내몽고와 산시성을 연결하는 고속철도는 경제적 효과 외에 어떤 다른 이점을 가져오나요?

내몽골은 수도와 가장 가까운 소수민족 자치구로서 실제로 고속철도 노선이 많지 않고, 노선 분포도 극도로 분산되어 있고 규칙적이지 않다.

수도인 후허하오터를 예로 들면, 이 도시는 국가적인 지역 허브 도시이지만 실제 열차 출발 및 도착 시간에 있어서는 상응하는 허브 지위를 유지하고 있습니다. 그러나 허브 용량은 그렇지 않습니다. 너무 강하다. ?가장 직관적인 점은 노선 분포 측면에서 후허하오터가 '1'자 모양의 허브 패턴을 가지고 있다는 점이며, 이는 '10'자 모양 또는 '미터' 모양의 많은 지방 수도(수도)와 뚜렷한 대조를 이룹니다. 모양. "세로 8개, 가로 8개"라는 주선의 계획에서도 여전히 "하나"이므로 실제로는 배치되지 않습니다.

매우 역사적인 기차역

(사진: 호게) ▼

다른 리그 도시의 상황은 더욱 심각합니다.

이게 왜죠?

불쌍한 '8 세로 8 가로'

내몽고는 우리 나라에서 경도 범위가 가장 크고 위도 범위가 두 번째로 큰 성 행정 단위입니다. 행정적으로는 중국 화북에 속하지만 실제로는 지리적으로 중국 동북, 화북, 서북에 속하며 지형이 좁고 불규칙하여 해당 지역의 교통 건설에 적합하지 않습니다.

특히 대흥안산맥의 오목한 부분▼

다행히 내몽고의 지형은 교통공사에 큰 지장을 주지 않습니다. Xiliao River Plain과 Dongtao Plain과 같은 평지는 물론이고 Daxinganling 삼림 지역, Yinshan Helan Mountains과 같은 산, 수많은 초원과 모래밭 등 모두 인프라 건설에 상대적으로 우호적입니다. 겉보기에 어렵고 접근하기 어려운 사막이라도 오늘날의 기술적 조건에서는 큰 문제가 되지 않습니다.

동쪽의 초원부터 서쪽의 광활한 사막까지

만리장성의 북쪽 지역은 일반적으로 매우 평탄하고 끝이 보이지 않습니다.

(간쑤~서쪽 내몽고 자차철도)

(사진: Xizhimen Turnaround Section/Tu Chong Creative) ▼

이것은 정상 속도로 증명됩니다. 철도.

현재 자치구의 철도는 6개 철도국 그룹사(에스크로, 하얼빈, 심양, 후허하오터, 타이위안, 시안, 란저우 포함)와 이와 유사한 기업 또는 지방 철도에 속해 있다. 그러나 각 연맹 도시(아랍 연맹 제외)의 주요 도시는 지역의 철도로 직접 연결될 수 있으며 일부 지역에서는 여러 채널이 형성되었으며 많은 원격 항구도 철도 승객 및 화물을 개설했습니다. 서비스.

국가 에너지 그룹은 생소하게 들릴 수도 있습니다

그 전신 중 하나는 유명한 선화 그룹입니다

내몽골에는 석탄 운송 전용 노선이 꽤 많이 있습니다...

(사진: 제갈)▼

몽골 석탄자원 수송을 주 업무로 하는 간치마오두항

(사진: 제갈)▼

그러나 내몽고 전역을 운행하는 일반철도는 주로 화물전용이다. 몇몇 잘 알려진 여객노선을 제외하고 일부 노선이 여객운송을 위해 개통된다 하더라도 열차의 수는 적어 승객이용률은 더욱 걱정스럽다. 이론적으로는 지역 내 리그 도시의 주요 도시로 직행 연결편이 많지 않지만, 실제로는 여객 수송 편성이 많지 않고, 일부는 아직 실현되지도 않은 상황이다.

