기아 신형 K5 카이쿠를 시승해 보세요: 선행판매 가격 161,800원은 착지 가격인가요?

최근 몇 년간 주류인 B급 자동차의 교체와 가격 하락으로 인해 국산차의 시장 공간은 점점 작아지고 있다.

완전히 신세대 기아 K5 카이쿠를 시승하던 날 밤, 이 B클래스 차량은 사전 판매가 161,800부터 시작한다고 공식 발표했으며, 면허비, 구매세, 상업용 차량은 무료였습니다. 즉, 가격은 160,000위안 이상으로 낮아질 수 있습니다. 세부 사항을 보면 평생 무료 유지 관리, 평생 파워트레인 보증, 평생 무료 트래픽... 이 작업도 상당히 위험합니다. 가격적인 면에서 보면 신형 K5는 참 성실하다고 할 수 있다. 결국 2.0T 고급 모델의 예약판매 가격이 19만 원을 넘지 않는데, 어떻게 신세대가 그럴 수 있겠는가. Dongfeng Yueda Kia K5는 주류 B급 자동차와 경쟁합니까?

주류를 뛰어넘는 출력

이번에 테스트한 신형 K5 카이쿠는 380T GT-Line 고급 모델로, 예약판매 가격은 189,800위안이며, 2.0T 터보차저 엔진은 8단 자동 수동변속기와 조화를 이뤄 최고출력 240마력, 최대토크 353N·m의 출력을 발휘한다. 2.0T 고출력 엔진.

Kaiku***에는 스마트, 편안함, 에너지 절약, 스포츠, 맞춤형 등 5가지 주행 모드가 있습니다. 실제 출력 성능 측면에서 가장 일반적인 컴포트 모드에서는 기어박스가 상당히 고단 변속됩니다. 네, 결국 기본 배기량은 괜찮고, 낮은 토크가 더 좋고, 가속 경험이 더 차분해지고, 일반 가속의 부드러움이 더 좋습니다. 다만, 저속에서 주행할 때 2단과 3단을 오갈 때 다소 답답함이 있는 것이 단점이다. 이는 270T 모델의 1.5T 듀얼 클러치 동력 조합과 다소 비슷한 느낌이지만 토크가 낮다. 물론 훨씬 낫습니다.

폭발력 면에서는 카이쿠 380T가 별로 놀라움을 주지 못했다. 결국 듀얼클러치 기어박스가 아니라 액셀을 밟아 깊게 주행할 때의 저단 변속도 쉽지 않고, 폭발력도 만만찮다. 파워는 폭스바겐 2.0T만큼 높지 않지만 파워 모델은 직접적이고 폭력적인 반면, 카이쿠의 푸시백 느낌은 더 선형적이지만 포스는 여전히 꽤 좋습니다.

섀시 튜닝이 인상적이다

운전 측면에서 보면 카이쿠는 기존 국산차의 평범하고 심지어 저렴한 주행감을 탈피한 듯하다. 고급스러운 느낌은 섀시에서 나옵니다. 3세대 i-GMP 플랫폼은 카이쿠에 더 큰 차체 크기와 차체 강성을 부여한다. 비록 플랫폼이 토요타 TNGA만큼 과대평가된 것은 아니지만, 제품 업그레이드도 파괴적이라고 할 수 있다. 조향감은 사실 비교적 평균적이지만 차량 전체의 역동성은 매우 순종적이다. 차량의 앞쪽 방향이 지나치게 민감하지도 않고 어색하지도 않다. 3.5차로로 옌타이 시내 도로에서 유턴이 가능해 10세대 어코드보다 훨씬 유연하다.

섀시 튜닝은 정말 좋고, 방향은 여전히 ​​가정용 편안함에 더 가깝습니다. 주행 시 안정성이 뛰어나고, 도로 진동 처리에 대한 서스펜션의 피드백이 매우 발전했습니다. 이렇게 말하면 카이쿠의 섀시 수준은 현재 주류인 B급 자동차보다 훨씬 높고, 도로의 요철과 움푹 들어간 곳을 어코드보다 더 빠르게 처리할 수 있습니다. 더 많은 질감.

스타일링 디자인은 여전히 ​​멋지다

기아자동차의 스타일링 디자인과 미학은 늘 온라인에 있었다. 옆집 현대차만큼 대담하지는 않겠지만, 분명하다. 현재의 모습이 더 좋아질 것이라는 점은 중국인들이 받아들이기 더 쉽습니다.

새로운 플랫폼이 가져온 스타일의 진화는 차세대 K5 카이쿠를 더욱 스포티하고 은은하게 보이게 만듭니다. 새로운 Tiger Roar 스타일의 센터 넷은 더욱 공격적이며 디자인 면에서 어느 정도 계승되어 있습니다. 센터 그릴 양쪽의 '하트비트' LED 헤드라이트는 주간주행등의 심전도와 같은 브레이크 라인 디자인을 채택해 매우 특별해 보인다.

