독일과 일본의 제조업이 제단에서 무너지고 중국이 차세대 자동차 강국이 될 것이라는 것이 사실입니까?

자동차 제조업이 지속적이고 질 높은 발전을 이룩하는 것은 쉽지 않다. 심지어 구(舊) 자동차 산업의 최강국이었던 독일과 일본도 '위조품 파문'에 연루돼 잇따라 물러나고 있다. 또 다른. 신화는 깨졌음에도 불구하고 독일과 일본 자동차 회사들의 위상은 흔들리지 않고 전통 연료 자동차의 기술, 품질, 관리 및 브랜드 측면에서 여전히 일류 수준에 있습니다. 최근 몇 년간 토요타, 폭스바겐 등 세계적인 자동차 대기업들이 전 세계 자동차 판매 부문 1위를 번갈아 가며 강세를 보이고 있다.

중국은 8년 연속 세계 신차 생산 및 판매 1위를 차지한 명실상부한 자동차 강국이지만 아직까지는 자동차 강국이 되기에는 멀었다. 아직까지 Toyota 및 Volkswagen 자동차 대기업과 같이 연간 수천만 대의 차량을 판매하는 국제적인 회사였습니다. 현재 독립 자동차 회사들은 국내 시장의 규모 우위를 활용하여 한 단계 더 발전하고 기술과 품질을 지속적으로 개선하며 전동화, 지능화, 상호 연결 등에 대한 노력을 가속화하여 코너링 추월을 달성하기를 희망하고 있습니다. 미래의 신에너지 자동차 분야. 독일과 일본 제조업이 제단에서 떨어졌다

2015년 9월 독일 폭스바겐에서 자동차 배기가스 사기 스캔들이 터져 업계를 충격에 빠트렸다. 미국 규제 당국은 폭스바겐이 판매하는 일부 자동차의 배기가스를 '위조'했다고 비난했습니다. 폭스바겐은 배기가스 배출 테스트에 대처하기 위해 일부 디젤 차량에 '안전 장치'를 설치했습니다. 당시 폭스바겐은 1100만 대의 디젤 차량에 '안전 장치'가 장착된 것으로 의심되는 사실을 인정했고, 당시 폭스바겐 그룹 CEO였던 마틴 빈터콘은 소비자들에게 사과하고 신속하게 사임했다. 그러나 이것이 독일 제조업의 무너진 신화의 결과를 되돌릴 수는 없습니다. 폭스바겐은 또한 미국에서 총 180억 달러의 벌금을 부과하는 등 사기 행위로 인해 막대한 대가를 치렀습니다. 현재까지 독일에서 발생한 폭스바겐 사기 스캔들의 여파는 끝나지 않았다.

최근 독일 제조업뿐만 아니라 일본 제조업도 고르지 못한 상황이다. 최근 일본 3위 철강 제조사이자 '100년 전통 기업' 고베제강그룹(이하 '코벨코')의 사기 스캔들이 심화됐다. 코벨코 회장 겸 사장인 가와사키 히로시(Hiroshi Kawasaki)는 10월 12일 알루미늄 제품의 강도와 크기 데이터를 조작했다는 사실을 대중에게 공개적으로 사과했습니다. 현재 이 사기 스캔들이 양조되고 있습니다. CCTV 최신 소식에 따르면 코벨코는 자사 자회사와 일선 공장 다수가 품질검사 데이터를 조작, 은폐, 조작했다는 사실을 20일 인정했다. 코벨코는 이날 긴급 기자회견을 열고 성명을 내고 자회사 '고베제강동관회사'가 '일본공업규격' 로고인 JIS가 새겨진 이음매 없는 동관 검사 성적서 데이터를 조작했음을 인정했다. 일본 품질보증원은 이에 대한 조사에 착수해 지난해 9월 이전에 '고베제강동관회사'가 출하한 제품 중 "JIS를 충족하지 않는 제품이 있을 수 있다"고 20일 지적했다. 확인 후 해당 제품의 JIS 인증이 취소될 수 있습니다.

