노르웨이 해군, 유조선과 충돌

앞서 언급한 바와 같이 잠수함 U-166이 미국 해안 근처에 수면에 떠올랐을 때 미국 수상 비행기에 의해 침몰됐다고 믿어온 것은 59년 만이다. 잠수함은 실제로 재난을 피한 U-171이었습니다. 이번에는 그녀의 경험에 대해 이야기하겠습니다. 1942년 6월 17일, 새로운 IXC 원양 잠수함 U-171이 독일 킬항을 떠나 첫 번째 전투 순찰을 위해 멕시코만으로 향했습니다. Drumming 작전은 끝났고, 미국 해안의 행복한 시절은 영원히 사라졌습니다. U-171은 미국 해안을 따라 사파리 임무를 수행하기 위해 파견된 몇 안 되는 U-보트 중 하나입니다. U-171 잠수함 트럼펫 1/200 독일 U-107 보트 80914 €24 구입 U-171은 1941년 10월 25일 취역했으며, 그 이후로 제4잠수함대에서 훈련을 해왔습니다. 선장은 U-67을 한 달 동안 임시로 맡았던 Günther Pfeffer 대위입니다. U-171은 진정한 그의 소유였으며, 그가 이 함선을 지휘한 것도 이번이 처음이었습니다. 7월 1일, U-171의 등록이 제10잠수함함으로 이관되었습니다. 따라서 U-171은 이번 임무를 통해 미국에서 귀국하면 프랑스 로리앙에 위치한 제10잠수함대 기지로 귀환해 그곳에 주둔해 후속작전을 수행하게 된다. U-171은 항해 후 우선 재보급을 위해 노르웨이 크리스티안순으로 항해한 뒤 북쪽 항로에서 오크니 제도, 셰틀랜드 제도, 페로 제도 사이의 협해를 통과해 대서양으로 진입한다. 대양. 7월 7일, U-171은 대서양 중부의 해군 사분면 CC 3682에 도착했고 그곳에서 소보트 U-460이 그녀를 기다리고 있었습니다. 대서양의 폭은 2,000km가 넘으며, 사냥, 기동, 긴급 상황을 대비해 연료와 보급품을 비축해야 합니다. 심지어 대형 장거리 IXC 잠수함도 얇아지기 때문에 기회가 있을 때마다 재보급해야 합니다. 4시간 30분 만에 U-171은 63입방미터의 연료, 24일 분량의 보급품, 50개의 과산화칼륨 비상 산소 공급 장치 및 U-460의 기타 보급품을 보충했습니다. 이러한 보충으로 인해 U-171은 125일 동안 자립할 수 있게 되었고, U-보트 중 가장 오랫동안 멕시코만에 머물 수 있게 되었습니다. U-460 U-171은 보급을 위해 대서양에서 소배와 만남을 가졌으며 7월 20일 쿠바와 아이티 사이의 윈드워드 해협을 통과해 멕시코 유카탄 반도를 따라 항해한 뒤 데커쓰리에 도착했다. 며칠 후 Saas 해안의 작전 지역. 7월 26일 오전 9시경, 그녀는 갤버스턴 해안에서 4,351톤의 멕시코 화물선 Oaxaca를 발견했습니다. 이 배는 뉴올리언스에서 탐피코로 이동하는 인쇄용지, 소다수 및 기타 화물을 운반하고 있었습니다. U-171은 즉시 어뢰 2발을 일제 사격했지만 명중하지 못했습니다. 그런 다음 이번에는 어뢰 2발을 더 발사했습니다. 화물선은 급히 물에 휩싸여 결국 해안의 얕은 물에 가라앉았습니다. 탑승객 45명 중 6명이 사망하고 나머지는 구조되었습니다. 화물선 오악사카(Cargo Ship Oaxaca) 상대적으로 말문이 막히는 것은 오악사카(Oaxaca)가 원래 독일 화물선 하멜른(Hameln)이었다는 점입니다. 이 배는 1941년 4월 1일 베라크루즈에서 멕시코에 나포되어 자체 용도로 사용되도록 이름이 바뀌었습니다. 첫 번째 격추를 완료한 후 U-171은 계속해서 멕시코만을 향해 이동했습니다. 8월 1일, U-171은 미시시피 강 하구에서 미국 해안경비대 J4F 수상 비행기의 폭격을 받은 후 수상 비행기가 원을 그리며 회전한 채 물에서 빠져나갔습니다. U-166이 침몰했다고 잘못 믿어진 것은 바로 이 전투였습니다. 실제로 U-171은 피해가 거의 없었으며 적어도 원래 사냥 계획에는 전혀 영향을 미치지 않았습니다. 8월 13일, U-171은 여전히 ​​멕시코만에서 순항 중이었습니다. 페퍼 선장과 승무원은 그들이 당시 멕시코만에 남아 있는 마지막 독일 잠수함이라는 사실을 몰랐습니다. 이른 아침, 그들은 루이지애나주 데니어 제도에서 남쪽으로 약 25해리 떨어진 곳에서 호위를 받지 않은 미국의 6,779톤급 유조선 R.M. Parker Jr.를 발견했습니다. 이 배는 볼티모어에서 텍사스주 포트아서까지 항해 중이며 승무원 37명과 포수 7명이 탑승하고 있으며 5인치 함포와 12.7mm 기관총 2문을 장비하고 있습니다. 트럼펫 1:700 독일 제2차 세계대전 U-7C 잠수함 고정 조립이 필요 없는 완성 군함 시뮬레이션 모델 37316 €35 구매 날씨가 매우 좋았고 바닷바람이 잔잔했지만 달빛은 없었고 바다는 어둠에 가려져 있었습니다.