측면에서 보면 신형 플랫폼이 가져온 날렵한 자세가 여실히 드러난다. 국산 모델은 해외 버전에 비해 휠베이스가 50mm 길어져 2900mm에 달하고 차체 사이즈도 더욱 커졌다. 이 크기는 중국 주류 B급 차량 중 가장 큰 것으로 평가된다. 차량 측면의 가장 특별한 점은 측면 창 위쪽 가장자리에 있는 크롬 트림 스트립입니다. 오늘날의 미학에 따르면 크롬이 너무 많은 것은 좋지 않을 수 있지만 Kaiku는 그 반대입니다. A필러 하단에는 크롬 도금이 윈도우에 부드러운 곡선을 그리다가 뒷유리창을 따라 트렁크 리드까지 그대로 이어지며, 반대쪽 A필러까지 이어집니다. . 상당히 대담하고 독특한 인식이라고 할 수 있습니다.

스포티함을 강조하기 위해 앞, 뒤 휠 아치는 상대적으로 눈에 띄는 외부 디자인을 갖고 있는데 이는 스포츠카에 가까운 연료탱크 커버의 큰 곡률에서 알 수 있다. 그래서 차 뒤에서 보면 차 냄새가 꽤 나네요. 물론 이 느낌은 하단의 이중 배기 배기구와 펜더 중앙의 디퓨저 형태에서 더 많이 나오는데, 이는 쉽게 망가지지 않습니다. 기아의 디자인은 밋밋하지 않습니다. 관통형 후미등은 중앙에 점선처럼 배열된 짧은 도트가 있고, 양쪽도 ECG 스타일의 접힌 선 LED 조명입니다.

공간에는 장점과 단점이 있습니다

내부는 외부만큼 멋지지는 않지만 그래도 눈에는 매우 만족스럽습니다. 실제 차량은 블랙과 레드 인테리어로 더욱 스포티해 보이는데, 센터 콘솔의 하드 트림 패널도 카본 파이버 패널과 유사해 시각적 효과도 나쁘지 않다. Kaiku 카폰은 Mercedes-Benz와 유사한 듀얼 스크린 대형 스크린입니다. 이 시스템은 Baidu와 공동으로 개발한 Android 카폰으로, 중국의 사용 습관에 맞춰 부드러움과 작동이 매우 유사합니다. . 음성 인식 및 지도 내비게이션도 Baidu에서 제공됩니다. 센터 콘솔 전체의 몰락은 에어컨 부분 아래 부분인 것 같아요. 검은색 피아노 페인트 소재의 넓은 면적과 질감이 뛰어나지 않은 손잡이와 버튼이 상대적으로 저렴해 보입니다.

확장된 휠베이스는 카이쿠에게 좌석 공간 측면에서 본질적인 이점을 제공합니다. 키가 182cm인 제게는 여전히 뒷줄 레그룸이 2펀치 이상 있고, 좌우 폭도 매우 넉넉합니다. . 하지만 카이쿠의 공간적 단점도 더 뚜렷하다. 우선 날렵하고 아름다운 차량 형태로 인해 지붕이 상대적으로 낮아서 앞줄에서 보는 헤드룸은 상대적으로 평균 수준이다. 앞줄에서는 앞유리 윗부분이 상대적으로 낮다는 것을 느낄 수 있고, 동시에 뒷줄에는 헤드룸이 한 손가락 정도밖에 남지 않습니다. 또 다른 아쉬운 점은 뒷좌석을 접을 수 없다는 점에 더해, 객실과 러기지 컴파트먼트가 완전히 분리된 공간으로 이어지도록 설계된 작은 '창'이 없다는 점이다. 물건을 구해야 합니다.

마지막에 작성

제품 측면에서 차세대 Dongfeng Yueda Kia K5는 멋진 디자인, 넉넉한 공간, 사용하기 쉬운 엔진을 갖추고 있어 정말 경쟁력이 높습니다. 다이내믹한 성능 면에서는 과거의 단점도 개선됐고, 좋은 파워에 더해 주행질감도 아직은 단점이 남아있지만, 전체적인 강성은 정말 좋다. 정리하자면, 최근 발표된 분양가와 각종 권익까지 더해지면 차세대 K5 카이쿠는 진정한 향기의 차세대 제품이라 할 수 있다. 결국 이 K5가 실패하면 기아가 승자가 될 것이다. 하지만 동펑 위에다 기아의 최후의 결전의 결과는 9월 7일 카이쿠가 발매될 때까지 기다려야 한다.

신세대 기아 K5 카이쿠 380T의 첫 번째 테스트 소감

뛰어난 장점: 뛰어난 주행감

주요 단점: 시끄러운 엔진 소음, 헤드 공간 일반

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본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.