리튬배터리 원자재 수급 중단 위기에 놓이는 전기차 나비효과.

◎ 과학기술일보 차오디 기자

5월을 맞이하며 전기차의 나비효과가 찾아올까?

지난 3월 24일 콩고민주공화국은 비상사태를 선포했고, 남아프리카공화국은 잠비아를 봉쇄해 국경 간 운송을 차단해 코발트 원료 공급에 심각한 영향을 미칠 수 있다. 리튬이온 배터리에 필요한 원자재를 생산하는 일부 국가에서도 수출 제한 조치가 시행됐다.

코발트는 리튬이온 배터리 생산의 중요한 원자재로, 이는 우리나라의 신에너지 자동차 산업 체인에 영향을 미칠 것입니다. 승용차정보연맹 사무총장 Cui Dongshu는 코발트 공급이 중단될 위험에 직면해 있다고 말했습니다.

우리나라의 리튬 배터리 원자재는 외국 의존도가 높다

얼마 전 독일에 순수 전기차 200대를 수출한 허난수다(Henan Suda) 회사 관계자는 이렇게 말했다. 리튬이온 배터리 공급망의 원료에는 주로 탄산리튬, 황산니켈, 금속 코발트가 포함되어 있습니다.

현재 중국의 칭하이, 티베트, 장시성, 호주, 칠레 및 기타 지역을 중심으로 국내 리튬이온 배터리 제조업체의 탄산리튬 공급처는 여전히 공급 과잉 상태에 있다. 배터리 업계의 황산니켈 수요는 4%에 불과해 성장 여지가 없으며 주요 생산국은 동남아시아다. 리튬배터리 산업에 가장 큰 영향을 미치는 것은 콩고에서 생산되는 금속코발트다. 콩고민주공화국은 세계에서 코발트 매장량이 가장 풍부한 나라이다. 2019년 국내 코발트 원료 생산량은 전 세계 원료 생산량의 약 67%를 차지했다.

다른 아프리카 국가들의 봉쇄 정책도 화물 운송에 더 큰 영향을 미쳤습니다. 남아프리카공화국은 3월 26일 0시부터 4월 16일 0시까지 전국적인 봉쇄 조치를 시행했습니다. 이전에 남아프리카공화국은 전국의 많은 항구와 출입국 지점을 폐쇄했습니다. 잠비아 루사카시는 3월 27일부터 중요 물품을 제외한 모든 국경 간 화물 운송을 중단했습니다.

아프리카 코발트 원자재의 80% 이상이 콩고민주공화국의 코발트 광산을 포함하여 남아프리카 항구를 통해 운송되어야 합니다. 잠비아는 코발트 광석 운송의 첫 번째 환승역이기 때문에 중국의 코발트 원료 수입에 일정한 영향을 미칠 것입니다.

또한, 탄산리튬 최대 생산국인 칠레는 3월 18일부터 일시적으로 국경을 폐쇄했고, 수도 산티아고는 3월 26일부터 의무 검역을 시행했다. 탐사협회는 회원사들에게 엄격한 대륙 간 여행 제한을 부과할 것을 경고했습니다.

관련 보도에 따르면 호주, 칠레 등 주요 리튬 수출국의 검역 상황으로 볼 때 현재 배터리 원료나 양극재, 음극재의 공급 부족은 크지 않은 것으로 나타났다. 2019년에는 상류 원자재 공급이 과잉될 것이기 때문이다."

그러나 운송 제한, 물류 지연 등의 요인으로 인해 글로벌 배터리 산업 체인의 향후 원자재 공급과 완제품을 고객에게 배송하는 능력은 여전히 ​​낙관적이지 않습니다.

코발트 원재료 재고가 있는데 6월쯤 부족 현상이 나타날 수도 있다

조사에 따르면 국내 코발트의 기존 원재료 재고, 항만 재고, 해상운송 등을 종합적으로 고려하면 염장, 우리나라 코발트 원재료 재고는 기본적으로 5월말까지 입고가 가능합니다.

4월 아프리카 코발트 원료 수출 규제로 인해 6~7월 우리나라의 코발트 원료 수입이 영향을 받을 수도 있다. 6월에 들어서면 국내 코발트염 공장의 코발트 원료 재고가 부족해지기 시작할 수 있다. 또한 항만과 세관이 해외 수입품을 엄격하게 검사해 원료 수입 시간이 연장돼 코발트 수입에 문제가 생길 수 있다. 문제.

전문가들은 아프리카의 심각한 전염병이 단기적으로 코발트 원료의 국내 수입에 거의 영향을 미치지 않을 것이라고 믿습니다. 단기적으로 코로나19 전염병이 소비자 단말에 미치는 영향은 원자재 측면보다 더 크고, 코발트 계열 제품은 단기적으로 여전히 약세를 보이고 있으며, 아프리카에서 심각한 전염병이 발생할 수 있습니다. 6월부터 7월까지 국내 코발트 원료 수입에 영향을 미쳐 국내 코발트 계열 제품의 가격 추세에 영향을 미친다.