R.M. Parker Jr.는 정전과 무선 침묵을 설정하고 잠수함이 그러한 가시성에서 그녀를 탐지할 수 없을 것이라고 확신하면서 10노트로 직진했습니다. 0시 48분쯤, 선미를 감시하던 2명이 갑자기 선미 25야드 뒤에서 인광 흔적을 발견했고, 두 개의 광점이 빠르게 움직이고 있었다. 경보가 울릴 시간도 채 되기 전에 어뢰 두 발이 유조선 좌현에 있는 5번 탱크와 6번 탱크를 거의 동시에 명중했습니다. 유조선은 충돌 직후 기울었고 승무원은 엔진을 끄고 방향타를 우현으로 돌려 구명정을 내릴 시간만 가졌습니다. 폭발로 인해 선박의 메인 마스트가 무너졌고, 통신 안테나도 파괴되어 조난 신호도 보낼 수 없었습니다. 배의 심한 기울어짐과 주변의 어둠으로 인해 배에 실린 무기는 반격을 할 수 없었습니다. 독일 버전은 다릅니다. Pfeffer는 자신이 발사한 어뢰 2개 중 하나만 명중했기 때문에 어뢰 4개를 더 발사했고 유조선은 어뢰 3개를 더 맞았다고 회상했습니다. 다음에 일어난 일은 양측의 구경이 다시 통일되었고 U-171이 갑판 총으로 유조선을 향해 5 발을 발사하여 침몰 속도를 높였습니다. 다행히 유조선에 탄 모든 사람들은 이미 구명정에 탑승했습니다. 이 사건은 전후 참전 용사 모임에서 양측 모두에 의해 확인되었으며 이로 인해 Pfeffer는 많은 좋은 평판을 얻었습니다. 잠수함의 첫 번째 사격은 선미의 탄약통을 폭파시켰고 R.M. Parker는 빠르게 침몰했습니다. 그러나 수심이 35m에 불과했기 때문에 선미는 바닥에 도달했고 뱃머리는 여전히 물 위에 굳건히 서 있었습니다. 이 결과로 인해 Pfeffer는 Galveston 근처의 수심과 미시시피 강 하구의 수심이 너무 얕아지고 낮 동안의 항공 감시가 더욱 강화되고 있다고 판단하여 작전 지역을 멕시코로 변경하기로 결정했습니다. 탐피코 근처 해안. 9월 4일 U-171은 탐피코 북쪽에서 6,511톤급 멕시코 유조선 아마틀란(Amatlan)과 조우했는데, 이는 만만치 않은 상대였다. U-171의 첫 번째 2발의 어뢰 일제 사격은 Amatlan에 의해 발견되었고 시간이 지나면서 꼬리 발사관에서 발사된 2발의 어뢰를 다시 피했습니다. U-171의 세 번째 어뢰 2발 일제 사격은 다시 피했고, 어뢰를 재장전하느라 바빴던 승무원들은 미쳐버렸습니다. 꼬리 어뢰 발사관에서 발사 된 일곱 번째 어뢰가 마침내 명중했고 완고한 Amatlan은 다량의 물에 의해 속도가 느려졌습니다. Pfeffer는 화가 나서 세 개의 지뢰를 발사하여 Amatlan을 단번에 바다 밑바닥으로 보냈고 탑승한 승무원 34명 중 10명이 사망했습니다. Amatlan은 세 차례의 어뢰를 성공적으로 피했습니다. Amatlan은 1942년 봄과 여름에 발생한 U 보트 학살 당시 멕시코 만에서 침몰한 마지막 상선이었습니다. 또한 상대적으로 말이 없는 것은 그녀가 원래 이탈리아 유조선 Vigor였다는 것입니다. 이 배는 1941년 12월 8일 멕시코에 억류된 후 자체 용도로 이름이 변경되었습니다. U-171의 마지막 전투는 정말 좋지 않았습니다. 그녀는 한 표적에 10개의 어뢰를 소모했는데 그 중 6개는 명백한 실수였습니다. 배에 어뢰가 두 개밖에 남지 않은 상태에서 Pfeffer는 현명하게 사파리를 종료하기로 결정했고 U-171은 다음날 집으로 향했습니다. 멕시코만에서 U-171의 행동 경로 이번에는 대서양 한가운데에서 소배 U-461의 환영을 받아 23.5m3의 연료와 3주간의 보급품을 보충받았습니다. 