더 이상 냉혹하지 않은 라이체 ES의 판매량이 폭등했고, 라이체 ES의 판매량이 표류하기 시작했다.

Lexus 판매는 지난 2년 동안 급격히 증가했으며 더 이상 이전과 같은 냉담한 느낌을 갖지 않습니다. 더 이상 냉담하지 않은 렉서스 역시 점점 더 심술궂은 짓을 하고 있다. 글은 짧지 않고, 소소한 개인적인 생각들입니다.

실제로 주변 사람들은 렉서스에 대해 꽤 좋은 인상을 갖고 있다. 즉, 이곳 사람들은 렉서스에 대한 노출이 꽤 많다. 아버지가 처음으로 8기통 고급차를 탔던 것은(아마 그의 생애 유일한 때였을 것입니다) 당시 흔히 Lexus 400으로 알려졌던 1990년대 1세대 Lexus LS400이었습니다.

초등학교 때 놀던 곳 근처에 투톤 차체를 가진 오래된 렉서스 ES300(렉서스 300이라고 부르죠)이 주차되어 있었는데, 그때 프레임 없는 문이 정말 멋지다고 생각했어요.

당시에는 큰 렉서스가 렉서스 LS, 작은 렉서스가 렉서스 ES라는 말이 있었던 것 같다.

ES는 얼마나 멋있었나요?

ES는 고급형으로 포지셔닝되지는 않았지만 사실 그래도 아주 멋진 차입니다. 2010년 이전에는 렉서스 ES의 인지도가 높지 않았다. ES가 2010년 240 4기통 모델을 출시하기 전에는 BMW 5시리즈/메르세데스-벤츠 E클래스/아우디 A6L을 40만~50만대에 살 수 있었고 볼보 S80L도 살 수 있었지만, ES.

모든 시리즈의 V6 엔진으로 인해 이 자동차의 가격은 500,000을 바로 상회합니다. 4·5세대 ES는 여전히 캠리의 크기를 기반으로 개발되고 있는데, 이는 B급 자동차 정도의 크기로 보인다. 파노라마 선루프, 표준 마크 레빈슨 오디오, 온갖 멋진 구성의 표준 장비가 기본으로 제공되더라도 브랜드 포지셔닝이 요구되지 않는 한 여전히 높은 가격에 직면하여 사람들에게 차가운 느낌을 줄 것입니다. 매상.

그러다가 ES240이 출시되면서 처음으로 판매량이 급증하기 시작했지만, B클래스 대비 40만 원이라는 시작가는 여전히 사람들에게 다소 냉담한 모습을 보였다.

ES는 멋짐을 잃기 시작했고 판매량이 오르기 시작했다

진정한 전환점은 4기통과 4기통 하이브리드가 메인 모델이 된 것이다. , 가격은 35 만으로 떨어졌습니다. 하지만 아시아 드래곤의 B+ 플랫폼을 사용하더라도 여전히 B급 자동차처럼 보입니다.

게다가 이 기간 동안 BBA의 확장형 C클래스 차량의 가격이 급락하기 시작했고 판매량도 상당했으며, ES 역시 가격 인하가 많이 나타나기 시작했다. 이 기간 동안 ES가 10% 할인되거나 그보다 더 낮은 것은 놀라운 일이 아닙니다. 최저사양 ES250은 시작가가 359,000원이고, 기본 가격도 300,000원 ​​미만입니다.

6세대 모델 후반에는 ES200 중국 스페셜 에디션 모델이 최초로 출시됐고, 각종 요인으로 인해 렉서스 ES 판매가 처음으로 30만대 이하로 떨어졌다. 더 높은 수준.

현재의 7세대 ES만큼, 좋은 판매의 핵심 요인은 전체적인 느낌이 독일 C클래스 자동차와 같은 아우라를 지닌 C클래스 자동차 같다는 점이다. 지난 6세대 ES는 물론 이전 세대 ES까지 비판받았던 외관 문제도 해결됐다. 게다가 279,000위안의 시작 가격으로 갑자기 큰 인기를 끌다가 미친 가격 상승을 시작했다.

판매량이 급증했던 ES가 표류하기 시작했다

개인적으로 판매중인 렉서스 ES의 위력에 대한 가장 큰 논란은 2.0의 사용이 아니라는 생각이 듭니다. 자체 프라이밍 엔진이지만 구성의 가격 다른 의미로 2.0 자체 프라이밍 엔진이 장착된 ES200을 구매해야 합니다.

