창지-길림 시외철도 복호화

우선 원래 철도 설계에는 우회로가 많지만 이 노선은 일반 구간의 회전 반경이 5,500m가 필요하며 어려운 구간에서는 적절히 줄일 수 있습니다. 시간을 절약하는 가장 큰 이유. 둘째, 도시간 철도는 기존의 구식 열차에 비해 출력 측면에서 크게 향상된 EMU를 사용하게 됩니다. 더욱이 창지-길림 시외철도는 2차선 여객선이므로 열차를 놓친 후 열차를 기다리는 데 시차가 없다.

지금은 잘 모르는 사람들이 많아 아직도 창지-길림 고속철도라고 부른다. 이 철도는 장춘시와 길림시를 연결하는 고속철도로 목표 속도는 시속 200km로 정해져 있다.

여객 전용 노선인 창지-길림 시외철도는 기존 철도에 포함된 일부 역을 포함하지 않으며, 승객의 이동 편의를 위해 기존 철도도 승객의 일부를 맡게 된다. 운송 업무 및 기타 운송 능력은 화물 업무를 담당합니다.

이 프로젝트는 당초 길림성 성장이었던 왕민이 제안한 것으로 지린성 인민정부를 대표해 당시 철도부장 류즈쥔과 '10가지 제안'에 서명했다. 2005년 9월 18일 철도부는 각각 1차 5개년 계획 기간 동안의 부-성 합작 및 협력 철도 건설 프로젝트 협정에 총 투자액이 약 530억 위안에 달하는 18개 프로젝트가 포함되어 있습니다. 창지-지린 도시간 철도. 프로젝트도 그 중 하나입니다.

창지-길림 도시간 철도의 총 길이는 약 96km, 총 사업 투자액은 86억 위안, 설계 속도는 시속 250km, 건설 기간은 3.5년이다. 처음 디자인을 시작할 때는 중간에 스테이션을 세우는 것을 고려하지 않았어요. 나중에 지방 지도자들은 이 노선의 중앙에 역이 없으면 노선을 따라 주민들이 이동하는 데 해로울 것이라고 믿었습니다. 전문가들이 노선을 따라 있는 지역의 총 경제 규모와 승객 흐름을 계산한 후 4개의 역이 설치되었습니다.

장장-길림 도시간 철도는 중국 동북지역 '3종 4횡' 철도망의 중요한 부분으로 하얼빈-대련 여객전용선***과 함께 고속철도를 형성하고 있다. 전국을 연결하는 여객운송망으로 길림성 중부 도시집적지와 전국 주요 도시간의 거리를 더욱 가깝게 한다. 특히, 창지-길림 도시간철도는 룽자공항 2단계 터미널 지하를 통과하며, 중국 최초로 철도와 민간항공 간의 3차원 환승을 실현해 공항의 전반적인 기능을 최대한 발휘하게 됐다. 철도와 항공이라는 두 가지 주요 교통 인프라입니다. 창지-길림 도시간 철도 건설 프로젝트의 전반적인 이익은 프로젝트 자체의 경제적 이익에 반영될 뿐만 아니라 더 중요한 것은 길림성의 두 중심 도시를 하나로 연결하여 비즈니스, 공식 및 관광 교류를 만든다는 것입니다. 두 도시 간의 인력이 더 편리해졌습니다. 지역 경제 발전을 촉진하는 역할은 가까운 장래에 충분히 발휘될 것이며, 길림성 중부의 도시 집합체 발전을 가속화하고 성의 경쟁력을 강화하며 동북부의 노후 산업 기반을 활성화하는 데 중요한 역할을 할 것입니다. 중국.

터미널 직행 목표는 내년 6월까지 달성할 예정이다. 또한 EMU는 창춘역에서 창춘 룽자 국제공항역까지 단 9분, 길림역에서 룽자 공항역까지 단 21분 거리에 있어 룽자 공항에 출입하는 승객들에게 보다 편리한 서비스를 제공할 수 있으며, "환승 제로" 서비스를 제공할 수 있습니다. '는 항공과 도로 운송을 통해 세 가지 운송수단의 원활한 연결을 가능하게 합니다.

특별히 주목

'환승 제로'

전국 32개 도시가 고속철도 건설을 신청했다. 오직 창춘시만이 조건을 갖추고 있다. 공항 터미널까지 기차가 직접 연결되는 것도 창춘시가 고속철도 건설을 승인받는 조건 중 하나다. 터미널 직접 진입 목표는 내년 6월까지 달성된다.

중국 동북 1위

장춘-지린 간 도시철도 개통은 중국 동북지역 최초의 도시간 고속철도의 정식 개통이다. 창지-길림 도시간 철도는 국가 중장기 철도망 계획의 핵심 철도 프로젝트이자 동북지역 고속철도 여객운송망의 중요한 부분이다.

