닝보화상(002048)은 어느 분야에 속해 있나요?

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2008년 상반기, 국내 거시 통제가 엄격한 경제 환경 속에서 은행들은 통화 긴축 정책과 화폐 공급 감소에 더해 국제 원유 가격이 사상 최고치를 기록했고, 이는 모두 경제에 더 큰 영향을 미쳤습니다. 국내 자동차 시장의 판매량은 상대적으로 높은 성장률을 유지하고 있으나, 유가 상승으로 인해 조달 비용이 직간접적으로 증가하여 자동차 부품 제조업체의 매출총이익률에 큰 영향을 미치고 있습니다. 하반기에는 원자재 가격이 급락했지만, 글로벌 금융위기가 우리나라 경제생활에 미치는 영향은 점차 뚜렷해졌고, 국내 자동차 시장은 침체에 빠졌고, OEM 업체들의 주문도 크게 줄어들면서 자동차 부품 제조사들은 부진에 빠졌습니다. 심각한 운영 환경에 직면해 있습니다. 위안화 환율 변동폭 확대 등 요인으로 인해 수립된 국제 전략의 이행이 더욱 어려워지고 수출 상황도 암울해졌다.

거시경제적 통제, 심각한 자연재해, 주식시장의 부(富)효과 소멸 등 일련의 요인의 영향으로 우리나라의 자동차 생산 및 판매는 처음에는 '높은' 추세를 보였다 그리고 2008년에 낮은 수준으로 증가하면서 최근 몇 년간의 급속한 성장이 끝났습니다. 모멘텀으로 인해 산업 경제적 이익의 증가율은 크게 둔화되었습니다. 자동차 누적 생산·판매는 전년 동기 대비 각각 5.21, 6.70 증가에 그쳐 1999년 이후 처음으로 10 이하로 떨어진 해가 됐다. 이에 따라 자동차부품업체 전체 영업이익과 순이익도 큰 폭으로 변동했다.

OEM과 부품업체의 관계 관점에서 볼 때, 자동차 산업의 전문적인 분업이 발전하고 경쟁이 심화됨에 따라 둘의 관계는 점점 더 긴밀해질 것입니다. 한편으로는 차량 모델 업데이트가 가속화됨에 따라 부품 회사가 OEM의 동시 R&D 작업에 더 많이 참여하고 다른 한편으로는 특정 전문적인 업무 분업에 따라 새로운 모델 개발에 직접 참여합니다. 부품조립 및 모듈 공급 동향에 따라 OEM을 직접 지원하는 1차 공급업체는 점점 줄어들겠지만 부품업체가 OEM에 대한 영향력이 커지고 있어 두 업체가 상호의존적인 관계를 형성하고 있다. 따라서 자동차 부품 제조사의 신제품 연구개발 및 설계 수준을 어떻게 향상시키고, 핵심 경쟁력을 갖춘 형조립 공급 역량을 어떻게 향상시키는 것이 자동차 부품 제조사의 미래 발전 방향이다.

이 분야의 가장 큰 리스크는 국내 소비능력의 개선과 회복이다. 국가 소비정책 조정(대형차 소비 통제 등)

국가 경제가 점진적으로 회복되면서 자동차 부품 제조사들도 좋은 전환점을 맞이할 것이라고 믿습니다. 중장기적으로 우리는 그 중 주요 품종에 대해 낙관해야 합니다.