민수 슈퍼카 '적합'의 기록: 4세대 핏이 큰 눈 귀여움의 패밀리 스타일로 돌아왔다?

"7000rpm에서는 임계점이 있고, 모든 것이 무(無)가 된다..."

이 문장이 익숙하시죠? 보지 팬들은 묵묵히 이 문장을 낭독하고 있고, 혼다 팬들도 그때의 행복을 생각하고 있다. 혼다의 화려함이 S2000으로 정점에 이르렀다면, 많은 JDM 팬들이 동경했지만 도달하지 못해 아쉬워했던 틈새 제품임에 틀림없다. S2000은 영광의 상징이자 "레이싱보이들의 침대 옆 벽에 붙은 포스터 속 드림카 중 하나"의 진영에 서 있는 신화의 상징인 VTEC의 대표 모델이다.

그러나 혼다의 영광을 실제로 높이는 것은 감정과 신화에 의존하는 것이 아니라 흑백 시장 점유율과 잘 알려진 소비자 인지도에 달려 있습니다. 전 세계적으로 516만 개 이상의 핏이 판매되었습니다.

MM 컨셉(기계적 공간 최소화, 좌석 공간 최대화)을 고수한 혼다 엔지니어들은 숙련된 장인이라 할 수 있는 마법의 시트 디자인으로 소형차 공간 활용의 매력을 극대화했다. 일본 현지 개조 문화를 국내에 도입하려는 젊은 세대의 홍보와 Guangqi Honda의 공식 오리지널 개조 홍보로 인해 지구의 꿈의 소리는 자동차를 사랑하는 모든 소년의 초기 꿈을 채우고 남아 있습니다.

이번 호에서는 이에 대한 이야기를 살펴보겠습니다.

핏 1세대 3세대 장악의 길

혼다 시티와 로고(모델명)를 쌓은 뒤 2001년 1세대 핏이 정식으로 공개됐다. 내부 코드명 GD. MM 개념이 처음 제안된 것도 바로 여기에 있었습니다.

핏의 전설이 시작됐다.

혼다의 새로운 글로벌 소형차 플랫폼은 MM 컨셉의 영향을 받아 기존 모델의 뒷좌석 아래에 있던 연료탱크를 앞좌석 아래에 위치시키는 등 매우 창의적인 방식으로 과감하게 연료탱크를 앞으로 이동시킨다. 의자.

이러한 디자인을 바탕으로 차량 내부 바닥은 B필러에서 뒤쪽으로 평평한 평면을 이루고 있으며, 매직 시트 구조는 위로 접혀도, 평평하게 접혀도 내부 공간이 물리적인 만족감을 준다. 캐빈은 이 소형 소형차에 모두 포함되어 있어 더 많은 확장 가능성을 제공합니다.

동시에 MM의 컨셉은 Fit의 기계적 성능을 포기한다는 의미는 아닙니다. 반대로 Honda는 Fit에 매우 풍부한 파워를 제공했으며, 특히 가장 많은 1.5L 모델이 그렇습니다. 눈길을 끄는 성능, 역동적인 반응은 동급 최고의 위치에 있습니다.

2003년 광저우 혼다는 1세대 핏 세단 모델(4세대 혼다 시티 모델이기도 함)을 국내 도입에 앞장서 핏 세단이라는 이름을 붙였고, 트렁크 볼륨은 1.5배 커졌다. 620L로 즉시 중국 최초의 개인 자동차 사용자를 정복했습니다.

핏 세단은 빠르게 시장 인지도를 얻었고, 핏이라는 이름은 중국에서 인기를 얻기 시작했다.

2004년 9월, 핏 세단을 기반으로 핏 해치백의 스탠다드 버전이 출시되면서 당시 젊은 세대의 소비자층을 성공적으로 사로잡았습니다. 직접적인 사회계층인 이들은 공유와 소통을 좋아하는 이들로 빠르게 1세대 팬그룹을 형성했고, 이들의 활동으로 일본의 현지 변천문화가 국내에 유입됐다.

