COSCO SHIPPING(601866) 스톡바

COSCO Shipping Development Co., Ltd.(이하 "회사")는 종합 공급망 금융 서비스를 전문으로 하는 China Ocean Shipping Group Co., Ltd.(이하 "COSCO Shipping Group") 계열 회사입니다. 코스코해운그룹의 핵심 산업입니다. 이 회사는 1997년에 설립되었으며 중화인민공화국("중국") 상하이에 본사를 두고 있으며, 등록 자본금은 116억 8천만 위안으로 홍콩과 상하이에 상장된 회사입니다. 회사는 운송 임대, 컨테이너 임대 및 컨테이너 제조 사업을 핵심으로 하는 종합 물류 산업의 주력 라인에 집중하고, 운송 물류 공급망 금융 서비스 확장을 지원하고, 투자 관리를 지원하여 통합 발전을 달성하기 위해 노력하고 있습니다. 산업, 금융, 투자 분야.

회사의 선박리스 사업은 컨테이너선, 건화물선, 특수선, LNG선 등 다양한 선종의 운영리스 또는 금융리스를 영위하고 있으며, 180척 이상의 선박을 관리하고 있으며, 자산 규모 500억 위안 이상. 컨테이너 임대사업은 컨테이너 임대, 무역, 관리, 중고컨테이너 판매 등 다양한 서비스를 제공하고 있으며, 컨테이너 보유량은 390만TEU에 달해 세계 1위다. 회사의 컨테이너 제조 사업은 국제 표준 건조 화물 컨테이너, 특수 컨테이너, 냉장 컨테이너 및 주택 컨테이너의 연구, 개발, 생산 및 판매에 종사하고 있으며, 설계 연간 생산 능력은 세계 최고 수준입니다. 유명 정기선사와 주요 컨테이너 리스회사가 동시에 COSCO에 의지합니다. Ocean Shipping Group의 글로벌 운송 네트워크는 고객에게 글로벌 항만에서의 컨테이너 배송을 위한 부가가치 서비스를 제공합니다.

회사의 공급망 금융서비스 사업은 해운물류 공급망의 금융생태에 초점을 맞춰 리스, 팩토링, 보험 등 복합서비스의 장점을 효과적으로 활용하여 산·금융 통합 및 자본화를 수행한다. 운영. 회사의 투자 관리 사업은 운송 및 물류라는 주요 사업에 중점을 두고 있으며 운송, 항만 및 물류 산업의 적용 시나리오를 기반으로 고품질 자산을 유치하고 자원을 교환 및 통합하며 산업 업그레이드를 촉진합니다. 회사는 "현실주의"라는 개념을 고수하고 "산업을 지원하는 금융, 개발은 가치를 창출합니다"를 사명으로 삼고 "성실성, 효율성, 진취성 및 상생"을 핵심 가치로 삼아 최대한 활용합니다. 해운산업의 장점을 활용하여 해운물류 생태계를 위한 자금을 확대하고 가치를 창출하며 코스코해운 특성을 갖춘 우수한 산업금융사업자 구축에 노력합니다.

사업범위:

국내 연해 및 장강 중하류 일반 화물선, 국내 연해 대외 무역 컨테이너 피더 ​​정기선 운송, 국제 선박 운송(컨테이너 정기선 운송 포함) , 컨테이너 제조, 수리, 임대, 선박 임대, 자체 컨테이너, 자체 사용 선박 판매. 국내 연안 일반 화물선(벌크선 제외) 해상관리, 유지관리 및 선박정비, 유지보수, 매매, 임대, 운영, 자산관리 및 기타 선박관리 서비스(행정허가가 있는 경우 면허로 운영)

포인트 1: 해운 부문 S&P FTSE Russell MSCI China One Belt One Road Shanghai Stock Connect SSE 380 CSI 500 Alibaba 개념 국영 기업 개혁 해양 경제 금융 및 증권 대출 장강 삼각주 참여 은행 AH Share Shanghai 부문

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포인트 2: 사업 범위 국내 연안 및 장강 중하류 일반 화물선, 국내 연안 대외 무역 컨테이너 내부 피더 정기선 운송, 국제 선박 운송(컨테이너 포함) 정기선 운송), 컨테이너 제조, 수리, 임대, 선박 임대, 자체 컨테이너 및 자체 사용 선박 판매. 국내 연안 일반 화물선(벌크선 제외) 해상관리, 유지관리 및 선박정비, 유지보수, 매매, 임대, 운영, 자산관리 및 기타 선박관리 서비스(행정허가가 있는 경우 면허로 운영)

포인트 3: 컨테이너 운송은 선박 리스, 컨테이너 리스, 비선박 리스 등 리스 사업을 핵심으로 하고 해운 금융을 특징으로 하는 종합 금융 서비스 플랫폼이다.