예를 들어 유명한 Manzhouli-Hohhot 일반 고속 여객 열차는

자치 지역 내에서 완전히 운행할 수 있지만

경제적 이점을 고려하면 흑룡강성과 길림성 두 성을 여행해야 한다

만저우리에서 수도 후허하오터까지 기차를 타는 것은 꽤 번거롭다▼

고속철도 시대가 도래했지만 새로운 요구 사항에 따라 기술도 더 빠르게 발전했습니다. 고속철도 부설에는 기술적 문제가 없습니다. 가장 큰 문제는 고속철도 노선의 승객 흐름과 비용 효율성을 충족하는 방법입니다.

고속철도는 수익성이 있으려면 충분한 승객 흐름이 필요합니다.

그러나 인구 밀도가 높은 동부 지방에 비해

내몽고는 인구가 적고 인구가 매우 많습니다. 느슨하게 분산

(항저우 고속철도역, 사진: PARINYA ART / Shutterstock) ▼

내몽골 고속철도 건설도 이 아이디어에 따라 계획되고 있습니다. 초기 설계는 기본적으로 12개 도시를 결합하는 것입니다. 게맹시의 주요 도시는 가장 인구가 집중되고 가장 역동적인 지역이기 때문에 이와 밀접하게 연결된 경제권과 연결됩니다. 내몽골 경제. 동시에 이는 내몽골의 여러 대규모 사막, 인산 산맥의 뒷산, 대흥안 산맥 서부 주요 부분, 영북 북부 지역이 일시적으로 접근이 불가능하다는 것을 의미합니다. 고속철도 건설.

중국 고속철도망 '팔수팔' 계획에 따르면 내몽골 최초의 철도는 후난해협(湖南海路), 포(寶해)해협, 수만해협, 수만해협 등 4개 노선을 차지한다. Jinglan Channel은 다른 성에 비해 뒤처지지 않지만 관련 도시는 7개뿐입니다.

먼 곳에서 가까운 곳까지 모두가 여전히 줄을 서야 합니다

그리고 여전히 주로 다른 지방의 경제 중심지와 연결되어 있습니다

언급된 7개 리그 도시 위의 경우:

Hulunbuir, Ulanqab, Hohhot, Baotou, Ordos, Bayannur, Wuhai▼

구체적인 전체 레이아웃은 "8개의 수직 및 8개의 수평"을 기반으로 합니다. 골격 및 기타 고속철도의 모든 노선은 크게 '베이징-란저우 통로 시스템'과 '베이징-하얼빈 통로 시스템'으로 나눌 수 있습니다.

Jinglan Passage를 언급 할 가치가 있습니다. 베이징 천안문광장과 란저우 중산대교를 잇는 선이 직선화되면 내몽고를 통과하는 일은 거의 없을 것이다. 하지만 내몽골에서 큰 원을 그리며 전통 노선을 따라가는 것은 고속철도 운영의 가치 측면에서 실제로 고려 사항이 있습니까? 단순한 직선 연결에는 대규모 도시가 부족하고 일부 고속철도 노선과 겹치지만, 곡선을 이용하면 내몽골과 닝샤 자치구 경로를 따라 많은 도시를 국가 고속철도 네트워크에 통합할 수 있습니다.

직선을 연결하면 북부 황토고원을 횡단하는 것과 같다

발산할 수 있는 인구와 경제활동은 정말 많지 않다▼

두 개의 주요 시스템이 교대로 개통됩니다.

내몽골 자치구가 성급 행정 단위로 형성되기 전에는 중국 내 몽고 자치구 관할권 내에서 초기에 두 개의 유명한 간선 철도가 개통되었습니다. 몽골 동부의 중국동방철도, 몽골과 중국의 베이징수원철도는 모두 중국 철도 발전사에서 한 자리를 차지하고 있다.

초기 철도 시대:

베이징-바오터우(베이징)-수이 철도

중국 동북부를 관통하고 몽골 동부를 연결하는 중국-동철도▼

그러나 내몽고의 고속철도 시대는 커먼레일 시대만큼의 추진력을 갖고 있지 않다.

내몽골에 최초로 개통된 초고속 열차 노선은 물론 중서부 몽골의 수도와도 관련이 있다. 2015년 초, 인산 산 앞산과 황허 북쪽 기슭 사이의 베이징-바오터우 철도를 따라 3개 주요 도시 간 EMU 열차가 개통되었습니다.