수사가 진행되면서 10개 이상의 코벨코 제품에 데이터 변조 문제가 있는 것으로 확인됐고, 약 500개 업체가 연루됐다. 자동차 산업에서는 Toyota, Subaru, Mazda, Honda, Nissan 및 기타 회사가 Kobelco의 금속 강도 데이터가 위조된 재료를 사용했음을 인정했습니다. 일본 미쓰비시자동차는 현재 자체점검을 진행 중이다.

가장 큰 영향을 받은 것은 토요타 자동차다. 자사의 렉서스 브랜드는 보급형 CT 모델부터 LS 플래그십 모델까지 기본적으로 코벨코의 문제 소재를 사용하기로 결정됐다. 이 밖에도 토요타의 프리우스, 크라운 등도 있다. 모델도 참여했다.

10월 23일 기자들이 중국 토요타에서 단독으로 입수한 최신 소식은 토요타 자동차가 심지가 발표한 데이터를 조작한 혐의로 '알루미늄판'이 차량에 미칠 수 있는 영향에 대해 조사를 진행했다는 것이다. 10월 8. . 일부 차량의 엔진후드, 백도어 등에 해당 알루미늄판(공급업체를 통해 구매한 자재 포함)이 사용된 것으로 확인됐다.

이 알루미늄판에 대해 토요타는 코벨코가 지난 3년간 제공한 데이터와 토요타의 사양에서 가장 많이 벗어난 값을 바탕으로 알루미늄판의 강도와 내구성을 검증했다. 차량의 안전성과 내구성이 관련 법규, 규정, 토요타 표준의 요구사항을 충족할 수 있다는 것이 최종적으로 확인되었습니다.

그러나 토요타 측은 이번 문제가 다양한 소재와 관련돼 있어 아직 이를 모두 단정하는 것은 불가능하다는 점도 지적했다.

현재 토요타는 구리 파이프, 강선 등 '알루미늄판 이외의 재료'가 차량에 미치는 영향을 확인하는 노력에 박차를 가하고 있으며, 안전에 미치는 영향에 대한 조사도 전사적으로 힘쓰고 있다. 닛산차이나 측은 평가 결과 코벨코가 생산하는 후드, 도어, 강선, 특수강, 부품 등 닛산 생산 차량에 사용되는 제품이 안전한 것으로 확인됐다고 밝혔다. 차량 및 보행자 안전 보호에 문제를 일으키지 않습니다. 또한 중국에 있는 Nissan의 다양한 합작 공장에서는 Kobelco 제품을 사용하지 않습니다.

중국 소비자들을 기쁘게 하는 것은 많은 일본 자동차 회사들이 코벨코의 위조 자재에 영향을 받은 것으로 밝혀진 모델들이 모두 중국 외 지역에서 생산된다는 점이다. Toyota(중국)는 최근 FAW Toyota와 GAC Toyota가 중국에서 생산한 자동차는 영향을 받지 않았다고 밝혔습니다. 마쯔다(중국)는 예비 조사 결과 이번 사건이 중국 내 FAW 마즈다와 장안 마즈다의 국내 모델에는 영향을 미치지 않은 것으로 나타났다고 밝혔다. GAC Mitsubishi는 또한 회사가 Kobelco에서 만든 제품을 사용하지 않는다고 밝혔습니다.

현재로서는 이번 코벨코 사기 스캔들로 인한 충격파가 어느 정도인지 가늠할 수 없지만, 일본 제조업의 평판에 미칠 부정적인 영향은 의심할 여지가 없다. 에어백 사고, 미쓰비시자동차의 연료소비 사기 등이 합쳐져 일본 제조업 신화가 붕괴됐다. 현재까지 다카타 에어백 문제가 글로벌 자동차 산업에 미치는 영향은 여전히 ​​이어지고 있다. 많은 자동차 회사들이 다카타 에어백으로 인해 관련 차량을 계속해서 리콜하고 있다. 다른 많은 자동차 회사들도 이로 인해 끌려갔습니다. 미쓰비시자동차가 연비를 속여 경영난에 빠졌고, 닛산이 이를 구해 최대주주가 됐다. 그러나 최근 닛산 자체도 완성차 공장검사 과정에서 무자격 인력을 대거 투입해 형식적인 공장검사 절차를 밟는 등 난관에 부딪혔다. 닛산은 이달 6일 판매된 38개 차종, 약 116만여 대의 차량을 리콜한다고 밝혔다.