2007년 10월, 내부 코드명 GE인 2세대 혼다 핏(국제판)이 도쿄 국제 모터쇼에서 공식 공개됐다. 몇 달 뒤인 2008년 7월, 2세대 국산 핏이 공식 데뷔했다.

1세대 모델의 성공에 힘입어 2세대 핏의 판매량도 자연스럽게 좋아졌다. 1세대 모델이 가져온 개조의 물결 속에서 혼다 광치도 일부 노력했다. 원래 수정 부품이 모델에 제공됩니다.

민간 홍보와 공식적인 활동은 서로를 보완하며 핏의 잠재력을 완전히 열어줍니다.

2013년 9월 3세대 핏이 공식 공개됐고, 섀시 코드 GK가 2014년 5월 국내 버전으로 공개됐다. 중국 시장에서 1~2세대 모델의 성공적인 문화적 준비와 시장 축적으로 3세대 핏은 본격적인 인기 폭발을 이루었고, GK5 슈퍼카의 이름은 전국적으로 울려 퍼졌다.

이 타이틀은 괜히 1세대와 2세대의 문화적, 시장적 축적에 더해 수정이 쉽고, 변화도 적고, 가격도 저렴한 것이 특징이다. 그 이유는 인기있는 선택입니다.

먼저 몸매에 대해 이야기해보자. 구조적으로는 3세대 모델은 여전히 ​​미드 마운트 연료탱크의 디자인을 유지하고 있다. 하지만 바디인화이트 공정이 최적화되는 동시에 북미 IIHS에서는 25개의 스몰오버랩 충돌 기준이라는 더 높은 기준을 제안했기 때문에 3세대 핏에는 고강도강이 사용되는 비율이 높아졌다. 도 크게 늘어났습니다. 이러한 여러 요소를 결합해 3세대 핏의 차체 강성은 종합적으로 개선됐다.

더 나은 차체 강성은 3세대 핏의 차체 구조를 수정하는 데 많은 수고를 덜어줬다. 차체 구조는 이미 롤 케이지를 장착해 기본 요구 사항을 충족했다고 해도 과언이 아니다. 경주용 차체의 강도가 필요합니다. 또한 3세대의 증가된 차체 크기로 인해 Honda는 더 큰 차체에 맞게 서스펜션 매개변수도 최적화했으며 서스펜션 공간도 수정 여지가 더 커졌습니다.

그래서 자동차 마니아들을 위한 GK5 개조 사례를 많이 볼 수 있다. 기본적으로는 대형 직선 배기 장치와 고유량 공기 흡입구, 적절한 분해를 통해 무게를 줄인 것. 요구 사항이 더 높더라도 브레이크 시스템을 강화하려는 경우 비용은 대부분의 플레이어가 감당할 수 있는 네 자리 수에 불과합니다.

이렇게 좋은 슈퍼카 4세대가 어떻게 큰 눈을 가지고 이렇게 귀엽게 변했을까요?

이야기의 전개에 따르면 우리의 4세대에 대한 이해는 아마도 처음 3세대의 축적을 바탕으로, 더 나아가야 하지 않을까? 혼다의 행동은 정말 모두를 놀라게 했습니다.

공식 성명에 따르면 4세대는 인체공학적 시트를 새롭게 탑재하고 앞좌석은 30mm, 뒷좌석은 24mm 넓어져 사용자 경험을 더욱 강조했다. 뒷좌석이 더욱 편안해졌습니다. 그에 반해 본체의 크기는 더 이상 커지지 않았습니다.

마력 면에서는 기존에 소문이 자자했던 1.0T 3기통 터보 엔진이 탑재되지 않아 대부분의 사람들이 우려하고 있다. 연료 버전에는 1.3L 4기통 엔진이 탑재된다. 1.3L 4기통 엔진을 탑재한 e:HEV 하이브리드 시스템은 1.5L 엔진과 듀얼 모터로 구성된다.

