新行"전국(Warring States)" | 디트로이트가 괜찮을 거라고 생각하지 마세요. 사람들은 잘 지내고 있습니다.

자동차 산업에 대해 조금이라도 아는 사람이라면 디트로이트라는 이름을 들어본 적이 있을 것이다. 자동차 산업이 성장하면서 이 특별한 도시는 자동차의 대명사가 되었습니다.

디트로이트는 미시간주 최대 도시로 포드, 닷지 등이 역사를 쓴 곳이자, 수많은 자동차 회사들이 부흥한 '용성랜드'이기도 하다. 미국은 물론 전 세계의 자동차 산업의 호황은 디트로이트의 부흥과 떼려야 뗄 수 없다. 지난 세기에 디트로이트는 "황금 시대"를 맞이했습니다.

그러나 시간의 수레바퀴는 계속 굴러가고, 변화하는 시대에는 영원한 승자는 없습니다.

2013년, 한때 영광스러운 자동차 도시였던 디트로이트는 공식적으로 파산을 선언하며 미국 역사상 최대 규모의 파산 지방 정부가 되었습니다. 한동안 "디트로이트가 무너졌다", "자동차 산업이 급격하게 변했다"는 등의 댓글이 끊이지 않았다. 디트로이트의 시대는 물론 전통적인 자동차마저도 공식적으로 종말을 맞이한 듯했다.

그러나 2014년 말 디트로이트 시정부가 공식적으로 파산상태에서 벗어나겠다고 선언하면서 시 재정은 연방정부에서 디트로이트 시정부로 다시 이관됐다. 2019년 말, 디트로이트는 "2019 상위 500개 글로벌 도시 목록"에서 93위를 차지했습니다.

디트로이트에서는 무슨 일이 일어났나요? 어떤 조치를 취한 것이 맞나요?

[·디트로이트의 황금시대·]

디트로이트는 프랑스에서 시작되어 미국에서 번영을 누렸다.

먼저 한 프랑스인은 디트로이트강을 따라 항해하던 중 정착하기에 이상적인 땅을 발견했다. 1701년에 한 프랑스 장교가 이곳에 모피 무역 센터를 세웠고, 이곳은 오대호를 오가는 프랑스 전함을 보호하기도 했습니다. 어쩐지 디트로이트는 창립 이래로 자동차와 떼려야 뗄 수 없는 관계였습니다.

프랑스 장교의 이름은 앤서니 멘스 캐딜락이었다. 이상하게 친숙한 것 같죠? 제너럴모터스(GM)의 캐딜락 브랜드는 이 프랑스 장교를 기념하기 위한 것이기 때문이다.

산업화의 물결이 휩쓸고 있다. 디트로이트가 미국에 합병된 후, 18세기 말 디트로이트에는 도금시대 건물이 대거 건설되어 '미국의 파리'로 알려졌습니다.

오대호 수로에 위치한 전략적 위치로 인해 디트로이트는 점차 교통 허브가 되었습니다. 디트로이트는 1830년대부터 해운, 조선, 제조업의 성장과 함께 꾸준히 성장해 왔습니다. 1879년 디트로이트는 변화를 일으키고 싶어 고향을 떠난 16세 소년 헨리 포드(Henry Ford)를 맞이했습니다.

그렇죠, 포드자동차의 '포드'입니다.

그해 그는 미시간주의 농장에서 미시간주 최대 도시인 디트로이트로 이사했다. "바닥 표류자"로서 그는 처음에 기계 견습생으로 Westinghouse Electric Company에 입사하여 간신히 생계를 유지했습니다. 1882년 19세 때 고향 농장으로 돌아와 결혼했다.

1893년 포드는 에디스 사(Eddis Company)의 수석 엔지니어로 승진했지만 여가 시간에는 유럽에서 새로 생산된 내연 기관을 사용하여 실험을 수행하는 경우가 많았습니다. 1896년까지 헨리 포드(Henry Ford)는 맥 애비뉴(Mack Avenue)에 임대한 공장에서 첫 번째 자동차를 만들었습니다.

디트로이트의 전설이 시작됐다.

1908년에 Ford Model T가 조립 라인에서 출시되었습니다. 이 자동차의 생산은 1927년까지 계속되었으며 전 세계 판매량은 1,500만 대에 달했습니다. 포드와 기타 자동차 개척자인 윌리엄 C. 듀란트, 존 프랜시스 닷지, 호레이스 엘진 닷지 형제, 월터 크라이슬러 등의 공동 노력으로 디트로이트는 서서히 세계 자동차 산업의 중심지가 되었습니다.

