(W105)와 메르세데스-벤츠 220?S(W180?II)가 출시됐다. 1960년까지 2세대 메르세데스-벤츠 'S클래스'는 112,977대의 판매 기록을 세우며 세대교체를 마쳤다. 이는 자동차가 아직 대중화되지 않았던 1950년대에는 거의 미친 현상이었다.

꾸준하면서도 결코 대세를 벗어나지 않는다

1959년 3세대 메르세데스-벤츠 'S클래스'가 탄생했고, 여전히 모델명은 계속 이어지고 있다. 220?a라고 부르지만 섀시 번호는 W111로 변경됩니다. 미국 자동차의 미적 경향에 영향을 받아 이번 세대의 외관은 매우 눈에 띄는 변화를 겪었습니다. 이러한 변화는 오랫동안 메르세데스-벤츠 제품군의 모든 모델의 디자인 스타일에도 영향을 미쳤습니다.

흑백 사진에는 점차 색이 생기기 시작했고, 메르세데스-벤츠 220?a(W111) 역시 메르세데스-벤츠 역사상 중요한 전환점이 됐다. 하지만 안전 시스템도 혁신되었고, 더 중요한 것은 AMG 브랜드를 탄생시켰다는 점입니다. '드라이버' 칼럼 다음 호에서는 메르세데스-벤츠 S클래스의 전설적인 여정을 이어가며, 3세대 모델에서 일어난 중요한 변화를 자세히 설명하겠습니다.

더 뉴 메르세데스-벤츠 S-클래스의 눈부신 기술에 대한 해석

더 뉴 메르세데스-벤츠 S-클래스에는 3D LCD 계기판과 차세대 MBUX가 탑재될 예정이다. 시스템의 핵심 구성 요소는 햅틱 피드백 기술이 적용된 12.8인치 수직형 OLED 터치 스크린입니다. 이 화면을 통해 신형 S클래스 세단은 기존 모델보다 27개 적은 버튼을 사용할 수 있지만 와이퍼와 같은 일부 안전 관련 기능은 가능합니다. 모든 자동차 조명 제어 기능은 여전히 ​​​​레버 작동 방법으로 유지됩니다.

차세대 MBUX 시스템은 더 이상 계기판과 중앙 제어 화면에 국한되지 않고, 터치 입력, 음성 명령, 제스처 제어 등 다양한 조작 방식을 지원한다. 눈 움직임까지 집에 있는 스마트 전기 장치와 상호 연결될 수 있는 지능형 홈 기능이 있으며 동일한 기능을 가진 다른 자동차와 "대화"할 수도 있으며 OTA 원격 업그레이드도 지원합니다.

뒷좌석 탑승자는 3개의 전용 스크린이 선사하는 스마트한 차내 기술 경험을 누릴 수 있다. 앞좌석 2개 뒤에 위치한 2개의 스크린과 중앙 팔걸이에 위치한 스크린은 독립적으로 MBUX 시스템을 구동할 수 있다. 서로 간섭하지 않고 서로를 존중합니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.