2.0의 위력이 매우 불교적이라는 점은 문제가 되지 않습니다. 문턱을 낮추기 위해 사용되는 모델을 선택할 필요는 없습니다. 아우디 A6에도 1.8 자연흡기 엔진이 있었고, BMW 520Li에도 152마력 4기통 엔진이 있었다.

문제는 6세대 ES200과 ES250의 비교적 합리적인 가격 차이에 비해 7세대 ES200과 ES260의 가격 차이는 완전 터무니없다는 점이다.

ES200을 선택하는 친구들은 예산이 30~35만원 정도인데, 같은 구성으로 260으로 업그레이드한다면 가격차이가 거의 6만원 정도 나올 것 같습니다. 역시, 캠리 2.0과 2.5의 파워트레인 차이는 얼마나 될까요?

그렇다면 ES300h와 ES260의 가격차이는 20,000위안 남짓에 불과하고, 주행질의 향상은 그만한 가치가 충분히 있습니다. 하지만 200h에서 300h로 점프하면 세금과 수수료를 포함하면 비용이 조금 넘습니다. 예산이 초과되었습니다. 그러므로 예산이 정말 30만~35만 위안이라면 ES200을 선택해야 하거나, 아니면 예산을 초과하여 가성비가 좋지 않은 ES260을 선택하거나, 심지어 계속 예산을 초과하여 ES300h를 선택해야 하는 것입니다. .

그 결과 아주 많은 사람들이 마침내 ES200을 선택하게 되었고, 보급형 모델로 여겨졌던 ES200은 이렇게 이상한 공식 가격으로 메인 제품으로 변하게 되었고, ES260은 가장 부끄러운 존재가 되었습니다.

6세대 후반 모델의 2.0과 2.5 모델의 실제 가격 차이가 3만원에 불과하다면(6세대 후반 ES200 저가형 모델과 ES250 저가형 모델의 가격 차이는 46,000원이다) 모델에 실제로 많은 (더 유용한 구성)이 포함되어 있다면 260을 선택할 사람은 몇 명입니까?

부처형의 힘보다 더 무서운 것은, 결국 공식 가격 때문에 부처형의 힘만 선택할 수 있다는 점이다.

ES200만큼 큰 차가 이런 힘을 쓴다니 조금 걱정이 된다. 결국 ES에 사용된 2.0 엔진은 나온 지 4년밖에 안 됐고, 아직은 아주 새롭다. 이 자동차들이 노후화되어 예전만큼 강력하지 않고, 본래의 힘도 조금 약해지면 어떻게 될까요?

ES200이 작년 광저우오토쇼에서 봤는데, 방음과 실내 질감이 정말 인상적이었는데, 저사양 구성은 그렇지 않네요. 나쁘거나. 정적 성능만 놓고 보면 BMW 5시리즈, 아우디 A6L 등에 뒤지지 않는다. 하지만 가격은 279,000원에 불과하고, 독일 경쟁사들도 100,000원을 할인해도 이 수준에 도달할 수 없다.

그런데 지금의 가격 인상은 상상을 훨씬 뛰어넘는다. ES200 경미한 배송 손상 패키지 수리, 25,000 인상된 특별 제안(농담처럼 느껴진다)을 예전에 봤다. 시장의 열정에 감탄합니다.

최근 렉서스에서 또 한 번의 가격 인상 스캔들이 발생해 이미 자동차를 주문한 많은 자동차 소유자들이 큰 불만을 품고 공식 위챗 계정에 가서 가격에 의문을 제기했다. 대기시간이 길고 기존 차량이 부족한 모델인 만큼, 구성 변경을 먼저 알리고 나중에 플레이하는 방식은 정말 달갑지 않습니다.

게다가 추가 구성은 추가 가격에 비해 합리적이지 않아 강제 선택에 다름 아니다.

이제 렉서스가 조금씩 변하는 것 같은 느낌도 들고, 더 이상 예전 기억에 있던 렉서스의 느낌도 아니네요.

판매량과 평판이 급등하는 동안 렉서스는 표류하기 시작했고 ES 모델의 호감을 소비하기 시작했습니다. 쌓이는 선의.