유료도로 개혁

2020년 1월 1일 0시부터

전국 네트워크로 연결된 29개 지방의 487개 고속도로 지방 경계 유료소

p>모두 취소됩니다. 네티즌들은 여전히 ​​고속도로 통행료에 대해 많은 의구심을 갖고 있습니다.

아래 편집자는 모든 사람을 위해 이러한 질문에 대한 답변을 수집했습니다.

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Q: 고속도로의 지방 경계 요금소가 폐지된 후 고속도로 통행료 징수 방법에는 어떤 변화가 있나요?

답변: 지방 경계 유료소 폐지 후 기존의 지방 경계 운영 모델은 전체 전국 고속도로 네트워크의 통합 운영이 될 것입니다. 차량은 더 이상 고속도로의 지방 경계에 주차하고 요금을 지불할 필요가 없으며 지방 경계의 교통 경험은 본선에서 운전하는 것과 똑같습니다. 이는 지방 경계의 혼잡 문제를 크게 해결할 수 있습니다. 교통 효율성을 높이고 오염 물질 배출을 줄입니다. 그 중 ETC 차량은 ETC 전용 채널을 계속 사용하여 정차 없이 입구 및 출구 요금소에서 빠른 요금 징수를 실현합니다. 수동 납부 차량은 입구 요금소에서 경로 기록 기능이 있는 CPC 패스 카드를 받고 출구 요금소에서 반납한 후 요금 전액을 한 번에 지불합니다.

Q: 통행료 금액은 어떤 요소로 계산되나요?

답변: 고속도로 주행 차량에 필요한 통행료는 차량별 통행료 기준에 실제 주행거리를 ​​곱하여 계산됩니다. 관련 감면 정책을 준수하는 차량의 경우, 충전 시 해당 우대 금액이 차감됩니다.

Q: 고속도로 ETC 마스트 시스템 요금은 어떻게 청구되나요?

답변: 단일 ETC 마스트를 통과하는 차량에 부과되는 금액은 해당 마스트에 적용되는 주행 거리 및 충전 기준을 기준으로 계산되며 "반올림"에 따라 가장 가까운 "센트"로 반올림됩니다. 규칙. 차량이 고속도로 주행을 마친 후 ETC 마스트를 통과하여 계산된 통행료 금액을 합산하여 납부해야 하는 통행료 금액이 됩니다.

Q: 고속도로를 운행하는 차량에 대해 정확한 요금을 청구하려면 어떻게 해야 하나요?

답변: 고속도로의 지방 경계 요금소가 취소된 후 ETC 차량 및 수동 통행료 지불 차량은 실제 주행 경로에 따라 정확하게 요금이 청구됩니다. 이 중 ETC 차량은 ETC 마스트를 통과하는 미수금 및 관련 우대 정책에 따라 요금이 부과되며, 거래 금액은 "반올림" 규칙에 따라 가장 가까운 "센트" 단위로 반올림됩니다. MTC 차량은 ETC 갠트리를 통과한 미수금과 관련 우대 정책을 합산하여 요금을 부과합니다. 출구 혼합 차선 또는 수동 유료 차선에서 수동으로 결제하는 경우 거래 금액은 "반올림" 방식에 따라 "위안"으로 반올림됩니다. 규칙.

Q: 과금 방식을 조정하면 버스 통행료가 인상되나요?

답변: 일반적으로 그렇지 않습니다. 승용차 통행료 부과 기준은 변하지 않았기 때문에 이론적으로는 통행료도 바뀌어서는 안 된다. 또한, 이번 개편에서는 길이 6m 미만의 8인승 및 9인승 소형승용차의 통행료 분류가 2등급에서 1등급으로 통일되고, 이들이 납부하는 통행료도 대폭 인하된다. 다만, 새로운 과금 방식은 차량이 실제로 이동한 경로를 기준으로 하기 때문에, 기존의 최단 경로 기준 과금 방식에 비해 소수 차량에 대해서는 통행료 금액이 일부 변동될 수 있으며, 이는 또한 법에 따라 공정하게 지급하는 것을 원칙으로 합니다.

Q: 과금 방식을 조정하면 트럭 통행료가 늘어나나요?