국내에서 생산되는 4세대 핏에는 1.5L 4기통 엔진이 탑재될 가능성이 가장 높다고 합니다. 하지만 내셔널 VI 배기가스 문제를 놓고 보면 직접적으로 활용하기는 어려울 것 같습니다. 이는 여전히 출력에 사용되어야 합니다. 데이터에는 몇 가지 장단점이 있습니다.

일본 시승 매체의 피드백에 따르면 핏의 전체적인 질감이 좋아져 프랑스차의 강인함을 보여준다. 새롭게 디자인된 시트 쿠션은 더 두껍고 지지력은 더 강해졌으며 이는 공식 소개와도 일치합니다.

드디어 대물림된 자동차 놀이 문화는 어디로 갈 것인가?

우선 직설적으로 답변드리자면, 이런 영향은 일어날 가능성이 낮다고 생각합니다. 왜?

1. 이 단계에서 GK5의 기반은 정말 뛰어나며, 뿌리깊은 개조 시장, 개조 문화, 개조 계획의 축적을 갖추고 있으며 이 단계에서는 어떤 자동차도 흔들 수 없습니다.

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우리 모두는 최신 세대의 YARIS가 4세대 Fit과 완전히 반대되는 길을 택했다는 것을 알고 있습니다. TNGA 아키텍처가 완전히 출시된 이 단계에서 도요다 아키오 사장의 정신은 기업 전체에 침투하여 새로운 세대의 YARIS는 스포츠에 더욱 중점을 두고 있습니다. 이런 점에서는 4세대 핏의 주요 경쟁자가 되겠지만 축적되기까지 시간이 걸리고, 수정 문화와 수정 시장에도 시간이 걸릴 것으로 보인다.

2. 4세대 국산 전력계통에 대해서는 정확한 정보를 입수하지 못했다. L15B 1.5L 어스드림 엔진이 탑재되면 4세대 개조 사례는 더욱 확대될 예정이다. ;

신세대 자동차가 더 나은 차체 강성을 갖게 되어 레이싱 기반을 구축하는 데 더 도움이 될 것이라는 데는 의심의 여지가 없지만 4세대의 포괄적인 잠재력이 4세대 자동차의 잠재력을 훨씬 뛰어넘을 가능성은 낮습니다. 3세대 공식적으로 소개한 만큼 4세대의 개선점은 분해 후 부품과 함께 사라지는 편의성과 사용자 경험 향상에 있습니다.

3. 자동차를 개조하고 가지고 놀기 위해 중고 GK5를 선택하는 사람이 많아질 것입니다. 돈을 버는 레이싱 게임에서는 몸은 몸일 뿐입니다. , 모든 것이 동일합니다. 새 차를 철거해야한다면 누가 사겠습니까?

요약: RMB 잠재력이 큰 소형차 시장을 살펴보세요. 최신 세대의 POLO가 고품질의 길을 택하기 시작했습니다. 최신 세대의 YARIS가 주도권을 잡기 시작했습니다. 다이내믹한 루트, 한국 모델이 더 경제적인 가격을 자랑합니다. 분명히 모든 사람은 자신의 위치와 리듬을 찾고 있습니다.

이때 차세대 제품이 결정적인 역할을 하게 될 것은 분명하다. 3세대 핏은 이미 홈, 실용성, 경제성, 내구성 등 다방면에서 뛰어난 시장 평판과 인지도를 형성하고 있다. 그렇다면 4세대 핏은 사용자 경험과 편안함을 높이고, 안정적인 판매 가격을 유지하면서 품질을 더욱 향상시키겠다는 논리는 매우 분명하다.

자동차를 가지고 노는 문화도 빠질 수 없고, 국내 시장에서의 경쟁력도 한층 강화됐다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.