설계도

동서 방향: 훈춘-지린-장춘-백성

북남 방향: 하얼빈-대련 고속철도 통과 우리 성의 277km - 두 속도 모두 200km를 초과하는 고속철도

성 개발개혁위원회 부주임 장샤오춘은 지린에서 훈춘까지의 철도가 건설 중이며 현재 시속 250km의 속도. 이렇게 해서 국경도시인 장춘과 훈춘이 연결됩니다. 다음으로 창춘에서 바이청 서부까지 고속철도 건설 의향서가 승인되어 건설이 시작될 예정이다.

"이런 경우 지린성 동서부에는 동쪽으로 훈춘에서 서쪽으로 백성까지 800㎞ 이상이 시속 200㎞ 이상의 고속철도가 있고, 남북으로는 하얼빈을 잇는다. -대련철도(전 노선은 고속철도)가 통과하며 우리 성에서 길이가 277km에 달하며 이 두 개의 대형 교차 프레임은 길림성의 핵심 산업 개발 벨트와 도시 집적 구역의 철도 운송 네트워크를 형성합니다.”

의의

장기적인 철도 운송의 발전을 가속화합니다. 키르기스스탄 통합 프로세스

장장-지린 도시간 철도는 이 프레임워크의 핵심이며 하얼빈과 교차합니다. -대련철도. 현재 우리는 성의 도시화 과정을 가속화하고 있으며 도시화의 핵심은 장강과 길림의 통합입니다. 이 프로세스의 속도를 높이려면 인프라 구축이 특히 중요합니다. 장춘-길림 고속철도가 정식 개통되면 장춘에서 길림시까지 약 37분밖에 걸리지 않아 순조롭고 편리하며 안전하다. 도시간철도는 도시버스 운송의 주요 도구가 되어야 하며, 미래에는 도시간철도가 이 중요한 임무를 맡게 될 것입니다. 2011년은 성의 도시화를 가속화하는 과정이다. 우리 성의 선도산업, 기간산업, 대학, 과학연구력, 대규모 민간기업 등이 기본적으로 장춘과 길림에 집중되어 있다고 할 수 있다. 길림성은 길림성 발전의 미래를 결정한다. 2020년에 우리 성의 도시화율이 60%에 달할 것으로 예상되면 창지와 길림의 도시인구는 1,000만 명에 달할 것이며 그때쯤이면 인민생활수준과 도시외관은 큰 변화를 겪게 될 것이다.

장지-길림 시외철도가 개통되면서 창지-길림 시외철도는 도시간 여객운송을 주로 담당하고, 창지-길림 철도는 화물운송을 주로 담당하는 등 창지회랑에 ​​네트워크가 형성됐다. , 고속도로 및 고속도로는 명확한 분업, 합리적인 기능, 건전한 경쟁 및 조화로운 발전을 통해 종합적인 운송 시스템을 형성합니다. 이는 창지와 창지의 통합 과정을 가속화하고 창지와 창지의 복사 및 추진 기능을 강화하며 중부 길림성 도시 집합체의 발전을 가속화하는 데 큰 의의가 있습니다.

요금에 대해

아직 결정되지 않았으나 계획은 있다

관련 직원에 따르면 창지-지린 인터시티 요금은 철도는 아직 결정되지 않았지만, 고품질의 고속 운송여건을 바탕으로 일반 여객운송보다 운임이 더 높을 것으로 예상된다. 구체적인 요금은 관련 국가 정책과 실제 상황을 토대로 심양철도국에서 결정할 예정이며, 현재 예비적인 계획을 갖고 논의 단계에 있다.

장춘-길림 시외철도는 서쪽 창춘역에서 출발해 동쪽 지린역에 종착하며 총 길이 111㎞, 설계 속도는 시속 250㎞인 것으로 파악된다. 길을 따라 룽자(Longjia), 지우타이난(Jiutainan), 솽지(Shuangji)의 3개 역이 있으며 공항 신도시(Airport New City)와 신화피창(Xinhuapichang) 2개 역이 예약되어 있습니다. 전체 노선에는 교량이 60개 있으며 총 길이는 34.4km이고, 터널은 6개 있으며 총 길이는 5.5km로 본선 전체 길이의 약 5%를 차지합니다.

열차 분리

장지-길림 도시간철도 개통 후 EMU 열차 20량 편성, 다출발, ​​고밀도 특성을 지닌 대중교통운행 실현 , 그리고 빠른 작업 속도.

길림에서 장춘까지의 운행시간은 37분, 길림에서 하얼빈까지의 운행시간은 2시간 51분, 길림에서 심양까지의 운행시간은 2시간 59분이다. 하행 운행 시간은 3시간 16분이며 길림에서 베이징까지 운행 시간은 7시간 33분입니다.

