BMW 폐고속철도역

이번 호는 BMW '자동차 오너 리뷰' 69번째 기사입니다. 이 기사의 저자는 우한 출신입니다. 그도 전염병으로 인해 많은 고통을 받았지만, 그도 그것에 대해 생각하고 스스로 살기로 결정했습니다. 늘 고민하고 있던 Z4 컨버터블 스포츠카에 대해 언급했습니다. 지금까지 3,000km를 주행한 소감은 무엇입니까? Z4를 구입한 후 가장 크게 깨달은 점은 무엇입니까? ——편집자 주

안녕하세요 여러분, 제 이름은 Feng입니다. 어릴 때부터 단풍잎이 아름답다고 생각했기 때문에 어렸을 때 QQ부터 지금의 WeChat까지 모든 게임 이름은 펭(Feng)을 사용합니다. 이 단어 또는 이 단어를 포함합니다. 저는 우한 출신이고 고속철도 산업에 종사하고 있기 때문에 기차를 선택할 때 속도와 속도 향상에 깊은 호감을 갖고 있습니다. 어렸을 때부터 람보르기니, 부가티 등 빠른 차를 좋아했습니다. (부가티를 꼭 직접 보고 싶은데 아쉽게도 아직 못 봤습니다.)

2020 Z4 sDrive25i 실버 프로스트 한정판

차량 구입 시기: 2019년 11월

제조일: 2020년 4월

현재 마일리지: 3,000 킬로미터

구입 가격: 네이키드 차량 540,000 + 원래 자동차 커버 10,000, 보험 15,000, 나중에 크리스탈 기어 레버와 LCD 키로 수정, 최종 가격 약 620,000.

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시원한 바람을 불어넣고 얼굴에 닿는 바람을 느껴보세요.”

1. BMW를 선택하는 이유는 무엇입니까?

많은 사람들의 눈에는 부유한 2세들만이 컨버터블 스포츠카만큼 스타일리시한 자동차를 운전할 여유가 있다고 본다. 이런 종류의 자동차는 실용성이 없고, 고장률이 높으며, 현재 공기질이 좋지 않기 때문에 많은 사람들이 다른 사람의 자동차의 배기가스와 스모그를 흡입하기 위해 보닛을 열어주는 것은커녕 선루프도 열지 않으려고 합니다. 옛날에도 같은 생각을 했었는데, 지나가는 컨버터블 스포츠카를 볼 때마다 늘 열심으로 감탄하게 됩니다.

2020년은 우한에게 매우 어려운 해이다. 갑자기 맹렬한 전염병이 우한 전체를 불투명한 안개로 뒤덮었고, 우리 우한 사람들은 매일매일 방에서 두려움에 떨며 살아가게 되었습니다. 설날, 숨막히는 뉴스를 읽고, 저 멀리 생명력 없는 풍경을 바라보며, 코로나19로 가족 전체가 앗아갈지도 모르는 슬픈 삶에 대해 생각하고 있었습니다.

우한 봉쇄가 해제된 후 가족들과 긴 대화를 나누며 나 자신을 위해 살아가겠다는 결심을 이해한 뒤, 부모님의 지지와 아내의 동의를 얻어 혼자 걸어갔다. 푸른 하늘과 흰 구름까지.

2. 자동차 선택 과정:

내가 신형 Z4를 선택한 이유는 내 정신적 여정이 단순하고 지루하기 때문이다. 나는 어렸을 때부터 컨버터블 스포츠카를 좋아했고, 이번생에는 꼭 하나를 선택할 것 같아요. 이렇게 멋지고 스타일리쉬한 차를 타고 싶고, 게다가 개인적으로 현재 가장 비용 효율적인 차라고 생각하는 BYD Tang도 가지고 있습니다. 약 30만 대의 중형 SUV로 4.5초 만에 100km/h를 돌파할 수 있으며, 6피스톤 브렘보 브레이크 캘리퍼, 22인치 콘티넨탈 타이어, 풀타임 전기 4륜 구동, 순수 전기차가 조용하고 부드럽고 하이브리드 주행은 장거리에서도 걱정이 없습니다. 유일하게 비판받는 것은 BYD의 브랜드인데, 말을 할 때 항상 약간 자신감이 없는 편이다.