답변: 이번 개편에서는 트럭 충전 방식이 중량 기준에서 차량(축)형 충전으로 크게 변경됐다. 기존 충전 방식과 새 충전 방식 간의 원활한 전환을 달성하기 위해 "유료 도로 시스템 개혁 심화 및 지방 경계 유료 역 폐지를 위한 실시 계획 ​​발표에 관한 국무원 총판공고"에 따르면 고속도로'(국반발[2019] 제23호), 교통부는 관련 부서와 함께 모든 지역에 고속도로 가중 평균 차량 및 화물 총량을 기준으로 통행료를 계산하도록 촉구하고 안내하는 특별 공지를 발표했습니다. 2018년 도(지역, 시)는 트럭 통행료의 전체 부담이 증가하지 않고 동일한 유료 차량 모델이 기준 내에 있도록 보장합니다. 적재 상태에서 지불하는 통행료 금액은 통행료 금액을 초과할 수 없습니다. 무게로 청구됩니다. 현재 다양한 장소에서 표준 적재 트럭과 거의 표준 적재 트럭에 대한 충전 수준이 과거에 비해 다양한 수준으로 감소되었습니다.

물론, 무부하 차량의 경우 요금이 인상될 수 있으며, 관련 업체는 운송조직을 강화하고 실제 탑재율을 높여 요금방식 조정 등의 정책적 혜택을 누리는 것이 바람직하다.

Q: 트럭 중량 기준 요금을 차량(축) 기준 요금으로 변경해야 하는 이유는 무엇인가요?

답변: 우리나라의 고속도로는 트럭에 대해 중량 기반 통행료를 시행하고 있습니다. 주요 목적은 경제적 수단을 통해 제한 초과 및 과적과 "대량 및 소형 표준"을 억제하는 것입니다. 하지만 중량 기반 충전에는 주차와 중량 측정이 필요하기 때문에 이는 트럭 통행의 효율성에 어느 정도 영향을 미칩니다. 트럭 충전 방식을 중량 기반 충전에서 차량(축) 충전으로 조정하면 트럭의 ETC 이용을 촉진하고 정지 없는 빠른 교통을 실현하며 물류 산업의 속도와 효율성을 높일 수 있습니다. 고속도로의 지방 경계 요금소를 폐지하기 위한 전체 작업 계획에 따라 2020년 1월 1일부터 차량(축) 유형을 기준으로 트럭에 대한 통합 요금 징수를 시행합니다.

Q: 트럭에 차량(축)형 요금을 도입하는 것이 합리적인가요?

답변: 차량(축) 유형에 따라 고속도로 트럭에 요금을 부과하는 것은 전 세계적으로 일반적인 관행입니다. 법적 적재를 전제로 동일한 차축 유형의 트럭은 기본적으로 동일한 고속도로 자원을 소비하고 소비합니다. 따라서 통일된 표준에 따라 트럭 통행료를 징수하는 것은 과학적이고 공평하며 합리적입니다. 이는 또한 화물 운송 기업을 촉진하여 운송 조직을 강화하고 고속도로 화물 운송의 실제 적재율과 운송 효율성을 향상시키는 데 도움이 되며 주요 기능을 최대한 발휘할 수 있습니다. 고속도로 화물 채널 역할.

Q: 트럭의 차량 통행료 부과 기준을 어떻게 분류하나요?

답변: 업계 표준 "유료 도로의 차량 유료 차량 분류"(JT/T?489-2019)에 따르면 트럭의 유료 차량 분류는 총 차축 수(포함)를 기준으로 합니다. 서스펜션 액슬), 차량 길이, 전체 품질 및 기타 결정 요소. 그 중 길이가 6미터 미만이고 최대 허용 총 질량이 4.5톤 미만인 2축 트럭은 카테고리 1, 길이가 6미터 이상이거나 최대 허용 총 질량이 2.5톤 미만인 2축 트럭입니다. 4.5톤 이상은 카테고리 2, 3축 트럭은 카테고리 3, 4축 화물열차는 카테고리 4, 5축 화물열차는 카테고리 5, 6축 화물열차는 카테고리 6입니다. 6개 이상의 축이 있는 트럭은 차량의 총 축 수를 기준으로 제한 초과 운송 차량으로 처리됩니다.

Q: 특수작동차량 통행료 부과모델 기준을 어떻게 분류하나요?

답변: 업계 표준 "유료 도로의 차량 유료 차량 분류"(JT/T? 489-2019)에 따르면 길이가 6미터 미만이고 최대 허용 총질량 4.5톤 미만 구분 1입니다. 길이 6미터 이상 또는 최대 허용 총질량 4.5톤 이상인 2축 특수 작업 차량은 구분 2, 3축 특수 작업입니다. 차량은 카테고리 3, 4축 특수 작업 차량은 카테고리 4, 5축 특수 작업 차량은 카테고리 4입니다. 작업 차량은 카테고리 5, 6축 이상의 특수 작업 차량은 카테고리 6입니다.

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