포인트 4: 해운업은 글로벌 경제 및 무역 활동의 부진한 회복으로 인해 영향을 받고 있습니다. 해운시장은 2016년에도 합병 및 통합, 파산 등으로 인해 침체를 이어갔습니다. 그리고 해운회사의 개편은 시장 경쟁 패턴을 근본적으로 변화시켰습니다. 발트해 국제 건화물 지수(BDI)와 중국 수출 컨테이너 화물 지수(CCFI)는 모두 2016년에 최저치를 기록했습니다.

2017년에도 해운시장 전반의 수급불균형은 여전히 ​​실질적인 개선을 이루기 어려운 상황이며, 향후 신규선박 수주 감소로 수급 격차는 점차 줄어들 것으로 예상되며 업계에서는 이를 내다보고 있다. 온난화의 초기 징후.

포인트 5: 종합적 장점 (1) 노선 장점 - 유럽, 미국 등 주요 무역 지역을 포괄하는 글로벌 노선 네트워크가 형성되었으며, 일련의 국내 무역 부티크 노선과 국제 부티크 노선이 확보되었습니다. 설립되었습니다. 그 중 국내 무역시장 점유율이 압도적인 우위를 차지하고 있다. (2) 규모 우위 - 경쟁력 있는 선대 2015년 12월 31일 현재 총 선복량은 약 889,000TEU로 세계 10위권에 속하며, 평균 선령은 약 7.5년이고, 약 91척의 선박이 4,000TEU 이상입니다. TEU. (3) 비용 우위 - 합리적인 차량 구조와 엄격한 운영 비용 통제. (4) 인재 장점 - 전문적이고 효율적인 인재 팀과 풍부한 관리 경험을 갖춘 고위 경영진. (5) 의사결정의 장점 - 수평적 관리로 인한 신속한 대응능력, 빠르고 효율적인 의사결정 및 실행이 가능합니다. (6) 서비스 이점 - 핵심 고객 전략의 지속적인 발전.

포인트 6: 권위 있는 기관인 Axsmarine이 선정한 글로벌 정기선사 순위에서 세계 10대 정기선사 중 하나로 그룹은 세계 6위, 중국에서는 1위를 기록했습니다. 처리능력은 2009년 12월 206,300TEU에서 497,000TEU로 증가했습니다. 2010년 완성된 대형 컨테이너 물동량은 720만TEU로 전년 대비 6.9% 증가했다. 2010년 말 기준 그룹 국제선 평균 운임은 TEU당 7,105위안으로 전년 대비 75.7위안 증가했으며, 2011년 그룹 영업이익은 전년 동기 대비 소폭 증가할 것으로 예상된다. 2010. 유가 상승으로 인해 연료비가 전년 대비 10% 이상 증가할 것으로 예상됩니다.

포인트 7: A주와 H주를 2억~3억 위안에 환매할 계획이다. 2019년 1월 24일 공시한 바에 따르면 회사는 자사의 A주와 H주를 환매해 사용할 예정이다. A주 매입 금액은 1억5천만 위안 이상, 2억5천만 위안 이하, H주 매입 금액은 5천만 위안 이상, 1억5천만 위안 이하로 한다. 주식 환매 자금 총액(A주, H주 총액 포함)은 2억 위안 이상, 3억 위안을 초과할 수 없습니다. 이 중 A주 매입가격폭은 1.90위안/주~3.54위안/주이다.

포인트 8: 자회사는 자본금 증액 및 지분 확대와 전략적 투자자 소개를 계획하고 있습니다. 2019년 1월 10일에 전체 지분을 보유한 자회사인 코스코쉬핑리스(COSCO Shipping Leasing)가 자본금 증가 및 지분 확대와 관련된 작업을 시작할 계획이라고 발표되었습니다. 투자자 모집 및 전략적 투자자 소개를 위해 Shanghai United Equity Exchange를 통해 공개될 예정입니다. 이번 유상증자 완료 후에도 COSCO SHIPPING Development는 COSCO SHIPPING Leasing의 지배주주로 남을 것으로 예상되며, COSCO SHIPPING Leasing의 지배력은 변하지 않을 것으로 예상됩니다.