이로써 디트로이트는 미국 자동차 시장을 확고히 장악하고 있다.

세계를 돌아보면 한 도시에 세계적 수준의 자동차 회사가 있는 경우는 드물며 디트로이트에서는 포드, 제너럴 모터스, 크라이슬러 등 자동차 3대 기업이 모두 이곳에서 부를 축적했습니다.

1950년대와 1960년대 초 디트로이트는 미국에서 가장 번영하고 부유한 도시 중 하나이자 인구가 200만 명에 육박하는 미국 4번째로 큰 도시였다는 사실을 자랑스럽게 여겼습니다. 모터시티에 살아요. 산업 발전으로 인해 미국 남부에서 많은 주민이 유입되었고, 이로 인해 20세기 전반기에 디트로이트의 인구는 극적으로 증가했습니다. 자동차 산업이 전성기 시절 디트로이트의 자동차 재정 수입은 전체 재정 수입의 80% 가까이 차지하기도 했다.

지금까지 우리는 디트로이트에서 가장 아름다운 곳인 디트로이트 르네상스 센터에 위치한 제너럴모터스(GM) 본사를 여전히 볼 수 있다. 본사는 5개의 건물로 구성되어 있는데, 이 아름다운 건물들은 북쪽 캐나다 도시 윈저에서 강 건너편 이리 강둑에 서 있어 제너럴 모터스 본사를 디트로이트 지도의 랜드마크 건물로 만들고 있습니다.

자동차는 디트로이트시의 자랑입니다. 그러나 어떤 모델도 영원히 번영할 수는 없다. 자동차 산업이 계속 변화하면서 디트로이트 역시 위기에 빠졌다.

[·성공도 차, 실패도 차·]

1960년대 디트로이트에는 여전히 세계가 부러워할 정도로 발전하고 번영하는 사람들이 있었습니다. 1980년대 이후 디트로이트는 위기 속에서 잇따라 좌절을 겪었다.

오늘날 오대호 주변의 '러스트 벨트'는 옛 산업 시대의 유물이 되었고, 한때 눈부신 진주였던 디트로이트도 어두워졌습니다. 사람들은 디트로이트에서 1달러로 집을 살 수 있다고 믿기 시작했습니다. 한때 자동차 산업의 중심지였던 디트로이트는 제단에서 떨어졌다.

디트로이트 - 성공도 차, 실패도 차다.

1970년대 이후 '석유파동' 등 자동차 산업의 방향을 바꾼 대형 사건과 함께 대형 사건이 연이어 발생했고, 일본과 한국, 유럽의 자동차 산업은 더욱 연료 효율적이고 경제적으로 발전했습니다. 포드, 제너럴모터스(GM) 등 연료를 많이 소모하는 미국의 자동차 산업이 쇠퇴하고 있고, 자동차 도시 디트로이트도 점차 쇠퇴하고 있다.

디트로이트는 단일 산업을 갖고 있었고 재정 수입의 80%가 자동차 산업에 지나치게 의존해 있었습니다. 번영에 더해 자동차 딜러들은 사업을 조정하기 시작했고, 디트로이트가 단일 산업에 지나치게 의존하는 위험이 점차 드러났습니다.

미국 자동차의 쇠퇴와 동시에 자동차 산업이 분권화되기 시작하면서 공장은 점차 교외와 인근 주로 이전했습니다. 취업 기회는 더 이상 예전처럼 집중되어 있지 않습니다. 일자리가 사라지는 현상은 다양하다. 경제적 이유 외에도 기술 발전도 있습니다.

예를 들어 노동조합과 협약을 맺은 뒤 자동차업계가 중요하게 생각한 것은 조립라인의 자동화였다. 왜냐하면 노동교섭에서 가장 강한 사람은 가장 위험한 일을 수행하는 노동자이고, 공장은 이들 노동자에게 가장 많은 돈을 지출하기 때문이다.

결과적으로 자동차 공장에서는 먼저 이러한 위험 위치를 자동화된 로봇으로 교체하고, 다른 링크를 더욱 자동화하여 궁극적으로 효율성 증가를 달성했으며 이는 자연스럽게 대규모 해고로 이어졌습니다. 이러한 추세는 1980년대 정보기술 혁명으로 인해 더욱 강화되었습니다.

이 기간 디트로이트 제조업의 실업자 수는 13만명을 넘어섰다. 실업률 증가, 심각한 부패, 재정 및 세입 감소로 인해 도시는 계속해서 나락으로 떨어지고 있습니다.