그래서 내 예산(60만 정도) 내에서 Z4가 직접 눈에 들어왔습니다. BMW Z4는 메르세데스-벤츠 SLC보다 더 현대적인 인테리어, 아우디 TT보다 더 강렬해진 외관, 재규어 F-TYPE보다 더 안정적인 안정성과 가치 유지, 저가형 포르쉐 718보다 더 높은 가성비와 기계적 성능을 갖췄다. , Toyota Supra보다 낫습니다. 또한 더 실용적입니다. 그래서 바로 4S 매장으로 가서 보증금을 지불하고 우한에서 유일하게 인솽 한정판 Z4를 픽업했습니다.

3. 컨트롤: 사람들을 자신감 있게 만드는 것

BMW가 가장 자랑스러워하는 것은 무엇입니까? 이 질문에 대한 답은 모두가 알고 있다고 생각합니다. BBA 중 가장 스포츠 및 컨트롤 브랜드라고 할 수 있습니다. BMW의 스포츠카는 어떻습니까? 이에 대해 이야기 할 필요가 없습니다. 짧은 앞 오버행, 짧은 휠베이스, 50:50 중량비, 앞은 좁고 뒤는 넓은 타이어 등을 대신해 국내 사람들이 선호하는 넓은 공간을 포기한 셈이다.

그래서 Z4의 조종감은 매우 자신있습니다. 고카트를 타본 사람이라면 코너링이나 차선 변경 시 이 땅에 가깝게 날아가는 느낌이 분명할 것이라는 것을 알 것입니다. 스포츠 스티어링 휠, 스티어링 간격이 없으며 차선 변경은 약간의 클릭만으로 엉성한 느낌이 없으며 이는 내 Tang과 비교할 때 매우 분명하며 스티어링 및 차선 변경이 느껴집니다. 보트를 항해하는 것처럼 조금 지연되었습니다.

어쩌면 SUV와 스포츠카의 핸들링 특성이 매우 다를 수도 있습니다.

4. 외관 : 매우 만족

논란이 있는 전면부를 제외하면 많은 자동차 매니아들은 Z4의 외관에 대해서도 매우 만족하고 있습니다. 사진으로 봤을 때 실제 차를 보면 그래도 꽤 분위기 있게 들리네요. 제가 가장 좋아하는 것은 측면과 측면의 각도입니다. 선과 모양은 다른 사람들에게 제가 순수한 스포츠카라는 사실을 상기시켜 줍니다.

5. 인테리어: 사랑과 미움의 혼합

Z4의 인테리어 역시 반은 반반, 반은 반하게 만드는 것은 계기판과 미움이다. 많은 BMW와 유사한 대시보드는 중앙 제어 화면과 기어 레버 영역도 동일한 방식으로 배열됩니다. 그러나 다른 관점에서 보면 이 모듈형 설계는 수정 및 유지 관리 비용도 줄여줍니다.

TA의 좌석이 너무 맘에 듭니다. 특히 요염하면서도 촌스럽지 않고, 디테일이 가득한 이 라바레드 좌석은 실용적인 다리받침대와 전동윙은 물론, 좌석의 반사원은 밤에 특히 눈부십니다.

센터 콘솔에는 변형된 3피스 크리스탈 세트와 LCD 키가 장착되어 완벽!

6. 파워: 충분

컨버터블 스포츠카는 고성능 자동차와 같을 필요가 없기 때문에 컨버터블 스포츠카는 전력 ​​수요가 너무 많지 않다고 생각합니다. 보는 사람마다 '붕괴'할 때가 됐다. 컨버터블 스포츠카의 진정한 의미는 보닛을 열고, 가로수길, 호숫가, 해변, 구불구불한 산길에서 시원한 바람을 맞으며 얼굴에 바람을 느끼면서 혼자 또는 사랑하는 사람과 함께 순간을 즐기는 것입니다. . 그래서 파워를 위해 M40i 모델을 구매하지도 않았고, 차량 인수 후 1단계 업그레이드도 하지 않았습니다.