바다 위의 잠수함 선원들 사이에서 유제품 보트의 가장 인기 있는 점은 신선한 빵을 제공할 수 있는 자체 빵집이 있다는 것입니다. 배 내부의 오랜 습도로 인해 주식으로 실렸던 빵은 출항 직후부터 썩고 곰팡이가 생기기 시작했습니다. 승무원들은 그것을 '흰 토끼'라고 불렀고, 10월 9일 대서양 한가운데에 갑자기 나타난 신선한 빵이 얼마나 사기를 북돋웠는지 상상할 수 있을 것입니다. U-171은 여행이 곧 끝나갈 예정입니다. 실제로 그들은 이미 살인적인 비스케이만을 통과했으며 계획에 따르면 로리앙까지의 거리는 몇 시간 안에 계산될 수 있습니다. '루시2' 집결지에는 호위함이 그들을 맞이하고 항구로 안내할 예정이다. 11시 47분에는 이미 해안선이 시야에 들어온다. 41년 재판 중 오후 13시. , U-171은 이미 시야에 있었다. 해안 항법국으로부터 정보를 수신할 수 있으며, 시야에 수상함도 나타난다. 그러나 수신된 메시지에 따르면 이 선박은 그들의 호위함이 아닌 실제 선박이다. 호위함은 한 시간 동안 항해 중이었고 곧 그들과 만날 것으로 예상됩니다. 이제 독일이 통제하는 지역에서는 위험이 멀리 떨어져 있었고 물 위에서 계속 항해하고 절반 속도로 호위함을 기다리라고 명령했습니다. 동시에 승무원들이 갑판에 탑승할 수 있도록 허용했는데, 이때 전방에 날아오는 독일 항공기 5대가 그들 가까이로 날아왔고, 잠수함에 탑승한 사람들은 이를 Ju 52로 인식했다. 항공기는 50m 떨어진 곳에서 잠수함 위를 날아가며 방향을 바꾸고 동작을 여러 번 반복했습니다.

그것은 분명한 경고였지만 잠수함 코닝 타워에 있던 누구도 그 의미를 이해하지 못했습니다. JU 52 지뢰 찾기에는 자성 지뢰를 제거할 수 있는 코일이 장착되어 있습니다. 1:250 독일 JU52-3M 합금 수송 항공기 모델은 루프트한자 제2차 세계 대전 군용 항공기 모델 장식을 시뮬레이션합니다. €46 구매. 다시 잠수함이 움직이자, 갑자기 큰 소리가 나더니 잠수함 앞에 높은 물기둥이 파도처럼 솟아올랐습니다. Pfeffer는 그들이 지뢰에 부딪혔다는 것을 즉시 깨달았습니다. 그는 큰 소리로 엔진을 멈추라고 명령했지만, 음향 전달관이 손상되었기 때문인지 기관실에서는 이 명령을 받지 않았고, 디젤 엔진은 계속 윙윙거렸다. 잠수함이 완고하게 전진하자 페퍼는 배가 가라앉을 것이라는 사실을 깨닫고 "모두들 배를 버려라!"라고 외쳤습니다. " 그리고 나서 승무원들에게 즉시 기내에서 나오라고 명령했습니다. Pfeffer는 관제탑 아래에서 수석 엔지니어 Otto Dingeldein 대위가 소리치는 것을 들었습니다. "모두 구명 조끼를 입으십시오! "라고 외치는 소리가 들렸습니다. "모두 갑판에 있어요!" ". 이때 전방 어뢰실의 해치가 갑자기 열리더니, 해치 아래에 겁에 질린 두 얼굴이 나타났다. 페퍼가 손을 흔들며 "해치를 닫아라!"라고 외쳤다. "라며 두 얼굴이 번쩍였다가 사라졌고, 해치는 다시 덮혀 두 명의 승무원이 생존했는지 여부에 대한 정보도 없다. U-171은 걷잡을 수 없이 기울어지며 가라앉았고, 곧 갑판은 이미 바다 밑으로 가라앉고 말았다. . 페퍼는 선원들의 탈출을 촉구하기 위해 코닝 타워의 해치에 머물렀는데, 바닷물이 코닝 타워까지 차오르자 그는 물 속으로 뛰어들었고, 이때 배의 선미가 높이 들려 디젤 엔진이 작동을 멈추었다. 잠수함은 수면 위로 떠오를 때까지 30초도 채 걸리지 않은 채 달려가다가 물에 빠진 사람들을 모아 놓았다. 모두를 데리고 근처 크로아섬까지 헤엄쳐 갔다. 