정가는 72,900~103,900위안인데, 에도 플러스가 월 판매량 1만대까지 돌아갈 수 있을까?

작가?|?장천위?편집자?|?늙은 운전사

저는 이동과 특별한 인연이 있어요.

대학에서 자동차를 공부하다 보니 친척이나 친구들로부터 자동차 구매 및 사용에 관해 자주 질문을 받았습니다. 2012년에 두 명의 친척이 나에게 가족용 자동차 구입에 대한 조언을 구했던 것을 기억합니다.

당시에는 아직 국내 SUV 소비 트렌드가 등장하지 않았고, 여전히 많은 소비자들이 자동차를 구매하는 첫 번째 선택지는 세단이었다.

약 10만원대 가격대에서 BYD F3는 10년대 단독으로 자체 브랜드의 영광을 지탱한 반면, 베이징 현대 엘란트라는 상대적으로 강력한 합작 브랜드 매력에 의지해 더 높은 위상을 차지했다. -자동차를 구입할 때 많은 자동차 소유자가 가격을 선택합니다.

시장의 주류에 어긋나는 두 친척 장안이동에게도 같은 구매 조언을 했는데요. 이것은 Changan Yidong과의 첫 번째 관계이기도합니다.

8년 만에 언론기자로서 이동을 다시 만났다. 2020년 3월 27일 Eado PLUS가 공식 출시되었으며 공식 가격은 72,900-103,900위안입니다.

이제 더 이상 젊지 않고, 이든이 PLUS로 업그레이드 되었습니다. 자동차도 사람과 마찬가지로 시간이 지남에 따라 끊임없이 개선되고 변화하고 있습니다.

그렇다면 이동의 PLUS 업그레이드는 과거의 영광을 이어갈 수 있을까? '세단과 SUV'를 동시에 개발하려는 창안자동차의 야망을 뒷받침할 수 있을까?

페이스리프트가 아니다

이동의 탄생 스토리는 12년 전으로 거슬러 올라간다.

2008년 12월, 장안자동차는 중국의 주류 소비자 집단을 위해 주류 가족용 자동차인 Eado를 개발하기로 결정했습니다. 2011년 프랑크푸르트 모터쇼에서 1세대 Eado가 2012년 3월 27일에 공식 출시되었으며 Changan Eado가 출시되었습니다.

당시 상대적으로 공백이 있었던 10만위안 패밀리 세단 시장에서 이동은 우등생으로 여겨졌다.

뛰어난 외관 디자인, 좋은 실내 공간, 7만~8만 위안의 시작 가격, 여기에 장안의 좋은 브랜드 파워가 제가 친척들에게 이 차를 사도록 권유한 몇 가지 이유가 되었습니다.

실제로 제 생각에 동의하는 소비자들이 많습니다. 데이터에 따르면 Eado는 27개월 연속 시장 부문 판매량 1위를 차지했으며, 8년 전 출시 이후 Eado 시리즈의 누적 판매량은 100만 대를 넘어섰습니다.

이러한 성과는 오랫동안 합작차가 주도해 온 패밀리카 시장에 과소평가할 수 없는 영향을 미친다.

2018년 2세대 이든이 출시되면서 1.6L 엔진을 유지하면서 기존 1.5T 엔진을 1.4T 대왕고래 엔진으로 교체했고, 변속기도 7L로 교체됐다. 창안이 자체 개발한 엔진에 고속 습식 듀얼 클러치 기어박스를 채택하고 지능형 차량 연결 시스템을 추가해 트렌드를 따르고 있습니다.

그러나 적극적으로 모델 업그레이드를 하던 이동은 국내 SUV 소비 급증세에 엉뚱한 시기에 휘말리게 됐다. 당시 SUV 덕분에 많은 독립 브랜드들이 부활했고, 10만 위안짜리 패밀리 세단은 처음으로 자동차를 구입하는 젊은이들에게 멸시와 멸시를 받으며 시장에서 한계상품이 된 듯했다.

여러 요인의 영향으로 2세대 이든은 1세대 월 1만대 이상의 판매실적을 이어가지 못하며 월 판매대수 5,000대 안팎으로 떨어졌다. 더욱이 2019년 들어 전반적인 자동차 시장의 침체로 인해 세단 시장이 SUV 시장보다 더 큰 하락세를 겪으면서 에도의 생활 환경은 더욱 악화됐다.