기존에는 중국, 일본, 한국으로 대표되는 아시아 시장이 파워배터리의 주요 생산지역이었고 삼성SDI, LG화학, SKI, CATL 등 중국, 일본, 한국 배터리 업체들이 모두 타겟이었다. 유럽 ​​시장의 레이아웃을 위한 대규모 배터리 공장 건설.

또한, 다수의 전력 배터리 원료 회사들도 유럽에 공장 건설을 선택했습니다.

그러나 전염병의 영향으로 인해 위에서 언급한 배터리 제조업체의 유럽 진출 진행이 방해를 받을 수 있고 프로젝트 지연이나 생산 중단이 발생할 수 있으며 이는 특정 영향을 미칠 수 있습니다. 유럽 ​​OEM 및 유럽 전력 배터리 산업.

최근 파나소닉은 테슬라와 합작사인 네바다주 배터리 제조 공장이 코로나19 사태로 인해 생산을 중단했으며 14일간 지속될 예정이라고 밝혔다. LG화학이 지난 3월 25일 미국 전기차 배터리 공장을 폐쇄했다. 삼성SDI도 미국 미시간주 배터리 공장을 폐쇄했다고 밝혔다.

해외 동력전지 공장이 잇따라 문을 닫으면서 리튬전지 운송에도 어려움을 겪고 있다. 최근 발표된 외신 보도에 따르면, 신형 크라운 전염병의 발생으로 인해 전체 리튬 이온 공급망의 물류 둔화가 발생하여 전 세계에 영향을 미치고 있습니다.

국내 리튬 배터리 생산 및 응용 제조업체는 이에 대응하기 위해 다양한 조치를 취하고 있습니다.

현재 우리나라 전력 배터리 산업 체인은 상대적으로 성숙하고 건전하며 리튬 배터리 원료, 업스트림 긍정적 전극, 음극, 전기분해 유체, 다이어프램, 리튬배터리 장비 등 분야에서 세계적 수준의 기업이 많이 등장했습니다. 2025년에는 우리나라 리튬전지 산업 규모가 6000억 위안을 넘어설 것으로 예상된다.

코로나19 전염병은 우리나라의 리튬이온 배터리 산업 체인에 영향을 미쳤고, 관련 기업의 조달, 생산, 배송에도 큰 영향을 미쳤습니다. 국내 리튬전지 업체들은 생산 및 제품 배송 조직 측면에서 큰 영향을 받아 수출 주문 배송이 부분적으로 지연되고, 생산량과 출하량이 전월 대비 크게 감소한 것으로 파악된다.

현재 우리나라의 리튬이온 배터리 수출은 주로 전동공구, 에너지 저장, 3C 디지털 등 분야에 사용되고 있지만, 유럽과 유럽에서는 '도시 폐쇄', '축구 금지' 등의 조치를 취하고 있다. 전염병으로 인해 미국의 리튬 이온 배터리 수출이 영향을 받았습니다. 디지털 시장의 경우 국내 시장은 점차 회복세를 보이고 있지만 해외 시장은 낙관적이지 않다. 연구에 따르면 현재 많은 국가에서 망간산 리튬 배터리의 수출에 영향을 미치는 관세 제한을 부과하고 있습니다.

몇몇 리튬 배터리 회사 경영진은 3월에 회사의 수출 사업에 미치는 영향이 명확하지 않다고 말했습니다. 이전에 체결된 주문은 취소되거나 감소되지 않았지만 일반적으로 한 달 또는 한 달 정도 배송이 지연되었습니다. . 4분의 1.

이러한 상황 속에서 국내 리튬이온 배터리 제조사들은 점차 변화와 조정에 나서며 사업 초점을 국내 시장으로 옮기고 있다. 전문가들의 추정에 따르면, 우리나라 소비자용 리튬이온 배터리는 산업 특성상 내년에도 신속한 해외 생산 이전이 여전히 어려울 것으로 예상된다. 장기적으로 배터리 산업 부문은 전염병으로 인해 빠르게 전환하기가 더 어려울 것입니다.

업계 내부자들은 전염병으로 인해 글로벌 물류가 둔화될 것이라고 믿고 있으며 기업은 더 가까운 곳에서 부품을 얻기 위해 공급망을 강화하는 방법을 고려해야 합니다. 동시에 자동차 제조업체의 배터리 제조 국산화와 전기차 조립 등의 추세가 가속화될 것이며, 이는 "국제 물류 게임의 규칙을 바꿀 것"입니다.

이에 국내 제조사들은 코발트 사용량을 줄이기 위해 오랫동안 관련 시스템 연구를 진행해 왔다. Suda는 글로벌 전염병에 직면하여 공급업체가 자신감을 갖고 공급 자재를 미리 준비할 수 있도록 회사의 연간 수요 계획을 공급업체에 미리 보고했다고 밝혔습니다.

회사 관계자는 지속적이고 안정적인 공급을 위해 다수의 공급업체를 선정해 동시에 공급할 예정이라고 밝혔다. 필요한 경우 자체 R&D 역량을 활용하여 공급업체에 충분한 기술 지원을 제공하여 기술적 관점에서 제품 공급의 유연성과 안정성을 높일 것입니다.