베이징 BJ40 PLUS2.0T 디젤 버전 출시, National VI 배기가스 배출 및 최저 8.5L 연료 소비량 충족

승용차에 디젤엔진을 사용하는 것은 유럽 등 지역에서는 매우 흔한 일이지만, 우리나라에는 디젤엔진을 탑재한 승용차가 거의 없다. 디젤 엔진의 연료 소비와 낮은 토크의 장점은 실제로 가솔린 엔진보다 우수하며, 특히 하드코어 SUV 모델의 경우 디젤 엔진을 선호하는 경우가 많습니다.

현재 '랭글러'의 국산 버전으로 알려진 베이징 BJ40 PLUS 중 디젤 동력을 적용한 국산 SUV는 많지 않다. 엔진이지만 이 모델의 배기가스 배출 표준은 National V이며, 곧 National VI가 완전히 구현될 예정이므로 BAIC는 마침내 National VI 디젤로 구동되는 새로운 BJ40 모델을 출시합니다. 2020 광저우 모터쇼에서는 디젤 National VI 파워를 탑재한 BJ40 PLUS가 공식 공개됐다.

BJ40 PLUS 디젤 내셔널 VI 버전의 외관은 장식적인 디테일을 제외하면 현행 가솔린 버전과 기본적으로 동일하다. 신형 디젤 버전 전면의 5홀 미드 그리드 그릴은 더 이상 크롬 도금이 아닌 검정색으로 변경되었습니다. 게다가 앞범퍼 하단 중앙 가드 플레이트도 이전 버전의 크롬 소재가 아닌 회색으로 변경됐다. 사실 이런 하드코어 SUV의 경우 크롬 장식이 너무 과해 보이기도 한다. 덜 순수해졌습니다. 이번에는 디젤 버전의 디테일이 조정되어 전면부가 더욱 견고해 보입니다.

차량의 측면은 여전히 ​​랭글러를 닮은 터프가이 형태를 유지하고 있으며, 탈부착 가능한 루프도 차량의 하이라이트로 탈부착되어 더욱 스타일리시해졌습니다. 이전에 많은 분들이 불만을 토로하셨던 도어 핸들은 여전히 ​​외부 버클 방식이며, 차량의 실용적인 외부 당김 방식은 없습니다.

차량 후면의 작은 디테일 변화는 테일 마크 BJ40 뒤에 문자 P가 이전 C를 대체한다는 점이며, 이 디젤 모델은 여전히 ​​한쪽에 빨간색 TDI 로고가 있어 가스의 정체성을 보여줍니다. 그리고 디젤 차량.

신형 디젤 버전의 인테리어는 변경되지 않았습니다. 이전 버전과 동일하게 유지됩니다. 이번 인테리어 디자인은 전체적으로 거친 모양에서 일부 세부 사항이 매우 개선되었습니다. 절묘한.

신차의 하이라이트는 당연히 동력 부분이다. 이 2.0T 디젤 엔진은 국가 VI 배출 기준을 충족할 뿐만 아니라, 가솔린 출력도 기존 모델에 비해 향상됐다. 최고출력은 163마력, 토크는 380N·m이다. 변속기 측면에서는 8AT 기어박스와 일치하지만 이전 디젤 버전에는 수동변속기만 있었습니다. 현장 구성 정보에 따르면 8AT 기어박스가 장착된 이 National VI 디젤 버전 BJ40 PLUS의 100km당 종합 연료 소비량은 8.5L에 불과합니다. 이 이론적인 연료 소비량은 매우 좋습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.