2세대의 모델 이후 Eado가 시장 부문의 선두주자에서 시장 부문의 주변 구경꾼이 되기까지 불과 7년이 걸렸습니다. 아마도 “높은 건물을 짓는 모습, 손님을 접대하는 모습, 건물이 무너지는 모습” 등의 상황을 표현해도 과언이 아닐 것이다.

따라서 판매 데이터나 창안의 세단 전략에 관계없이 이든은 변화를 꾀해야 한다. 그래서 Eado PLUS가 나왔습니다.

장안은 3월 27일을 Eado PLUS의 출시일로 정했는데, 여기에는 특별한 의미가 있다. 이날은 에도 모델의 탄생일일 뿐만 아니라, 2018년 2세대 에도의 출시일이기도 하다.

이러한 특별한 설정에 어울리기 위해 창안은 2년 전 2세대 에도 플러스 런칭 컨퍼런스 당시 출연자들을 특별히 현장에 초대해 다시 한 번 도움을 줬다. 이 작은 생각은 세단 전략에서 Eado의 특별한 위치를 이어가고 다른 한편으로는 해당 모델이 PLUS이더라도 여전히 Eado 제품군의 일원임을 시장에 설명합니다. .

또한 관계자는 에도 플러스가 3세대로 발전한 최초이자 현재 유일한 중국 브랜드 세단 모델이라는 점도 구체적으로 강조했다. 그러나 이러한 선전 수사법은 사실과 다소 다르다.

2018년부터 지금까지 약 2년 정도는 단일 모델로서는 확실히 세대교체와는 거리가 멀다. 기껏해야 중기 페이스리프트의 완성이다.

실제로 독립 브랜드들은 제품 역량을 업그레이드하기 위해 늘 '세대 교체'를 사용해 왔다. 예를 들어 JAC Refeng S3는 '2년 만에 3세대 교체'라는 빠른 속도로 업계와 소비자의 인식을 새롭게 했으나 여전히 급격한 판매 감소를 되돌릴 수는 없다.

같은 이유로 창안은 의도적으로 에도 플러스에 대한 상응하는 신차 프로모션 활동을 준비했다 하더라도 '대체 리모델링'이라는 상대적으로 사실이 아닌 수사를 사용해 소비자의 제품에 대한 이해를 새롭게 하고자 했다. 세대 간 인상만으로는 충분하지 않습니다.

아마도 또 다른 합리적인 설명이 있을 것이다. 즉 창안의 자동차 시장에 대한 접근 방식이 바뀌었다는 것이다.

청년과 노년층을 아우르는 시장 세분화 전략?

제품 네이밍 관점에서 볼 때 EADO PLUS의 발언은 정말 기발합니다. 많은 분들이 EADO PLUS라는 이름을 보시면 EADO의 업그레이드 버전이라고 생각하실 수도 있겠지만, 사실 EADO PLUS는 이든의 페이스리프트 모델에 더 가깝습니다.

결국 전면과 테일, 내장의 디자인이 다른 점을 제외하면 기본적인 기계적 구조는 에도와 별반 차이가 없으며, 차체 크기도 에도보다 20mm밖에 길지 않다. , 공식 지침 가격도 거의 같습니다.

더 중요한 점은 현재의 창안에도가 계속해서 판매될 예정이기 때문에 앞으로도 오랫동안 창안4S 매장에 가서 자동차를 구경하시면 에도와 에도를 모두 보실 수 있을 것입니다. 플러스. 두 가지 모델.

위의 요소를 바탕으로 Yidong PLUS의 포지셔닝은 확실히 더 유연하고 시장 목표가 더 다양해졌습니다.

한편으로는 에도 패밀리의 페이스리프트 모델로서 제품력을 업그레이드해야 하는 한편, '하이'를 형성하기 위해 현행 모델과는 차별화된 시도를 하고자 한다. -엔드 및 세미 클래스 모델" "2차 전략"은 Geely Emgrand와 Emgrand GL의 관계와 유사하게 더 넓은 사용자 그룹을 포괄하는 동시에 추가 시장 세분화를 달성합니다.

구체적인 제품 설정에서도 Yidong PLUS의 이러한 사명을 엿볼 수 있습니다.

예를 들어 Eado PLUS는 두 개의 매우 다른 전면을 갖춘 이중 그릴 디자인을 처음으로 선보입니다. 가로형 그릴은 '하이 글로스 스트라투스'로 좀 더 일반 가정에 적합하며, 도트 그릴은 '웨일스타 씨'로 스포티한 분위기가 가득하며, 빨간색 'S' 로고는 스포츠 버전으로서의 아이덴티티를 나타낸다.