내몽골은 영토가 넓으나 도시는 분산되어 있다

가장 밀집된 도시와 인구, 경제활동이 이루어지는 지역

황하와 인산산맥

p>

그 중 울란차브, 후허하오터, 바오터우가 가장 밀접하게 연결되어 있다

(내몽골 전역의 인구 분포) ▼

엄밀히 말하면 이 노선은 기존 일반고속철도를 활용한 것으로, 2012년 말 개통된 지바오철도 3호선, 4호선(두 번째 복선)이며 베이징역과 완전 평행하다. -바오터우철도. ?후허하오터와 바오터우의 정류장은 오늘날과 거의 똑같고, 지닝의 정류장은 지닝 남역입니다. 역시 둥타오 지역에 속한 오르도스(Ordos)도 2016년 바오터우-서철도를 통해 EMU 열차를 개통해 바오터우-E 지역의 EMU 노선을 통합했다.

내몽골 전체로 보면 코너라고밖에 볼 수 없다

그런데 결국 0에서 1까지 달성했다▼

그러나 , 내몽골 최초의 지역 외부로 이어지는 도로 기차는 몽골 동부 지역에서 출발합니다. 2017년, 싱안연맹 행정처는 창바이-우저우 고속철도를 통해 우란하오터에서 지린성 수도인 창춘까지 고속열차를 개통했습니다.

이때 몽골 동부의 고속철도망이 접근성이 더 좋은 것은 자명하다

한 대만 있지만 거대한 동북고속철도와 연결되어 있다 철도망▼

열흘이 조금 지나서 내몽골에서는 장후 고속철도의 지후 구간이 공식적으로 완공되어 지닝의 고속철도가 개통되었습니다. 기차역 Ulanqab 역(Chayouqian Banner에 위치)도 공식적으로 운영되었습니다. 고속철도 개통 후 지바오-지후 구간의 고속열차 운행이 공식적으로 중단되었으며, 이후 장지 철도 및 탕장 철도와 합병되어 석탄을 중심으로 한 탕후 철도가 형성되었습니다. 운송.

울란차브역은 지닝구에 위치하지 않고

차하르 우전배치 교차점에 있다

그러나 운행 대상은 지닝의 신구 도시 지역이다.

그래서 노선에서 울란차브역은 흔히 '지'라고 불린다.

(사진: Jiao Ge) ▼

2018 2009년 후허하오터- 동타오 지역의 준보 고속철도가 개통되어 오르도스와 후허하오터를 직통 연결합니다. 새로운 노선이 개통되었고 바오시(Bao-Xi) 철도의 바오-이(Bao-E) 열차가 운행을 중단했습니다.

동성동역은 기존 둥성서역을 대체하고 둥성 구시가지에 서비스를 제공합니다

오르도스역도 울란차브와 유사합니다

또한 깃발을 달고 있지만 신구역을 운행하고 있다

(사진: amap) ▼

같은 해 말, 몽골 동부 최초의 실제 고속철도가 개통됐다. 베이징-선양 고속철도 지선 새로운 여객 열차를 통해 Tongliao는 북동부 3개 성과 베이징으로 EMU를 개설할 수 있습니다.

청더-베이징이 연결되면

퉁랴오에서 베이징까지 이동이 더욱 편리해질 것입니다▼

2019년 말, 세계적으로 유명한 베이징 - 장자커우 고속철도가 개통되고, 장자커우-홍콩 고속철도 전체가 개통됩니다. 이를 통해 동타오 지역은 마침내 이 지역을 벗어나 베이징까지 고속철도가 개통됩니다. 베이징-장자커우 고속철도의 막다른 도로와 베이징-장자커우 고속철도의 실제 배치 등의 요인으로 인해 베이징-바이완 여객 전용선은 실제로 전국 고속철도와 연결되지 않았습니다. 현재 고속철도 네트워크.

베이징-장자커우 고속철도의 스마트 EMU

(사진: Joge) ▼

이 아쉬움은 올해 7월 1일 드디어 해결됐다, 후허하오터 동부 역에서 장저우-후저우 고속철도, 장저우-대련 고속철도, 한유안 철도, 따시-따시 고속철도를 경유하여 산시성의 수도인 타이위안까지 운행하는 EMU 열차는 초기에 전국 고속철도망 연결이라는 목표를 달성했습니다.