그때까지 EMU 열차 16대가 지린과 창춘 사이를 운행할 예정이며, EMU 열차는 매일 이르면 6시 50분, 늦어도 20시 20분에 두 곳으로 출발할 예정이다. 승객이 여행 시간을 더 폭넓게 선택할 수 있을 뿐만 아니라 '30분' 라이프 사이클이 생겨났습니다.

테스트

디버깅과 테스트의 결합으로 의문의 여지가 없습니다

장지린-장지린 도시간 철도는 길림역 재건과 신축이라는 두 가지 프로젝트로 구성됩니다. 창장-지린 도시간 철도의 전체 역 앞 프로젝트는 3개의 입찰 구간으로 나누어지며, 중국 건설 제8공정국, 중국 철도 제19공정국, 중국 철도 제9공정국이 건설할 예정입니다.

10월 26일부터 창지-길림 시외철도가 공동 디버깅 및 테스트를 시작했습니다. 합동 디버깅 및 테스트 과정에서 검사 차량은 매일 운행되어야 하며 관련 데이터는 합동 디버깅 및 테스트 본부로 피드백되어 문제가 있는 부분을 확인하고 관련 부서에서 이를 시정합니다. 모든 문제가 마침내 해결될 때까지 차는 멈추지 않고 계속 달렸습니다. 즉, 공동 디버깅은 설계 요구 사항이 충족되는지 확인하기 위해 회선 상태, 다양한 경계, 전력, 신호, 고객 서비스 및 기타 시스템을 포괄적으로 검사, 테스트 및 디버깅하는 것입니다. 공동 시운전, 공동 시험 및 시운전을 거쳐 2010년 12월 30일 창지-길림 도시간 철도가 공식 개통되었습니다.

개념

비행기 이륙 속도는 시속 280km, 창지-길림 도시간 철도 운행 속도는 시속 200km이다. 그러므로 날개가 있으면 "날 수 있다"고 할 수 있다. 사람의 반응 속도로 인해 기차를 보면 이미 너무 늦어서 피할 수 없습니다. 뿐만 아니라, 고속 열차는 운행 중에 소용돌이를 발생시켜 옆에 있는 사람들을 쉽게 빨아들일 수 있으므로 선로에서 몇 미터 이내에는 누구도 접근할 수 없도록 해야 합니다. 따라서 도시 간 철도는 선로 양쪽에 울타리가 설치된 완전 밀폐형 방식으로 운행됩니다.

이러한 빠른 속도와 큰 동적 하중은 선로를 따라 있는 철도, 교량, 터널, 노반 등의 설계에 더 높은 요구 사항을 부여합니다. 초기 설계에서 도시간 고속철도는 300년에 한 번 발생하는 대규모 홍수를 견딜 수 있어야 합니다. 저지대에 교량을 설치할 때에는 노반의 높이도 합리적인 설계를 확보해야 한다. 철도 노선을 선택할 때 '강을 따라 걷다'라는 암묵적인 말이 있었던 것으로 알려져 있습니다. 그 이유는 물이 일반적으로 수로를 따라 흐르고 상대적으로 원활하기 때문입니다. 일반적으로 강을 따라 철도를 건설할 때 작업량이 적어 상대적으로 시간과 노동력이 절약됩니다. 올해 폭우와 홍수로 인해 용지군 철도 구간이 유실됐고, 열흘 넘게 밤낮없이 노력한 끝에 이 구간은 성공적으로 복구됐다.

시대의 진보와 과학기술의 발전에 따라 철도를 건설할 때 선로를 선택하는 사람들의 개념도 크게 바뀌었습니다. 관계자에 따르면 "과거에는 철도를 건설할 때 터널과 교량이 적었다. 현재 베이징-상하이 고속철도에는 길이가 100km에 불과한 교량이 여러 개 있다"고 한다. 충전재의 경우 일반 철도보다 고속철도가 더 좋습니다. 철도가 한 단계 더 올라가면 건설에 일반적으로 사용되는 점토질 토양을 고속철도 기초의 충전재로 사용해서는 안됩니다. 검출방법은 과거에는 노반의 다짐도만을 측정하여 상대값으로 하였는데, 현재는 동적변형계수, 정적변형계수, 공극률 등을 절대값으로 측정하고 있다. 더 과학적이고 정확합니다.