도난, 차량 절도, 강도, 총격 사건이 잦아지는 등 사회 보장이 급격히 악화된 버려진 고층 빌딩, 공장, 주거지를 곳곳에서 볼 수 있습니다. 도시 지역에서는 의료 구조, 경찰 순찰, 소방 등 기본적인 공공 서비스와 안전이 보장되지 않고, 가로등조차 켜지지 않는 '유령 마을'을 탈출하는 사람들이 속출하고 있다.

최저 시절의 디트로이트는 그것을 구할 배트맨이 없다는 점을 제외하면 고담과 매우 흡사했습니다.

2008년 발생한 글로벌 금융위기는 디트로이트 자동차 산업에 큰 타격을 입혔다. 직원을 해고하려고요. 엄청난 인구 감소로 인해 도시의 부동산 산업이 붕괴되었습니다. 2018년 6월 30일 현재 디트로이트의 장기 부채는 총 140억 달러가 넘습니다.

디트로이트가 직면한 문제는 사실 이 도시뿐만 아니라, 후기 산업화 시대 미국의 여러 도시의 축소판이기도 하다.

미국 동부와 중부의 전통적인 산업 도시에서는 20세기 전반에 인구 증가가 둔화되기 시작했고, 제2차 세계대전 이후 모두 인구 감소를 겪었습니다. 심지어 뉴욕도 이 기간 동안 하락세를 보였습니다. 이 도시들은 "러스트 벨트(Rust Belt)"로 알려져 있습니다.

'러스트 벨트'라고 불리는 이유는 당연히 이들 도시가 탈산업 시대에 접어들어 기계가 녹슨 것처럼 전통 산업이 쇠퇴하기 시작했다는 뜻이다.

뉴잉글랜드에서는 섬유산업이 그해 최초로 완전히 산업화한 산업이었지만, 자동화로 인해 병목 현상을 겪은 최초의 산업이기도 했다. 20세기 초, 노동력이 더 저렴한 남쪽으로의 이동이 시작되었습니다. 예를 들어, 피츠버그의 철강산업은 전쟁 후 생산설비 노후화, 효율성 저하 등의 문제에 직면했고, 전쟁 후 등장한 새로운 해외 라이벌에게 경쟁력을 잃었다.

이렇듯 기둥산업의 어려움과 인구의 역류로 인해 도시개발은 불황에 빠졌고 '러스트벨트' 도시인구는 줄어들기 시작했다. 1950년부터 2007년까지 디트로이트의 인구는 55% 감소했습니다.

교외로의 대규모 인구 이주로 인해 도시세 수입이 급감했을 뿐만 아니라, 도시에 버려진 집이 많이 생겨났습니다. 2010년 조사에 따르면 디트로이트에는 버려진 주택이 33,000채, 공터가 90,000채로 전체 주거용 주택의 3분의 1을 차지했습니다.

디트로이트 수도권에는 버려진 건물이 4만~5만개 있는 것으로 추산된다. 이러한 버려진 집과 버려진 거리는 도시 시설의 일상적인 유지 관리에 큰 어려움을 안겨줍니다. '디트로이트 집을 1달러에 산다'는 소식이 온라인에도 퍼졌다.

무서운 것은 이 소식이 사실이라는 점이다.

그러나 자동차 산업의 쇠퇴는 디트로이트를 잠시 좌절시킬 뿐 도시를 완전히 파괴하지는 않을 것이다. 오늘날 지능형 네트워킹이 계속 발전함에 따라 디트로이트에도 자체적인 "변환 경로"가 있습니다.

[·자율주행에 베팅, 디트로이트의 제2의 도약이 멀지 않을지도·]

흔히 자율주행을 이야기할 때 실리콘밸리를 먼저 떠올린다. 웨이모(Waymo), 테슬라(Tesla) 등 자율주행을 개발하는 기술 기업들이 한자리에 모이는 것은 자율주행 기술의 최고 무대다.

하지만 디트로이트에 비하면 실리콘밸리는 '아직 젊다'고 할 수밖에 없다.

Ford와 General Motors는 모두 100년이 넘는 역사를 자랑하며 100년 이상 자동차를 개발, 생산, 테스트 및 판매해 왔으며 전체 산업 체인에서 매우 높은 위치를 차지하고 있습니다.

비록 디트로이트의 두 자동차 회사는 자율주행 기술로 잘 알려져 있지는 않지만, 수년간 자동차 업계에서 집중적으로 일한 덕분에 이 분야에서 획기적인 발전을 이룰 수 있는 큰 잠재력을 얻었습니다. 게다가 디트로이트 자동차 회사들도 약점을 보완하기 위해 몇 가지 전략적 조치를 취했다.