치열한 국제 경쟁에 직면한 일본의 일부 제조 기업은 경쟁력을 유지하기 위해 필사적인 위험을 무릅쓰고 사기 행위를 저지르며 정밀 제조 산업의 명성에 그림자를 드리웠습니다.

독립 자동차 기업과 국제 거대 기업 사이에는 여전히 격차가 있다

독일, 일본보다 늦게 시작된 중국의 자동차 산업은 지속적인 기술 혁신과 정밀함을 통해 광대한 국내 시장을 활용하고 있다. 국내 소비자 수요를 장악하고 전통적인 자동차 제조 국가 수준을 따라잡는 데 박차를 가한다. 2014년부터 중국의 독립 브랜드는 침체에서 점차 벗어나 새로운 발전 기회를 맞이했습니다.

중국자동차공업협회 통계분석에 따르면 2016년 중국 자동차 생산량과 판매량은 각각 2,811억 8,800만대, 2,802억 8,200만대로 전년 동기 대비 1446만대, 1365만대 증가했다. 이 중 승용차 생산 및 판매는 2442만7000대, 전년 동기 대비 1550만대, 1493만대 증가했다. 지난해 중국 브랜드 승용차 판매량은 처음으로 1000만대를 넘어섰고, 총 판매량은 1052만8600대로 전년 동기 대비 20.50% 증가해 전체 승용차 판매량의 43.19%를 차지했다. 지난해 같은 기간에 비해 점유율은 2%포인트 증가했다. 독일과 일본 모델은 각각 451만3000대, 379만1500대를 판매해 중국 브랜드에 이어 중국 브랜드에 이어 2위와 3위를 기록했다. 전체 승용차 판매량의 18.50%와 15.55%를 차지했다.

중국의 자동차 시장은 독일, 일본을 훨씬 능가했다. 일본자동차판매협회연합회와 일본경자동차협회연합회가 발표한 자료에 따르면, 2016년 일본 내수시장 신차 판매량은 497만2600대로, 2011년 일본 대지진 이후 처음으로 500만대 아래로 떨어졌다. 그리고 쓰나미 재해. 독일 교통부 자료에 따르면, 독일은 2016년 총 335만1600만 대의 자동차를 판매해 전년 대비 4.5% 증가해 유럽에서 자동차 판매량이 가장 높은 국가가 됐다. 독일 브랜드와 일본 브랜드는 각자의 현지 시장에서 절대적인 판매 우위를 갖고 있지만, 중국 브랜드도 중국 자동차 시장에서 지리적 우위를 갖고 있으며, 중국 자동차 시장의 판매량은 독일과 일본의 판매량보다 훨씬 높습니다.

중국은 이미 자동차 제조 규모와 판매량에서 독일, 일본을 앞질렀다. 특히 국내 SUV 분야에서는 창안(Changan), 만리장성(Great Wall), 지리(Geely), 트럼프치(Trumpchi), 로에베(Roewe) 등 독립 브랜드가 급부상하는 등 독립 브랜드들의 자신감이 점점 커지고 있다.

승용차협회 자료에 따르면 올해 9월 독립 브랜드의 신형 SUV 판매량은 57만대로 국내 SUV 시장점유율의 58.6%를 차지했다. 그러나 일본 브랜드와 독일 브랜드의 SUV 판매량은 부진했다. 각각 154,700대, 98,600대로 독립 브랜드에 비해 훨씬 뒤처졌습니다.

좋은 판매 상황을 이용하여 Geely, Great Wall, Trumpchi, Dongfeng 등 독립 자동차 회사들이 브랜드 강화에 공세를 펼쳤습니다. 독립 브랜드들이 급속한 발전을 이루었지만, 전반적인 강점 측면에서는 여전히 해외 자동차 회사들에 뒤처져 있습니다. 예를 들어, GAC Group은 최근 몇 년 동안 독립적인 연구 개발에 100억 위안 이상을 투자했으며, 자회사인 GAC Trumpchi는 중국에서 가장 빠르게 성장하는 독립 브랜드 중 하나가 되었습니다. 그러나 올해 GAC Trumpchi의 발표에 따르면 기어박스와 같은 핵심 구성 요소에는 여전히 다른 사람들에게 영향을 미치는 약점이 있음이 드러났습니다. GAC Trumpchi는 SUV 모델 GS8의 변속기 공급 능력 부족으로 인해 올해 5월부터 9월까지 Trumpchi GS8의 생산량을 월 약 7,000대로 줄여야 했다고 발표했습니다. 주문 시 배송 지연이 발생할 수 있습니다. GAC Trumpchi는 계속해서 기어박스 공급업체와 적극적으로 소통하고 기어박스 공급과 GS8 생산을 늘리기 위해 최선을 다할 예정입니다. 10월부터 정상적인 지원 공급이 재개될 것으로 예상됩니다.