물론 고속철도를 건설할 때 터널이나 교량에도 높은 기준이 요구된다. 일반 고속도로 교량의 무게는 일반적으로 30~40톤이며, 가장 무거운 교량도 100톤을 넘지 않습니다. 그러나 고속철도 교량에 사용되는 박스형 거더는 홀형(whole-hole type)으로 보 하나당 무게가 약 900톤에 이른다. 이러한 빔을 생산하는 모든 제조업체는 철도부의 검토를 거쳐 라이센스를 발급받아야 하며, 박스 빔의 품질 관리도 매우 엄격합니다. 리프팅 빔, 빔 배치, 빔 운반, 설치까지 국가 특허 제품을 선택해야 하며 모든 링크에 특수 장비를 사용해야 합니다. 저장 빔의 경우 홀 빔의 4개 지점 높이 오류는 2mm 이내로 제어되어야 하며 각 지점의 지지력에 대한 특정 요구 사항도 있습니다. 높이 오차가 크면 교량 품질에 영향을 줄 수 있습니다. 빔 하나의 무게는 수백 톤에 달하며, 빔 트럭에는 64개의 타이어가 있으며 적재 용량은 특정 요구 사항을 충족해야 합니다.

고속철도 터널에도 특별한 요구사항이 있습니다. 일반적으로 터널 구간이 클수록 건설 난이도가 높아지고 기술 요구 사항도 높아집니다. 고속철도 터널의 단면적은 100제곱미터가 넘습니다. 과거에는 철도 터널의 단면적은 60~80제곱미터에 불과했고, 고속도로 터널의 단면적은 80제곱미터에 불과했습니다. .

높은 평활도에 대한 고속철도의 요구 사항을 충족하려면 건설 과정에서 노반을 지반 공학적 구조물로 설계하고 건설해야 합니다. 과거에는 철도를 건설하고 노반을 건설할 때 인부들이 장대와 작은 바구니를 들고 흙을 위로 쏟아 부었다는 사실을 일부 다큐멘터리에서도 볼 수 있습니다. 오늘날의 개념도 고속철도의 노반에 대한 데이터 요구 사항이 있으며 건설 후 침하를 15cm 이내로 제어해야 합니다. 이는 단순한 숫자처럼 보이지만 실제로는 그러한 목표를 달성하기가 매우 어렵습니다. 연약한 토양은 반드시 처리되어야 하며, 이러한 균형을 이루기 위해서는 각 장소의 지지력이 특정 값에 도달해야 합니다.

과거에는 도로공사 합격률이 80대 90에 달하면 우량사업으로 평가됐다. 하지만 고속철도에서는 '결함 제로'를 달성해야 합니다. "결함 제로"는 그에 상응하는 "절약"을 가져올 것입니다. 과거에는 철도에 많은 순찰 인력과 도로 유지 보수 인력이 필요했지만 이제는 기본적으로 사라졌습니다.

고속철도에서 발생하는 소음이 걱정되는 분들도 계시겠지만, 전문가들의 답변을 통해 시민들의 걱정을 덜어드릴 수도 있습니다. 고속철도 소음은 주로 여러 측면에서 발생합니다.

하나는 바퀴와 레일 뒤의 마찰 소음이고, 다른 하나는 고속으로 달리는 자동차와 공기에서 발생하는 소음이고, 다른 하나는 EMU 내부의 기계적 소음입니다. 창지-길림 고속철도는 국가가 통제하는 소음 기준에 따라 건설될 예정이며, 소음이 기준을 초과할 경우 방음벽 설치, 충격흡수 선로 보수 등 필요한 조치를 취할 예정이다. 건설되는 것은 또한 저소음입니다. 또한, 시속 200km의 속도에서는 휠 허브에서 발생하는 소음이 지배적이지 않지만, 건설 중 공기와 자동차 사이의 마찰로 인한 소음이 더 커집니다. 표준.

장지-길림 시외철도 길림역 및 룽자역 출도착 시간표

(2011년 1월 11일부터 시행.

변경 사항이 있는 경우 역 안내를 참고하세요.)

간격 열차는 지린역에서 출발하여 룽자역에 도착합니다. 구간 열차는 지린역에서 출발하여 룽자역에서 끝납니다.

지창D5012 06 :50 개장 07:11/07:12 07:22 창지D5027 14:02 ~ 13:39/13:40 13:30

창지D5011 07.22 ~ 06:59/07: 00 06 :50 지창 D5028 14:20 14:41/14:42 14:52

지창 D5014 07:40 - 08:09 창지 D5029 15:02 ~ 14:39/14 :40 14:30

창지D5013 08:12 ~ 07:49/07:50 07:40 지창D5030 15:20 개장 15:41/15:42 15:52

지창D5016 08:30 열림 08:51/08:52 09:02 창지D5031 15:42 ~ 15:19/15:20 15:10

창지D5015 09:02 ~ 08 :39/08:40 08:30 하지 D114/1 15:54 ~ - 13:24

지창 D5018 09:20 개장 09:41/09:42 09:52 지창 D5032 개장 16:00 16:21/16:22 16:32

Changji D5017 도착 09:34 - 09:05 Jichen D5056 개장 16:38 16:59/17:00 (Shenbei) 19: 26