이후 순찰선 134팔케와 다른 선박들이 잇달아 도착해 그들을 구조했다. 그러나 다른 이들의 경험은 그가 말한 것보다 훨씬 더 위험했다. Kuhl 중위는 당시 관제탑 아래에 약 20 명이 있었다고 회상했습니다. 폭발 후 Pfeffer는 이에 대응하여 기관총을 준비하도록 명령했습니다. 공중 공격(Pfeffer는 기본적으로 비행기가 폭탄을 떨어뜨렸다고 생각했을 정도로 혼란스러웠음을 암시합니다.) 잠수함이 침몰했을 때 디젤 엔진은 여전히 ​​작동 중이었고 배 안의 신선한 공기는 즉시 모두 사라졌습니다. 중앙제어실에 남아있던 인원들은 제때에 수밀문을 닫고 일련의 밸브를 작동시켜 균형을 이루도록 했고, 이로 인해 중앙제어실과 앞칸에 있던 16명이 물에서 목숨을 건졌다. 배는 염소로 가득 차 있었고, 그들은 생존을 위해 13개의 인공호흡기에 의존했습니다. 이때 U-171은 수심 40미터까지 가라앉아 내부와 어뢰실의 균형을 맞추기 위해 바닷물이 채워질 때까지 한 시간을 보냈습니다. 외부의 압력에 의해, Sauter라는 유능한 정비사의 노력으로 마침내 막혀 있던 해치가 열렸는데, 몇 번의 시도 끝에 해치는 수압에 의해 세게 뒤로 밀려났습니다. 호흡보호구를 착용한 승무원을 포함해 생존자들은 결국 잠수함에서 빠져나왔는데, 어떤 이유에서인지 선원 1명은 배에 남아 빠져나오지 못하고 심하게 화상을 입었다. 안타깝게도 인공호흡기에 바닷물이 가득 차서 과산화칼륨과 격렬한 반응을 일으켰기 때문에, 재부유 과정에서 3명이 분리됐고, 이들의 시신은 며칠 뒤 해안으로 떠밀려온 것으로 알려졌다. 당시 포크호는 다른 해상 순찰선 3척과 함께 생존자를 수색 중이었는데, 호위 안내 없이 맹목적으로 전진하고 지뢰 제거 항공기의 경고를 무시한 탓에 U-171은 영국 공습 지뢰가 깔린 지뢰밭에 침입했습니다. 그녀는 16주 동안 기지를 떠났고, 출발 전 자기소거 작업이 완료되지 않아 자기 지뢰에 의해 그녀가 바다 밑으로 추락한 사건이 페퍼 선장의 책임이 아니라고 말하기는 어렵다. 나중에 그는 지난 3주 동안 정확한 항법 계산을 하지 않았다는 것을 인정했습니다. 대서양을 건너 수천 킬로미터에 달하는 긴 여행 후에 기지는 즉시 눈에 띄었지만 U-171은 영원히 해저에 남아 있었습니다. 로리앙에서 약 50마일 떨어진 곳에서 그녀는 집으로 가는 마지막 계단에서 넘어졌습니다. -171의 침몰 지점은 로리앙에서 불과 한 걸음 떨어진 곳에 있으며, 잠수함 U-171은 첫 번째 전투 순찰 중 침몰했습니다. 나머지는 살아 남았습니다. 그녀는 115일 동안 바다에 머물렀고 총 17,641톤에 달하는 배 3척을 침몰시켰습니다.

전쟁 후 프랑스 해군은 선상에서 어뢰 폭발의 위험을 제거하기 위해 잠수함의 뱃머리에 여러 차례 수중 폭발을 실시했지만 잠수함의 중간 및 후면 선체는 여전히 상대적으로 남아있었습니다. 손대지 않은. 구조된 후 U-171 갑판포 잔해의 함장인 긴터 페퍼(Ginter Pfeffer) 대위는 살아남은 승무원을 새로 건조된 U-170에 태웠고, 1944년 말 U-548의 함장이 되었다. 전쟁 몇 달 동안 해안 복무로 돌아와 킬에 있는 어뢰 학교에서 훈련 장교로 일했습니다. 사격 실력이 좋지 않거나 불운으로 인해 Pfeffer는 다음 날 U-170에서 배 한 척만 침몰시켰고 그의 기록은 22,304톤의 배 4척에 머물렀습니다. 그는 전쟁 중에 진급하지 못했지만 철십자 훈장을 받았습니다. 전쟁이 끝난 후 페페르가는 독일 해군에 입대했고 결국 중령으로 퇴역했습니다.