포드는 인공지능 장비 분야에만 10억 달러를 투자했고, 크라우드소싱 여행사인 채리엇(Chariot)을 인수해 라이다(LiDAR)를 생산하는 회사인 벨로다인(Velodyne)에 투자했다. 자율주행자동차의 개발은 필수불가결합니다. 2019년 포드가 지원하는 스타트업 아르고(Argo)는 3세대 자율주행 하이브리드의 도로 테스트를 디트로이트로 확대할 계획이라고 밝혔습니다.

또 다른 회사인 제너럴모터스(GM)도 자사의 자율주행차가 가능한 한 빨리 도로에서 테스트될 수 있도록 먼저 리프트와 협력한 뒤 이를 수행하는 회사인 크루즈를 인수했다. 자율주행 기술을 개발하고 테스트하고 있습니다.

오늘날 크루즈는 자율주행 분야 최고의 유니콘 중 하나가 되었습니다.

Navigant Research의 최신 보고서에 따르면 디트로이트의 '빅 3' 중 두 곳은 실리콘 밸리와 독일의 자동차 및 기술 경쟁사를 앞지르는 포드와 제너럴 모터스입니다.

현재 디트로이트의 자율주행 기술에 대한 미친 추구는 사람들로 하여금 디트로이트가 언제 깨어났는지 궁금해하게 만든다.

2018년 미시간 주의회는 자율주행차 테스트를 지원하고 새로운 자동차 산업의 선두에 서기 위해 미국에서 가장 미래 지향적인 주법을 통과시켰습니다.

미시간 주는 연방 차원에서 자율주행 기술 개발을 촉진하기 위해 'AV START 법안'을 제안한 미국 상원의원들의 지지를 받았습니다.

디트로이트 지역 상공회의소는 이 법안이 자율주행차의 안전한 개발을 위한 명확한 감독 구조를 제공할 것이기 때문에 이를 강력히 지지합니다. 이 법안은 "차량 안전을 보장하는 것이 단기적인 우선순위"라고 명시하고 있으며 미국 도로교통안전국(National Highway Traffic Safety Administration)에 필요한 포괄적인 안전 규정을 개발하도록 지시하고 있습니다.

테슬라와 하루종일 논쟁을 벌여온 미국 도로교통안전청이다. 두 사람의 이면에는 디트로이트와 실리콘밸리 두 자율주행 세력 간의 '요정싸움'이 펼쳐진다.

법안에는 자율주행이 보다 빨리 실현될 수 있도록 기술자문위원회도 설치된다. 위원회는 업계, 정부 및 안전 커뮤니티의 정책 전문가를 모아 이러한 새로운 안전 규정을 알릴 것입니다.

이와 동시에 세계 최고의 교통대학인 미시간대학교도 지속적으로 인재를 공급하고 있다. 이 도시는 자체적으로 자율주행차 개발을 주도할 수 있는 좋은 위치에 있습니다. 한동안 자율주행 분야에서는 미시간대학교와 실리콘밸리의 스탠포드대학교가 동등한 위치에 있었다.

몇 년 전 자율주행 기술이 처음 등장했을 때 많은 사람들은 디트로이트로 대표되는 전통적인 자동차 산업이 너무 비대하고 느리기 때문에 이 경쟁에서 선두가 되지 못할 수도 있다고 생각했습니다. 하지만 냉기를 느낀 자동차 제조사들은 연구개발에 많은 인력, 물적, 재원을 투자했고, 인지도도 낮추어 기술 기업들과 제휴를 맺기도 했다.

이제 디트로이트는 전용 테스트장을 건설했을 뿐만 아니라 미국의 다른 도시와 비교할 수 없는 엔지니어 밀도를 보유하게 되었습니다. 인재, 자금, 정책, 기업이 모두 갖춰져 있는 디트로이트는 자율주행 전쟁에서 패할 이유가 없습니다.

[·마지막에 쓰다·]

먼 도시를 이해할 때 뉴스는 가장 편리한 방법이지만 한계도 크다.

디트로이트를 예로 들면, 인터넷 전체가 이곳을 '황무지'로 여길 때, 이미 기술의 싹이 조용히 싹을 틔우고 있는 중이다. 하나.

하지만 우리는 이러한 변화를 멀리서 알 수 없습니다. 뉴스의 참신함은 관심을 끄는 장소에 초점을 맞추기 때문에 우리 각자는 디트로이트에는 항상 1달러짜리 주택이 있는 것 같다고 믿습니다.

디트로이트가 망했다고 생각하지 마세요. 사람들은 잘 지내고 있어요.