창지D5019 09:52 ~ 09:29/09:30 09:20 창지D5033 16:42 ~ 16:19/16:20 16:10

지징D74 개통 at 10:11 - 17:05 지창 D5034 개점 17:00 17:21/17:22 17:32

지센 D5054 개점 10:30 10:51 /10:52 (Shenbei) 13 :19 창지 D5035 17:22 ~ 16:59/17:00 16:50

지하 D112/3 10:38 개장 - 13:08 지하 창 D5036 17:40 18:01/18 개장 :02 18:12

창지D5021 10:42 ~ 10:19/10:20 10:10 창지D5037 18:22 ~ 17:59 /18:00 17:50

Jichang D5020은 11:00에 열립니다 11:21/11:22 11:32 지창 D5038은 18:40에 열립니다 19:01/19:02 19:12

Shenji D5053 11:42 ~ 11: 19/11:20 08:48 (Shenbei) Changji D5039 19:02 ~ 18:39/18:40 18:30

Jichang D5022 12:00 12:21/12:22 12: 32 지창D5040 개점 19:20 19:41/19:42 19:52

창지D5023 12:22 ~ 11:59/12:00 11:50 창지D5041 20:02 ~ 19:39 /19:40 19:30

지창 D5024 오픈 12:40 13:01/13:02 13:12 지창 D5042 오픈 20:20 20:41/20:42 20:52

창지D5025 13:22 ~ 12:59/13:00 12:50 징지D73 20:36 ~ - 13 ：40

지창D5

026 13:40 개시 14:01/14:02 14:12 Shenji D5055 도착 21:39 - 18:48 (Shenbei)

운영 조정

9, 2011 3월 17일, 선양철도 길림역에서 기자들은 하얼빈-대련 춘추역 환승공사의 원활한 진행을 보장하기 위해 선양철도국이 창투-장지린 도시간철도 열차운행표를 조정했다는 소식을 들었다. 그리고 다른 라인. 9월 26일

1. D5020/19 지린-창춘 조정이 중단되었습니다.

2. 길림에서 창춘까지 D5014/3회, D5016/5회, D5022/1회, D5026/5회가 룽자역 도착 및 출발로 변경됩니다.

3. 일부 여객열차 운행 시간 조정:

(1) 목단강~길림 2168: 자오허는 3시 21분부터 3시 25분까지 운행, 길림은 4시 56분부터 5시까지 운행 : 05시에 개장하고, 지우타이는 5시 58분부터 6시 2분까지 개장하며, 창춘에서는 6시 40분에 끝납니다.

(2) D5017: 창춘에서 8시 48분 출발, 룽자에서 9시 3분부터 9시 4분, 지린에 9시 35분 도착.

(3) D5022: 길림에서 8시 50분에 출발하여 룽자에 9시 20분에 도착합니다.

(4) D5023: 창춘에서 9시 49분 출발, 룽자에서 10시 4분~10시 5분 출발, 지린에서 10시 36분에 끝납니다.

(5) D5025: 룽자에서 10시 50분에 출발하여 11시 21분에 길림에 도착합니다.

(6) D5026: 길림에서 10:07에 출발하여 룽자에 10:37에 도착합니다.

(7) 길림에서 창춘까지 T5316: 길림에서 9:29에 출발, 지우타이에서 10:22~10:32, 창춘에서 11:10에 끝납니다.

9월 27일부터 조정

1. 9월 27일부터 지린-창춘 간 D5022/1 서비스가 중단됩니다.

2. 9월 27일부터 일부 여객 열차의 운행 시간이 조정됩니다:

(1) 지린에서 베이징까지 D74: 길림에서 9시 56분에 출발, 창춘 10시 38분 10시 41분에 오픈되며, 다른 것들은 변함이 없습니다.

(2) 길림에서 하얼빈까지 D112/3회: 길림은 10:37에 출발하고, 장춘은 11:19부터 11:29까지 출발하며, 그 외 사항은 변경되지 않습니다.

(3) 창춘에서 길림까지 D5027: 창춘에서 11:02에 출발, 룽자에서 11:17~11:18에 출발, 지린에서 11:49에 끝납니다.

(4) 길림에서 장춘까지 D5028: 길림에서 10:04에 출발, 룽자에서 10:34부터 10:35까지 출발, 창춘에서 10:51에 끝남.

(5) D5063 심양북에서 지린까지: 선양북은 8:45에 출발, 창춘은 11:09부터 11:16까지 출발, 용가는 11:31부터 11:32까지 출발, 길림은 출발 12:03 드디어 도착했습니다.