또 다른 예로 Eado PLUS에는 Stop-and-go 전속력 적응형 크루즈 기능이 탑재되어 앞차를 따라 정지 및 출발이 가능하고, 정지 상태에서도 활성화할 수 있으며, 동시에 지능적으로 가속 및 감속하며, 모든 선루프에는 직경 0.1μm 이상의 입자상 물질을 효율적으로 필터링할 수 있는 PM0.1 필터 가드가 장착되어 있습니다. .

EADO PLUS는 지속적인 인테리어 디자인과 전원 구성을 바탕으로 소비자가 선택할 수 있는 더욱 다양한 외관과 인텔리전스, 기술 구성을 제공한다고 볼 수 있다. 이는 Eado PLUS를 기존 모델과 구별하는 중요한 제품 포인트이기도 합니다.

이를 통해 장안자동차가 소비자를 이렇게 이해하고 있음을 알 수 있습니다. 오늘날 중국 소비자는 자동차에 대해 많은 요구 사항을 가지고 있습니다.

그들은 이 차가 첫눈에 반할 만큼 멋져 보이기를 바랍니다. 그들은 이 차가 충분히 강력할 뿐만 아니라 때때로 그들의 작은 탐닉을 만족시키기 위해 거칠게 달릴 수도 있기를 바랍니다. 그들은 또한 이 차가 현명한 마음을 갖고 더 많은 기술과 지능을 가질 수 있기를 바랍니다.

이도 플러스의 포지셔닝 전략은 SUV 시장 차별화 업그레이드와 경쟁사 대비 절반 수준 높은 어긋난 경쟁 속에서 창안이 채택한 제품 전략이기도 하다.

SUV 제품이 점점 더 많이 홍보되고 세단 제품이 점차 쇠퇴하고 있는 상황에서 창안이 드디어 대응해 세단 분야에 PLUS 제품 업그레이드 방식을 도입했다고 추측하기 어렵지 않다. 그러나 Geely Emgrand가 GL 업그레이드 및 파생 제품을 조기 출시한 것에 비해 Changan은 속도가 더 느렸습니다.

따라서 이동플러스로서는 가격 후발 우위를 활용해 제품 업그레이드 시차를 만회하는 것이 꼭 필요한 전략이 됐다.

비교를 통해 Yidong PLUS의 시작 가격은 Emgrand GL, Yidong과 같은 독립 브랜드와 비교해도 Lavida 및 Corolla와 같은 합작 투자 경쟁사에 비해 최소 20,000 위안의 가격 우위를 가지고 있음을 발견했습니다. PLUS는 최소 20,000위안의 가격 이점을 가지고 있습니다. Dong PLUS의 시작 가격도 5,000위안 저렴합니다.

국내적으로는 이든 DT, 이든과 함께 이든 플러스의 포지셔닝이 매우 명확하다. 가격 인상 없이'는 늦은 제품 노드를 보완하여 합작 투자와 독립 브랜드에 의한 장안 세단 시장 전환에 대응하기 위한 것입니다.

좋은 소식은 이 신차의 사전판매가 지난 3월 6일 시작된 이후 불과 16일 만에 주문량이 1만대를 넘었고, 20일 만에 누적 주문량이 1만1559대에 이르렀다는 점이다.

안타까운 소식은 창안의 직접적인 라이벌인 지리가 이미 A클래스 세단 시장에 비전, 엠그랜드, 엠그랜드 GL, 빈루이 4개 모델을 출시했다는 점이다. Binrui를 모델로 삼아 맞춤형 가족 세단의 신제품 시리즈를 레이아웃했습니다.

창안의 세단 면모를 보면 에도의 판매 기반으로는 B클래스 세단에 피를 주입할 수 있는 신제품 시리즈는커녕 에도 플러스의 더 큰 시장 야망을 뒷받침할 수 없을 것 같다.

루팅 에이전시 입장에서는 이든 플러스는 장안 세단 전선의 '각성 작업'으로만 평가할 수 있을 뿐, 제품 스펙트럼을 파괴적으로 재편하는 것이라고는 할 수 없다. 이런 화려한 운영의 물결은 '교체를 명목으로 모델변경을 감행'하는 자동차 시장에서 창안의 무력함을 숨길 수도 있다.

더군다나 시대는 변했다. '세단과 SUV가 동시에 개발'되던 시절의 좋은 추억을 창안이 되찾고 싶다면 이든 플러스 하나만 의지하는 것만으로는 부족함이 분명하다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.