국내 항모 기반 신형 직선형 8폭형 헬리콥터 등장

국산 신형 항공모함용 Z-8 와이드 헬리콥터 등장

Z-8LJ의 동체 디자인은 지상용 Z-8L과 완전히 똑같아 보인다. 낮고 넓어진 동체, 접힌 선이 있는 객실 외벽, 눈에 띄는 돌고래 모양의 유선형 조종석 디자인, 양쪽에 있는 거대한 단익 연료 탱크, 꼬리 부분의 길고 완만한 스프링보드 테일게이트, 그리고 양쪽 측면 넓은 측면 슬라이딩 객실 도어는 Z-8L과의 유사성을 보여줍니다.

가장 큰 차이점은 파워캐빈의 디자인이다. Zhi-8LJ는 육군 항공 Zhi-8L의 동력실 설계가 아닌 Zhi-8C와 유사한 동력실 설계를 사용하므로 Zhi-8LJ는 새로운 국산 터보샤프트-6C 엔진을 사용한다고 판단할 수 있다. 그리고 Z-8L에 장착된 수입 엔진이 아닙니다.

두 종류의 엔진은 기본적으로 성능은 동일하지만 공기 흡입 방식이 완전히 다릅니다. Turboshaft-6C는 전면 직접 공기 흡입구를 사용하는 반면, 수입 엔진은 원주 공기 흡입구를 사용합니다. 두 엔진의 탑재에 따른 파워캐빈 외관의 차이는 매우 확연하다.

외관적인 측면에서 Zhi-8LJ의 파워 캐빈은 터보샤프트-6C 엔진을 탑재한 Zhi-8C 파워 캐빈의 디자인을 바탕으로 개선되었습니다. 변화는 꼬리가 더 길어지고 모양이 더 평평해지고 Z-8C만큼 "위아래로 직선"이 아니라는 것입니다. 이러한 개선의 주요 출발점은 메인 감속기 뒤에 장착된 3번 엔진의 배기가스 흡입으로 인한 전력 손실 가능성을 줄이는 것입니다.

Z-8 시리즈의 3번 엔진 공기 흡입구는 앞 엔진의 배기관 뒤쪽에 위치하기 때문에 흡입되는 배기가스가 엔진 연소 효율에 영향을 미치는 상황이 늘 있어왔고, 이로 인해 전력 손실 중. 3번 엔진의 공기 흡입구를 배기가스 영역에서 최대한 위쪽과 뒤쪽으로 이동시키고, 공기 흡입구 근처의 공기역학적 형상을 수정하여 배기가스를 공기 흡입구에서 멀리 유도함으로써 배기가스의 흡입을 피할 수 있습니다. 가능한 한 많이 엔진의 효율성을 극대화합니다.

Z-8LJ 동체에 대한 두 가지 세부 사항은 이 헬리콥터가 '항모 기반 헬리콥터'로서의 속성을 보여주며, 이는 우리가 이것이 항모 기반 헬리콥터라고 판단하는 근거이기도 합니다. 첫 번째는 조종석 양쪽에 새롭게 추가된 '스퀘어'와 단익 연료탱크다. 비상시 물에 빠졌을 때 스스로 구출하는 '긴급 플로팅 에어백'이다. 일년 내내 바다를 비행하는 장비입니다.

초기 AC313 해안경비대 헬기에 이 장비가 장착됐는데, 보통은 작은 드럼백에 넣어 비상시 튀어나오게 마련이다. 버튼을 누르면 헬리콥터가 물에 부딪힌 후 자동으로 부풀어 오르므로 승무원이 안전하게 항공기에서 내릴 수 있는 충분한 시간이 확보됩니다. 이에 비해 Z-8LJ의 에어백은 더 크므로 무거운 하중에서 더 큰 부력이 필요하다는 점을 고려해야 합니다.

또 다른 가장 중요한 디테일은 테일 붐과 수직 테일의 교차점에서 명확하게 보이는 스킨 갭입니다. 지상 기반 Z-8L과 동일한 위치를 살펴볼 수 있습니다. 피부는 틈이 전혀 없습니다. 이러한 간격이 존재하는 유일한 이유는 테일 붐의 접힘을 용이하게 하기 위한 것입니다. 이는 항공모함 전용 Z-18을 포함하여 모든 항공모함 기반 Z-8 시리즈 헬리콥터에서 볼 수 있는 디자인입니다.

Z-8LJ는 집중 시험비행을 진행 중인 Z-20J 함재기형 무장전술유틸리티헬기, 무인헬기와 협력해 075형 진정한 의미의 고품질 항공익단을 구축할 예정이다. 전투 임무 동안 Zhi-8LJ는 주로 중장비와 병사 수송을 담당하고, Zhi-20J는 주로 직접 사격 공격과 공대지 사격을 담당합니다. 병사들의 지원과 무인헬기가 전장 정찰을 담당하게 된다.

Z-8LJ의 등장은 또한 중국 해군의 상륙돌격함 전술적 활용이 탐색 단계에서 실용 단계로 옮겨갔고, 진정한 종합적인 3차원 상륙공격 능력을 보유했음을 보여준다. 작전, 국민통합 유지, 무기 보유!