(6) 길림 - 심양 D5064: 길림 9:40 출발, 용자 10:10 ~ 10:11 출발(새롭게 여객 서비스 추가), 창춘 10:27 ~ 10:30 출발, 다른 것들은 변함이 없습니다.

운행시간

길림에서 장춘까지의 운행시간은 29분이고, 길림에서 하얼빈까지의 운행시간은 2시간 51분이다. 길림에서 선양까지는 2시간 59분, 길림에서 베이징까지는 하행 운행시간이 3시간 16분, 7시간 33분이 소요된다.

장춘-길림 시외철도는 룽자 국제공항에 역이 있으며, EMU 열차는 공항까지 직접 운전할 수 있으며, 창춘역에서 공항까지 단 9분, 길림역에서 공항까지 21분 거리에 있습니다. 공항은 룽자 국제공항을 오가는 승객들에게 보다 편리한 서비스를 제공할 수 있으며, 철도, 항공, 도로 교통 간의 '환승 제로'를 달성하고 세 가지 교통 수단의 원활한 연결을 실현할 수 있습니다.

새로운 지우타이 남역은 내년 완공된다

창지-지린 도시간 고속철도는 창춘역에서 출발해 룽자역, 지우타이 남역(구 지우타이 남역)을 통과한다. Xiyingcheng 역), Shuangji 역에서 Jilin 역, Longjia 역, Jiutai South 역, Shuangji 역 및 Jilin 역이 모두 새로 건설되었습니다. Jiutai는 원래 Xiyingcheng 역을 예약할 예정이었으나 새로 예약하지 않기로 결정되었습니다. 지우타이 남역(Jiutai South Station)이라는 한 역이 내년에 완공될 예정입니다. 이 역의 추가는 지우타이 지역의 경제 발전을 촉진하고 지역 인기를 높이는 데 큰 역할을 할 것입니다.

뉴스 확장

'12차 5개년 계획'에서 고속철도 비율이 29에 달했다

기자는 지방 발전 개혁에서 배웠다 "12차 5개년 계획" 기간 동안 성의 철도 건설 위원회는 25개 프로젝트(신규 프로젝트 18개, 계속 프로젝트 7개 포함)가 있으며 건설 마일리지는 약 4,180km이고 총 투자액은 약 1,900억 위안에 달합니다. 그 중 우리 성은 315억 위안(합작 프로젝트에 295억 위안, 협력 프로젝트에 20억 위안)을 부담할 예정이다. 그때까지 성의 철도 운행 거리는 약 6330킬로미터에 달하고 고속철도는 속도 200킬로미터 이상에 달할 것이다. 시속 약 1,850km에 도달하고 고속철도 비율은 29%에 도달하며 복선율은 51%에 도달해 전국 수준보다 1%포인트 높고 전화율은 전국 수준인 12%보다 낮습니다. 철도 네트워크 밀도는 338킬로미터/10,000평방 킬로미터에 달하며 이는 전국 철도 네트워크 밀도의 2.7배에 달합니다. 하얼빈-대련과 훈저우의 '대십자' 축을 근간으로 합리적인 배치, 원활한 연결, 높은 수준과 높은 수준으로 '5개 수직 3개 수평' 철도 네트워크를 구축하고 '고속' 목표를 실현합니다. 도시를 연결하는 철도, 군과 군을 연결하는 철도, 항만을 연결하는 철도”를 목표로 하고 있다.

지방 개발 개혁 위원회의 관련 인력은 조정 노력을 더욱 강화하고 프로젝트 승인의 모든 측면을 추적하며 조정 및 설계 부서가 프로젝트의 각 단계 설계를 준비하고 완료하도록 촉구할 것이라고 밝혔습니다. 가능한 한 조속히 진행하고, 국가발전개혁위원회와 철도부가 적극적으로 노력하여 검토 및 승인 절차가 가속화되도록 노력하겠습니다. 현재 도 발전개혁위원회는 '철도 건설 발전 가속화에 관한 의견'과 ''12차 5개년 계획' 중 철도 사업 자금조달 관련 문제 보고서'를 도 정부에 제출하고 있다. 성 정부의 승인을 거쳐 철도 프로젝트에 대한 자금 조달 모델을 결정하고 철도 자금 조달 플랫폼을 결정하여 철도 건설 자금을 제때에 수령하고 프로젝트 건설을 가속화할 것입니다.