트럼프치의 변속기 공급업체는 도요타가 지분을 갖고 있는 일본 아이신사다. 핵심 부품은 국제 공급업체의 영향을 받으며, Trumpchi는 고립된 사례가 아닙니다. 표면적으로는 많은 국내 생산 자동차가 점점 더 인기를 얻고 있지만, 그 이면에는 여전히 많은 자동차 회사들이 핵심 부품을 해외 공급망에 의존하고 있습니다. 엔진, Ai Xin 기어박스, Bosch ESP 등 일본과 독일에서 생산되는 제품은 여전히 ​​독립 브랜드의 신차에 집중적으로 등장하고 있습니다.

구석에서 신에너지 차량 추월을 기대

새로운 과학기술 혁명과 산업 변혁이 붐을 일으키고 있으며, 신기술, 신소재, 신산업이 끊임없이 등장하고 있습니다. . 새로운 기술혁명의 주도권을 획득하기 위해 독일은 '산업 4.0 전략'을 내놓았고, 미국은 '첨단 제조 파트너십 계획'과 '첨단 제조 국가 전략 계획'을 발표했으며, 우리나라는 '산업 4.0 전략'을 공식화했다. in China 2025". 이들은 모두 기술 변화를 제조 강국 구축 및 통합을 위한 핵심 원동력으로 간주합니다. 향후 경쟁에서 글로벌 제조 환경은 큰 변화를 겪을 수 있습니다.

세계은행(World Bank) 보고서가 발표한 2016년 세계 각국의 GDP 자료에 따르면 지난해 전 세계 총 GDP(국내총생산)는 74조 달러에 이르렀고, 그 중 미국이 1위를 차지했다. 전체 1위는 24.32%를 차지했고, 2위는 중국으로 전체의 14.84%를 ​​차지했고, 3위와 4위는 일본이 각각 5.91%와 4.54%를 차지했다. 중국 제조업의 급속한 성장은 제조업 대국에서 제조업 강국으로의 전환을 가속화하고 있다.

최근 몇 년 동안 중국은 신에너지 자동차 트랙의 코너링을 추월하기 위해 신에너지 자동차 개발을 장려하기 위한 일련의 조치를 집중적으로 도입했습니다. 현재 중국은 미국을 제치고 신에너지 자동차의 세계 최대 생산국이자 판매국이 됐다. 국내 신에너지차 시장에서는 판매량 상위 10위권이 독립 자동차업체들이 장악하고 있다. 신에너지차 기업 BYD는 2015년부터 2016년까지 글로벌 신에너지차 기업의 판매 챔피언 자리를 이어갔다. BYD 왕추안푸(王chuanfu) 회장은 지난해 차이나비즈니스뉴스와의 인터뷰에서 BYD가 신에너지차 분야에서 선두를 달리고 있으며 배터리, 배터리, 자동차 등 신에너지차 핵심부품에 대한 기술비축을 지속해 왔다고 밝혔다. 모터, 전자제어 등 세계를 선도하는 기술도 있으며, 미래 신에너지 분야에서는 폭스바겐, BMW, 메르세데스-벤츠 등 전통 자동차 대기업과의 경쟁도 두려워하지 않습니다.