장저우-대련 고속철도를 달리는 후타이 EMU

(사진: 조게) ▼

장저우-대련 고속철도가 개통되기 전날 국가고속철도망과 연결, 몽골 동부의 또 다른 고속철도인 베이징-선양 고속철도의 지선인 카지-츠펑 고속철도가 개통되어 츠펑 진입 고속철도 시대.

가주오-츠펑 고속철도: 카주오-츠펑▼

베이징-선양 고속철도 베이징 조양역(구 싱화역)-청더 남역은 아직 개설되지 않았기 때문에 개방되면 츠펑은 기차의 북동부 3개 성 방향으로만 운행됩니다.

새로운 츠펑역(구 츠펑서역) 개통 첫날

(사진: Xiaoge) ▼

모든 것이 필수입니다

그러나 현재까지 내몽고 지역의 고속철도 분포는 극도로 파편화되어 있는 반면, 고속철도 네트워크의 '8종 8횡' 배치는 아직 완성되지 않았습니다.

몽골 동부 수만항로의 치하이만 여객철도가 완공되면 후룬베이얼(하일라얼)과 만저우리가 고속철도 시대에 돌입하게 된다.

치하이 전객철도가 건설된다면

기존 중동철도 프레임워크는 완전 고속철도가 된다 ▼

바오인 고속철도 몽골 중서부의 베이징-란저우 항로 내몽골 구간이 완공을 앞두고 있으며, 바야나오얼(린허)과 우하이도 여전히 고속철도 시대에 진입하게 된다. Jiebao 철도는 또한 새로운 Hohhot-Baotou 고속철도를 건설하고 공식 베이징-Baotou 여객 노선이 될 장기 계획을 가지고 있습니다.

바오하이 통로의 바오터우-어저우 고속철도와 이위 고속철도는 서옌 고속철도, 옌위 고속철도와 함께 발전하고 있습니다. 장래에 완공될 이 철도는 바오시 고속철도를 형성하여 남쪽에서 산시성의 수도인 후베이와 바오터우를 연결하고 남서부 지역까지 연결하게 됩니다.

바오터우 고속철도, 어우 고속철도, 옌위 고속철도, 서연 고속철도 = 바오시 고속철도?▼

지다위안 하이 -후난 항로의 고속철도도 미리 건설을 시작했으며 완공 후 현재 수도를 종료할 예정입니다. 남쪽으로 가려면 허베이성 회안(차거바오진)에서 방향을 바꾸는 딜레마를 우회해야 합니다. 후난항로의 본선은 남쪽으로 타이위안(Taiyuan)과 정저우(Zhengzhou)를 거쳐 남동부 지역으로 연결됩니다.

다위안 고속철도 제어 프로젝트인 헝산(옌먼관) 터널이 사전 공사에 착수했습니다

(사진: Xiao Ge) ▼

내몽골 공사가 이제 막 시작됐다

(사진:샤오거)▼

그런데 '수직 8선, 수평 8선'을 연결해도 아직 2선이 남아있다. 아직 개통되지 않은 내몽골 동맹국은 지선으로 이어지는 Jinglan Channel을 통해 개통될 Xilingol과 Alxa입니다.

시몽은 지난해 말 베이징-장자커우 고속철도와 동시에 개통된 충리철도 지선을 이용해 장자커우 태자청역을 기점으로 계속 북쪽으로 연장된다. 2022년 동계 올림픽 경기 지역인 타이저우-신장 철도(신 타이즈 철도)가 건설될 예정이며, 란장 철도의 정헤이 구간과 삼다선, 시상 구간이 재건될 예정입니다. Line)은 베이징까지 운행하는 Xinmeng 행정청의 Xilinhot 고속 열차를 실현합니다.

동계올림픽 시상식을 위한 자연스러운 배경으로

동계올림픽 이후 새로운 사명도 짊어지고 있다

(사진: Jiao Ge)▼

아랍연맹은 닝샤(寧夏)의 수도인 인촨(銀泉)에서 바얀하오터(灣浦浦), 아라사좌기(百沙左旗)까지의 인바철도 지선을 이용하여 아랍연맹 행정청과 동시에 완공되어 개통될 예정이다. Baoyin 고속철도 노선은 Alxa를 국가 고속철도 네트워크에 연결합니다.