기자들이 창지시철도 여러 역을 방문했다

창춘역 제1대기실 또는 청두시철도 대기실

2010년 12월 30일 창지시 개통 도시간고속철도 착공식이 장춘에서 거행됐다. 우리 취재진은 장춘-길림 도시간고속철도 각 역으로 달려가 건설현황을 점검했다. 기자는 장춘역의 첫 번째 대기실이 시외 고속철도 대기실로 사용될 예정이며, 룽자역은 집중적인 마무리 작업을 진행 중이며, 지린역은 현재 공동 디버깅 테스트로 인해 접근이 불가능하다는 사실을 알게 되었습니다. 창구 5개 도시간 고속철도 티켓 판매 전문점입니다.

매표소에서는 도시철도 티켓을 판매하지 않았다

30일 많은 기대를 모았던 장춘-길림 고속철도가 시범 운행에 들어갔다. 기자가 창춘에 왔다. 역. 관계자는 기자들에게 창춘역 첫 번째 대기실이 시외고속철도 대기실로 활용될 예정이라고 전했다.

어제 기자들이 창춘역을 방문해 창춘역 대기실과 승강장에 시외고속철도라는 글자가 적힌 표지판이 없고, 시외고속철도 승차권도 판매되지 않는 것을 확인했다. 매표소 창구에서 한 직원이 취재진에게 “저희도 공지를 기다리고 있는데 아직 티켓이 매진되지 않았어요!”라고 말했다.

티켓이 언제 팔릴지 묻는 분들이 많았다

기자 방문 중 많은 시민들이 창지시외고속철도에 대해 "고속철도 티켓은 언제 판매되나요? 가오 씨는 얼마예요?" 한 시민은 매표소 직원에게 고속철도 티켓이 언제 판매되는지 물었고 가오 씨는 기자들에게 "나는 길림시에 티켓을 가지고 있습니다. 업무상 창춘시와 길림시를 자주 오갑니다. "라고 말했습니다. 실제로 장춘시에서 길림시까지 가는 기차는 많지만 보통 2시간 정도 걸리고, 왕복 4시간 정도 걸리며, 업무 처리에는 최대 1시간밖에 걸리지 않으며, 이동 시간도 길에서 소요된다. 하루빨리 고속철도가 개통돼 시간이 단축되고 효율성도 높아졌으면 좋겠다”고 말했다. 창춘시민 리씨는 “원래 설날에 지린시로 돌아갈 예정이었다. 운전해서 돌아가려고 하는데 신문에서 고속철도 시범 운행을 보고 표가 이미 매진된 줄 알았는데 이번에는 고속철도 표를 사야 할 것 같습니다. 봄 축제니까 그때는 내가 타고 갈게요.

(주진궈 기자)

이용을 앞두고 있는 장춘-지린 시외고속철도 룽자역은 현재 막바지 공사가 한창이라고 기자는 전했다. 장춘시민 방문 룽자역에 들어서면서 시외고속철도가 선사하는 편리함과 속도를 미리 경험해봤습니다. 창지-지린 시외고속철도 룽자역에서 공항고속도로로 진입하던 중 룽자역은 발견되지 않았고, 기자가 본 적이 없다면 인터뷰 차량은 계속 전진했다. 터미널을 가로지르는 고가도로를 건너면 창지-지린 시외고속철도 룽자역을 정확하게 찾기 어려울 것이다. 이후 고속도로 옆 대형 광고물 뒤에는 인터뷰 차량이 교차로에서 진입해 울퉁불퉁한 길을 따라 달렸다. 기자는 창지-지린 시외고속철도 역시 지상에 선로를 깔고 있는 것을 발견했다.

현장 근처에 도착한 기자는 완만한 경사를 올라 마침내 안으로 들어섰다. 당시 현장 근로자들은 열심히 마무리 작업을 하고 있었다.

단지에 들어서자 기자는 근로자들이 단지 중앙에 LED 스크린 설치를 막 마친 것을 보았다. LED 스크린 아래에는 공안실이 있었고, 맞은편에는 매표소가 있었고, 왼쪽에는 화장실이 있었습니다. 아직 표지판은 없었지만 배치를 통과했습니다. 장식만으로도 그 기능을 판단하기에 충분합니다. "장식 작업자는 욕실에 발로 작동되는 물 내리는 시스템이 있고 세면대는 센서 수도꼭지로 물을 틀고 나서 사용할 수 있다고 소개했습니다.

길림과 창춘의 표지판 입구는 승객을 위한 플랫폼 방향을 명확하게 표시합니다. "상하"의 세부 디자인은 도시 간 고속철도가 가져다주는 속도와 편리함을 반영합니다. 역으로 내려가면 보행계단과 에스컬레이터가 나란히 배치되어 있습니다. 현재는 보행계단의 난간과 계단이 설치되어 있으나 에스컬레이터는 아직 설치되어 있습니다.