7. 배기음: 놀랍다

Z4의 배기음에 기분 좋게 놀랐다. 저전력 2.0T 엔진이 실제로는 풍부한 사운드와 아드레날린이 분출되는 소리를 들려준다. 포병 사격. 사람이 붐비는 곳을 드나들 때마다 항상 1단으로 변속하고 고속으로 액셀을 밟는 걸 좋아하는데, 속도는 빠르지 않지만 소리는 아주 상쾌하고, 관심과 턴어라운드에 만족합니다. 내 주변 사람들. 가끔 다른 사람들이 나를 쳐다보는 것을 보면, 이런 생각을 할 때마다 나는 몇 년 전의 내 모습을 보는 것 같다.

8. 공간: 겨우 부족

뛰어난 제어력과 멋진 외관 외에도 Z4의 실용성도 언급할 가치가 있습니다. 스포츠카의 수납공간은 정말 짜증나지만, 예를 들어 도어 패널의 수납칸에는 생수 한 병도 들어갈 수 없습니다. 팔걸이 박스에는 컵홀더가 2개 있지만 팔걸이 박스를 닫아서 넣을 수는 없습니다. 그렇지 않으면 팔을 놓을 곳이 없습니다. 중앙제어반 내부 공간은 매우 협소하며, 기본적으로 휴대폰이나 열쇠를 넣을 공간이 없습니다.

다행히 좌석 뒤에 그물주머니가 있어서 모자, 선글라스, 마스크, 물병 등 잡화를 많이 수납할 수 있어요. 게다가 Z4의 트렁크는 하드탑 스포츠카에 비해 훨씬 크다. 결국 소프트탑 컨버터블 수납공간은 공간을 차지하지 않으며, 트렁크의 공간 활용도도 매우 높다. 이는 Z4의 실용성을 크게 향상시킵니다.

9. 일상 주행: 매우 편안하다

Z4는 섀시가 낮은 스포츠카임에도 불구하고 진동 필터링이 매우 뛰어나다. 매우 빠르게 반동할 수 있고 매우 힘들지만 과속 방지턱을 통과할 때 여전히 20km/h 미만으로 속도를 줄여야 합니다. 그렇지 않으면 너무 짧은 서스펜션 스트로크가 극도로 압축되어 튕겨 나옵니다. 아주 뻣뻣하게 서 있는 느낌은 말할 것도 없습니다.

그리고 Z4는 전륜구동이라 차내 소음은 비교적 잘 제어되고 있어요. 지금까지 3,000km 가까이 주행했는데, 컨버터블 메커니즘에서 약간의 비정상적인 소음이 발생합니다. 윗부분을 닫으면 차 내부도 괜찮고, ECO 모드에서의 엔진 소리도 거의 무시할 정도입니다.

10. 연비: 매우 연비

Z4는 2인승 스포츠카로 전장이 4,336mm에 달하며, 낮은 차체와 유선형의 실내가 특징입니다. 그것은 나를 놀라게 하는 자동차를 만들어냅니다. 많은 동료들과 친구들이 저에게 이 스포츠카가 휘발유를 많이 소모하는지 물었습니다. 나는 단지 고개를 살짝 흔들고 그들의 턱에 충격을 주는 손을 내밀었습니다 - 5 휘발유. 그렇죠, 기분이 좋아서 격렬하게 운전하고 싶은 게 아닌 이상, 저는 주로 ECO로 출퇴근합니다.

출퇴근 거리 60km의 대부분이 고가도로이고, 아침 일찍 출발하고 교통체증이 없다면 연료 소모량은 5.1L/100km에 불과하다. 퇴근 후 교통체증으로 인한 저녁출퇴근시 연비는 기본적으로 6.5L/100km에 불과합니다.

