고속철도 요금은 언제 기차 요금과 동일하게 인하되나요? 어떻게 생각하나요?

고속철도 요금이 인하될 것이다. 관리 모델의 최적화로 인해 고속철도 요금은 앞으로 하락할 것이라고 생각합니다. 현재 많은 사람들이 인터넷에서 중국의 고속철도 운임이 세계 최저 수준이라고 말하고 있으며, 외국 고속철도 운임은 미국의 4배에 달한다고 합니다. ; 영국의 기차 요금은 중국의 10배입니다. 사실 이는 수직적 비교가 아닌 수평적 비교일 뿐 국민소득과 실제 구매력을 고려하지 않은 것입니다. 외국인 근로자의 월평균 소득은 약 26,000위안인 반면, 중국인 근로자의 월평균 소득은 미화 656달러, 약 4,734위안으로 76개국 중 57위로 세계 평균의 절반에도 미치지 못합니다. 월평균 급여가 우리나라의 6배가 넘는 외국에서는 고속철도 요금이 우리나라의 4배에 불과합니다. 이 개념은 무엇입니까? 우리는 월급의 6배로 우리 것의 4배인 고속철도 표를 구입합니다. 이에 비해 중국의 고속철도 표는 확실히 너무 비쌉니다.

그럼 우리나라 고속철도 요금은 항상 높은 수준으로만 운행된다는 게 사실인가요? 저는 개인적으로 철도 관리 모델이 더욱 최적화되면 앞으로 고속철도 요금이 인하될 것이라고 믿습니다. 고속철도의 수익은 요금만으로는 유지될 수 없기 때문이다. 운영비용 절감과 운송효율 향상을 통해 고속철도 수익을 극대화할 수 있습니다. 즉, 비용 절감을 바탕으로 적은 이익이지만 빠른 회전율을 보이는 마케팅 방법을 사용하는 것입니다. 교통비가 인하되었기 때문에 요금을 더욱 인하할 수 있어 더 많은 사람들이 고속철도를 이용하도록 유도할 수 있습니다. 요금을 낮추는 방법은 비수기 할인, 아침 저녁 할인, 왕복 항공권 구매 할인 등 민간 항공의 발권 방법을 통해 배울 수 있습니다. 단거리 시외열차는 버스처럼 월간 승차권을 판매할 수 있어 고속철도 요금을 대중이 수용할 수 있는 수준으로 낮출 수 있습니다.

요즘 많은 고속철도 노선에서 고속철도 EMU가 의자를 운반하는 현상이 매우 두드러진다. 이 문제를 해결하려면 요금을 낮추고 유치하는 수밖에 없다. 그렇지 않으면 더 많은 사람들이 고속철도를 타고 고속도로를 향해 밀게 될 것입니다. 요금은 인하됐지만 버스를 이용하는 사람이 많아지면 수익은 늘어날 것이다.

모든 것이 시행착오의 문제입니다. 고속철도 역시 우리나라의 풍부한 철도 운영 경험을 바탕으로 고속철도 요금이 인하될 것이라고 믿습니다.