창지시외고속철도는 창춘역에서 룽자역까지 약 10분, 룽자역에서 길림시까지 약 20분 거리에 있다. p>지하철역으로 들어가는 계단을 따라가니 기자는 깔끔한 도시간 고속철도 승강장을 보았다. 승강장은 높은 승강장 디자인을 채택했고, 승강장 위에는 LED 디스플레이가 일정한 간격으로 설치되어 있다. 승객들에게 안전 구역에서 기다리도록 효과적으로 알리기 위한 노란색 바닥 타일 격리선이 있는데, 기자는 현재 승강장 지붕에 카메라 장치가 설치되어 긴 승강장이 투명해지는 것을 확인했습니다.

용가역은 아직 완공되지 않았기 때문에 추위가 인체에 닿았고, LED 디스플레이 아래 서서 기자는 내리는 눈을 바라보았다. 바닥에서 천장까지 이어지는 유리를 통해 창문 바깥으로 나가면 지열 난방이 됩니다. "한 직원은 역이 정식으로 사용된 후 겨울철 지열난방으로 승객들에게 따뜻하고 편안한 대기 환경을 제공할 것이라고 말했습니다. (천하이닝 기자)

룽자역에서 나온 후 , 기자는 지우타이 남역에 왔습니다

주타이 남역은 지우타이시의 작은 마을 옆에 위치하고 있으며, 고속도로 한 곳을 제외하고는 도시 내 사방으로 뻗어 있는 교통망이 없습니다. 창지-길림 도시간 고속철도의 건설은 인근 지역에 좋은 기회를 제공할 것입니다.

장지-길림 도시간 고속철도가 고속도로를 횡단합니다. 선로의 높이는 5m이고 승강장은 지우타이 남역에서 동쪽으로 약 100m 떨어진 곳에 위치하며 현재 보수 단계에 있으며, 사람들이 부지 단지에 접근하는 것을 방지하기 위해 외벽은 여전히 ​​보호망으로 둘러싸여 있습니다. 마음대로 그 주위에 파란색 철망이 설치되었고, 마을 사람들의 집 근처에는 노란색 철망이 게시되었습니다. 알림: "오늘 합동 디버깅 테스트를 위해 네트워크에 들어가는 것은 위험하며 엄격히 금지됩니다. 건설 작업을 위해 네트워크에 들어가는 모든 직원. ”

이후 기자는 주변 마을을 방문했다. “저는 창춘에 자주 가는데, 이 현장이 바로 문앞에 있으면 훨씬 더 편리할 것 같아요. "한 마을 주민이 집에 미니밴이 있는데 장거리 이동이 너무 불편하다고 하더군요. 올 가을에는 '문앞'에 도시철도가 깔려 인근 마을 주민들에게 많은 편의를 가져다 줄 예정입니다. 모두들 하루빨리 도시간 고속철도 개통을 기대하고 있습니다.

(천하이닝 기자)

지린성 양대 핵심도시인 장춘시와 길림시를 잇는 장춘-지린 시외고속철도가 30일 오전 정식 개통됐다. 두 곳의 시간은 원래 1시간 30분에서 약 30분 정도로 단축되었습니다. 어제 기자들이 현장 점검을 위해 길림시 기차역에 왔습니다.

길림시철도건설영도소조 사무국장 쑨량옌에 따르면 길림시 장지린 도시간고속철도의 탑승지점인 길림역이 건설 프로젝트를 완료했고, 현재 내부 장식을 완료하는 데 시간을 쏟고 있습니다. 새로 건설된 길림역은 중국에서 가장 진보된 고가대기실 설계를 채택했는데, 이는 두 대합실을 통로로 연결하는 장춘역의 설계보다 우수하다. 새로 건설된 길림역은 건설 품질, 대기 편의성, 첨단 시설 측면에서 성 내 1위를 차지하고 있습니다.

보도에 따르면 새로 건설된 지린시 기차역에는 시외 고속철도 티켓을 판매하기 위해 특별히 예약된 창구가 5개 있다. 또한 매표소에는 승객이 선택할 수 있는 자동 매표기가 설치되어 있습니다.

설계에 따르면 길림역 동쪽 출구는 주로 EMU 승객의 출입으로 사용되고, 서쪽 출구는 주로 일반 열차 승객의 출입으로 사용된다.

보도에 따르면 창지-길림 고속철도는 지린시 역 외에 솽지역에도 정차할 예정이다. 현재 솽지역 역시설 건설은 기본적으로 완료되었으며, 광장 건설은 내년에 진행될 예정이다. 그러나 현재 솽지역은 정차 여건이 없어 창지-길림 시외고속철도는 개통 초기에는 이 역에 정차하지 않을 예정이다. 또한 창지-길림 도시간 고속철도도 길림시 화비창에 예약역을 설치했으며 구체적인 상황에 따라 운행 시기를 결정할 예정이다.