그래서 내 Z4가 6mpg 미만의 연료를 소비한다고 말할 때마다 그들은 충격을 받습니다. 일본 하이브리드라도 출퇴근에 약 6mpg의 연료 소비가 필요하기 때문입니다. 이런 생각을 할 때마다 Z4를 사는 것은 정말 좋은 거래이고, 신나는 일이 될 수 있고, 정상적으로 운전하면 돈도 절약된다는 생각이 듭니다.

11. 단점:

Z4에 대해 흥미로운 이야기를 많이 했지만 몇 가지 불만 사항도 있습니다.

라인 : 쳉 바람과 구름도 있고 패배에도 바람과 구름이 있습니다. Z4의 가느다란 후드는 박력과 야성을 가득 채우면서도 시야 사각지대를 크게 증가시킨다. 특히 작은 도시 지역에서 운전할 때는 오른쪽 앞이 어디인지 알 수 없기 때문에 매번 조심하고 천천히 운전해야 한다. 특히 회전할 때 전기 스쿠터나 가드레일을 타는 사람들과 마주칠 염려가 있기 때문입니다.

또 다른 점은 구성이 좀 낮고, 360° 영상도 없고, 룸미러도 오른쪽 룸미러로만 돌릴 수 있어서 항상 차를 멈출 수 없다는 점입니다. 올바른 방향으로 주차하다보니 실제 운전경력 6년의 베테랑 운전자가 된 것 같아 좀 당황스럽습니다.

실버 프로스트 한정판에는 큰 결점이 있는데, 이 차량에는 옵션 구성을 장착할 수 없고, 편안한 승차감과 옵션인 하만 카돈 오디오가 없다는 점이다. 차를 인수한 후 편안한 출입문을 교체하기 위해 LCD 키만 구할 수 있었고 나중에 4S 매장에 가서 8 시리즈 크리스탈 기어 레버가 특히 눈에 띄는 것을 보고 Z4 크리스탈 기어를 구입하러 갔습니다. 레버. 특히 밤에 앰비언트 라이트를 켜면 돈을 잘 쓴 것 같은 느낌이 들어 매우 만족스러웠습니다.

12. 요약:

너무 많이 말했지만 실제로는 3,000km를 주행한 후의 작은 경험입니다. 아직 정비가 멀었고, Z4를 타고 아내와 함께 장거리 여행을 떠나 스포츠카의 편안함을 경험하고 싶지만, 올해는 전염병으로 인해 외출을 할 수 없을 것 같습니다.

그러나 인생은 언제나 희망으로 가득 차야 한다. 6년 전의 나처럼 매일 출퇴근을 하고 몇 년 뒤에는 나에게도 실용적이고 종합적인 탕이 생겼다. , 그리고 어린 시절의 꿈도 실현했습니다. 수억 달러 가치의 슈퍼카는 아니지만 Z4 컨버터블 스포츠카를 운전했습니다. 하지만 사람에게 가장 소중한 것은 자기 만족을 아는 것입니다. 그렇지 않으면 사람들은 항상 욕망에 휩싸일 것이고 결코 행복하지 않을 것입니다.

편집자 코멘트:

자동차를 선택하는 것은 취미에서든 필요에서든 있겠지만, 4도어 자동차부터 쿠페까지, 부러움에서 자동차까지, 삶을 대하는 태도를 반영하기도 합니다. 다양한 시점의 기분과 추구하는 바가 자동차 구입의 출발점을 결정합니다. 누구나 꿈꾸는 컨버터블 스포츠카, 푸른 하늘과 흰 구름 아래를 질주하고, 수많은 사람들의 시선을 타고, 획일성을 벗어나 진정한 자아를 발산하는, BMW의 정수가 담긴 Z4와 로맨틱한 스타일, 그리고 딱 맞습니다. 하지만 그게 전부입니다.

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본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.