현재 네덜란드, 노르웨이, 영국 등 유럽 국가들은 휘발유 및 경유 차량 판매 중단 일정을 발표했고, 중국도 전통 연료 차량 판매 금지 일정을 연구하기 시작했다. . 또한, 중국의 이중화 정책과 기타 정책의 시행으로 인해 자동차 회사들이 전기화를 가속화하게 되었고, 독립 자동차 회사들도 전기자동차 개발을 가속화하게 되었습니다. 최근 장안자동차는 2025년부터 기존 연료 차량 판매를 완전히 중단하고 신에너지 전략 개발을 추진하기 위해 1000억 위안 이상을 투자하겠다고 발표해 국내 자동차 회사 최초로 전통 연료 차량 판매를 명확하게 금지했습니다. SAIC, Dongfeng, FAW, Changan, BAIC, GAC와 같은 자동차 그룹은 독립적인 신에너지 및 지능형 제조 기술 연구에서 계속해서 새로운 진전을 이루었습니다.

BAIC 그룹의 쉬허이(Xu Heyi) 회장은 최근 공개적으로 2035년까지 중국의 신에너지 자동차 브랜드가 확실히 세계 최고 수준에 오를 것이라고 공개적으로 밝혔습니다.

신에너지 자동차 시장의 급속한 발전과 함께 우리나라의 파워 배터리 등 핵심 부품 기술도 지속적으로 발전해 BYD와 CATL 파워 배터리가 일본과 한국의 거대 기업을 따라잡는 데 박차를 가하고 있다. 규모와 기술. 현재 CATL은 BMW, 현대 등 많은 다국적 자동차 대기업의 전원 배터리 공급업체가 되었습니다. 또한 국내 기업과 자본이 해외 부품업체 인수에 박차를 가해 중국 자동차 제조 경쟁력 강화의 발판을 마련하고 있다. 올해 6월 Takata가 파산 신청을 한 후, 중국 전자 공급업체 Ningbo Joyson의 자회사인 KSS는 Takata의 기술과 자원을 자동차 안전 시스템에 통합하고 글로벌에서 Ningbo Joyson의 입지를 강화하고자 15억 8,800만 달러에 Takata를 인수할 계획이었습니다. 자동차 공급망 위치. 올해 8월 국내 Jinshajiang Capital은 닛산 배터리 사업 및 관련 자산을 모두 인수했으며, 10월 15일 총 125억 위안을 투자해 전장신구에 닛산 배터리 중국 본사와 생산기지를 신속히 설립했다.

핵심 부품 및 부품 기술의 돌파구를 모색하는 것 외에도 Geely, Trumpchi, BYD와 같은 독립 자동차 회사는 산업 디자인 및 기타 측면을 개선하고 제품 부가가치를 높이기 위해 국제 인재 자원을 지속적으로 통합하고 있습니다. 그리고 브랜드 파워.

10월 18일, 캔톤페어 기간 중 진행된 2017 메이드 인 차이나 뷰티 어워드 시상식에서는 출품작 4,309개 중 53개가 마침내 자동차 제품을 포함한 '메이드 인 차이나의 뷰티' 관련 상을 수상했다. 이번 Made in China 선정 행사의 심사위원인 국제 산업 디자인 거장 Luigi Crani는 Made in China의 발전 전망에 대해 낙관적이라고 말했습니다. 예를 들어 중국은 고속철도 및 기타 운송 수단에서 급속한 발전을 이루었습니다. 양적, 규모적 측면에서 독일을 능가했으며, 품질 등 여러 측면에서 점차 독일 수준에 가까워지고 있으며 일부 측면에서는 따라잡기도 했습니다. 앞으로 Made in China는 산업 디자인 및 기타 측면에서 지속적인 노력을 통해 국제 시장에서 Made in Germany와 동일한 지위로 올라갈 수 있습니다.

기술변화가 주도하는 신에너지, 무인운전 시대가 도래하고 있다. 100년이 넘은 자동차 산업을 마주하면서 국내 독립 자동차 기업들은 큰 변화의 시기를 맞이하고 있다. 매우 긍정적이고 미래에 대한 갈망이 가득합니다. Cui Dongshu는 신에너지 자동차 분야에서 독립 자동차 회사가 코너링에서 추월할 수 있어야 하지만 초소형 전기 자동차 시장과 같은 특정 영역과 플러그인 하이브리드와 같은 기술 축적이 강력한 제품에서만 가능하다고 믿습니다. 코너에서는 일시적으로 추월하기 어렵고 끊임없는 노력이 필요합니다.