이렇게 Alxa(Bayanhot)와 Xilin Gol을 연결합니다▼

또한 몽골 동부의 Xintong 여객 특급은 또 다른 역할을 가지고 있으며 계속 확장 될 예정입니다. 치치하얼(퉁치고속철도)까지 베이징-하얼빈 회랑 북부 구간의 보조 통로를 형성하고 우란하오터를 통과합니다. 이를 통해 싱안연맹 행정청은 실제 고속철도를 확보하고 선양과 세관까지의 시간과 공간을 단축할 수 있을 것입니다.

장기적으로는 싱안연맹의 또 다른 유명한 관광 항구 도시인 아얼샨(Aershan)이 바이아 고속철도를 통해 운영될 예정이며, 향후 하이라얼까지 계속 확장되어 싱안(Xing'an League)을 형성할 수도 있습니다. 리그(Ulanhot)-Hulunbuir(Hyrule) 패스트 트랙.

또 다른 유명 항구인 에렌하오터(Erenhot)도 기존 계획된 에르잔 수로에서 지얼 고속철도를 분리해 장기적으로 점진적으로 발전시킬 예정이다.

몽골 국경까지 이어지는 고속철도...▼

간단히 말하면 내몽골 고속철도와 고속철도 건설계획은 기본적으로 두 나라 국경과 동시에 추진된다는 것이다. 베이징-란저우와 베이징-하얼빈의 주요 시스템.

실제로 두 시스템을 연결하는 노선도 있는데, 베이징 동북 순환선(솽샤 철도)이 이러한 역할을 하고 있다. 그러나 이 노선에는 몇 가지 단점이 있는데, 첫째, 베이징을 우회해야 하기 때문에 이동거리와 시간이 늘어난다는 점, 둘째, 노선 등급이 높지 않다는 점, 셋째, 실제 운행 지도가 마련된다는 점이다. 베이징은 현재 북동 순환 복선과 베이징 시외 철도 승객 북부 순환(장화이)에 대한 장기 계획을 갖고 있지만 자치 지역은 여전히 ​​근처의 두 주요 시스템을 연결하는 노선을 찾고 싶어합니다.

이에 내몽골에서는 현재 지통철도의 전철화 전환과 장기 프로젝트인 지통창(또는 장치통창) 고속철도 계획을 추진하고 있어 두 시스템을 최대한 긴밀하게 연결하고 있다. 가능한 한 자치구의 내부 채널을 통해.

지통철도에는 유명한 '초원열차'가 운행됩니다.

실제로 지통철도는 CRH 시대 이전에도 초기 EMU를 운행했습니다.

" " 한루하오'와 '초원녀하오'가 이를 증명한다

(사진: 제갈)▼

그러나 내몽고에서도 많은 계획이 완성된 후, 19세기와 유사하다. 현재 지역의 일반철도는 바오터우, 지닝, 퉁랴오에 3개의 고속철도 허브가 있는데, '하나'라는 수도인 후허하오터는 허브가 아닌 당황스러운 상황에 직면해 있습니다. 이러한 상황은 수도에서 남쪽으로 여행하는 사람들을 괴롭히고 있으며 시안과 남서부 지역으로 여행하는 사람들은 먼저 바오터우로 우회해야 하고, 타이위안과 남동부 지역으로 여행하는 사람들은 먼저 지닝과 다퉁으로 여행해야 합니다.

바오터우, 지닝(울란차브), 퉁랴오의 3대 허브▼

후난성으로의 보조 통로 역할을 하는 후슈오 고속철도와 후후에 후허하오터-바오터우-도시 클러스터의 여객 운송 통로 역할을 하는 고속철도는 이러한 딜레마를 바꿀 것입니다. 특별한 지리적 위치로 인해 후허하오터는 특별한 "π" 모양의 고속철도 허브 패턴을 형성하게 됩니다. 남쪽 방향 문제를 해결하는 동시에 호링거 신구 및 후허하오터 신공항(건설 중)까지의 고속철도 접근성 부족 문제도 해결할 것입니다(후슈오 호출기 구간이 먼저 건설될 수 있음).

수도 후허하오터를 강화▼