우리 항공모함은 미국 항공모함 기반 항공기도 사용할 수 있습니다.

우리 항공모함은 미국 항공모함의 항공기도 사용할 수 있습니다!

우선 고정익 항모 탑재 수송기는 항공모함에 대한 요구 사항이 매우 높지만 고정익 항모 기반 조기 경보 항공기의 요구 사항과 크게 다르지 않습니다. 동일한 환경에서 사용 가능하더라도 고정익 수송기가 사용될 수 있습니다. 항공모함은 항공모함 기반 조기 경보 항공기를 사용할 수도 있습니다. 미국과 서방 국가에서 널리 사용되는 E-2 Hawkeye를 예로 들어 보겠습니다. 이 고전적인 항공모함 기반 조기 경보 항공기는 알려진 것 중 가장 작은 고정익 조기 경보 항공기입니다.

E-2 호크아이는 동체 길이 17.6m, 높이 5.58m, 최대 날개 폭 24.56m, 최대 이륙 중량 26톤이 조금 넘는 날개와 날개를 갖췄다. J-15의 동체 길이는 22.28m, 높이 5.92m, 최대 날개 길이는 15m, 일반 이륙 중량은 27톤, 최대 이륙 중량은 65m이다. 무게는 32.5톤, 날개 면적은 62.04이다. 상대적으로 큰 날개 길이를 제외하면 E-2의 크기가 실제로 너무 크지 않다는 것을 찾는 것은 어렵지 않습니다.

적어도 항공모함의 크기 데이터에 비하면 매우 작고 가벼워서 현재 주류인 제트 엔진 대신 터보프롭 엔진을 사용하는 셈이다. 투석기, 실제로 매우 강력한 엔진이 필요하지 않습니다. 더욱이 E-2는 날개 면적이 더 넓습니다. 이는 동일한 속도로 활주할 때 날개가 더 많은 양력을 생성하여 부족한 문제를 효과적으로 극복할 수 있음을 의미합니다. 엔진 추력.

그래서 E-2 호크아이가 더 큰 추력을 가진 제트엔진으로 교체된다면, 충분한 추력을 갖게 된 이후에는 투석기에 대한 의존도를 없앨 수 있다. 자체 동력에 의존하고 스키 점프 이륙 데크의 도움으로 이륙하는 것은 Liaoning 및 Shandong 선박의 사용 조건을 충족합니다. 결국 무게 측면에서 E-2 Hawkeye는 더 크지 않습니다. J-15보다 날개 면적도 더 넓습니다.

또한 E-2 AWACS는 제트 엔진으로 전환하지 않고도 5,100마력 터보프롭 엔진만으로도 우리 항공모함에 이착륙할 수 있습니다. 무게는 약 23톤에 불과합니다. 이륙하고 지상에서 테스트한 후 안전하게 이륙하려면 160미터의 활주로만 있으면 됩니다.

우리나라 항공모함이 12도 위로 뒤집힌 스키점프 데크를 갖추고 있다는 점과 항공모함의 최고 속력이 30노트, 최장 갑판 활주로가 195미터라는 점을 고려하면, E는 -2C는 우리나라 항공모함 낙하로 안전하게 이륙할 수 있습니다. 요약하자면, E-2 호크아이 같은 항공모함 기반 조기경보기는 우리나라의 항공모함에 탑승할 수 있습니다.

이젝터가 없다고 해서 사용 중에 원하는 것을 할 수는 없습니다. 그런데 고정익 항모 수송기가 우리나라 항공모함에 탑승할 수 있나요? 기존의 기술적 수단을 이용하면 확실히 가능합니다.

E-2 호크아이 등장 이후 미 해군이 구상한 함재기 수송기 개량을 거쳐 탄생한 것이 E-2의 개량형이다. 30명 이상의 승객이나 화물을 수송할 수 있어 항공모함과 지상 기지 간의 자재 이동 및 인력 교류가 크게 촉진됩니다.

C-2 수송기는 아무리 개조해도 최대 이륙 중량이 26톤을 넘지 않는다. 이는 이착륙의 안전성을 보장하기 위함이다. 이 한도를 초과하지 않기 때문에 우리나라 항공모함에도 이착륙이 가능하다.

사용도 가능하니 E-2나 C-2 같은 고정익 항모 기반 항공기를 개발하면 어떨까 하는 분들도 계실 텐데요. E-2 고정익 조기경보기는 물론 조기경보헬기보다 훨씬 뛰어나다. E-2C에는 고도를 낮춰 반경 483km의 구형 공간을 탐지할 수 있는 위상배열 레이더가 탑재됐다. , 반경 321km의 원형 지역도 감시할 수 있습니다. 항공모함을 사용하면 타격군은 가시 범위를 넘어서 작전할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다.

그러나 우리 항공모함이 제1도련선 밖으로 항해하는 것은 어렵다. E-2 조기경보기를 탑재한 동중국해 방공식별구역은 별 의미가 없다. C-2 고정익 항공모함 기반 수송기는 훨씬 덜 필요합니다. 미국처럼 자금이 풍부한 국가만이 감히 수송 헬리콥터를 사용하는 것이 좋습니다.