메르세데스-벤츠 EQ 브랜드의 외장 디자인에 대한 자세한 설명. 메르세데스-벤츠는 왜 점점 작아지는 걸까?

Text/Paula

탄생부터 폐기 발표까지 메르세데스-벤츠 EQ 시리즈의 수명은 고작 8년에 불과했습니다.

메르세데스-벤츠의 올라 칼레니우스(Ola Kaellenius) CEO는 "메르세데스-벤츠가 순수 전기차로의 전환에 집중하다 보니 '석유-전기차' EQ 브랜드가 불필요해진다"고 솔직하게 말했다.

전 연료자동차의 선두주자가 실제로 전동화 변신 과정에서 중복된 전기차 브랜드를 출시한 것은 의외지만, 점점 인색해지는 EQ 시리즈의 외관 디자인에서도 이를 확인할 수 있다.

1. EQ 브랜드의 발전 이력

2014년 이후 신에너지 자동차 제조 분야의 새로운 파워 브랜드인 'Weixiaoli', Leapao 등이 잇달아 탄생했고, 그리고 자동차 산업은 파괴적인 변화를 일으키고 있었습니다.

메르세데스-벤츠로 대표되는 전통적인 연료 제조사들도 당연히 따라잡을 수 없으며, 전기 서브 브랜드나 새로운 시리즈도 출시했고, 그 중 EQ 브랜드도 그 추세를 따랐다.

국내 신군보다 약 2년 뒤인 메르세데스-벤츠는 2016년 파리오토쇼에서 EQ 브랜드를 공식 출시했고, EQ 브랜드 산하 첫 컨셉카인 제너레이션 EQ도 ​​글로벌 데뷔했다. .

EQ 브랜드는 전기 여행 브랜드로 포지셔닝하면서도 여전히 럭셔리함을 셀링 포인트로 삼고 있다. 메르세데스-벤츠 중국 공식 홈페이지에 따르면 EQ 브랜드는 현재 7개 모델을 보유하고 있다.

EQ 브랜드의 모델 레이아웃은 주로 SUV 중심으로, 그 중 4개는 SUV 모델, 2개는 세단, 1개는 컨셉카이다. 모델의 레이아웃은 비교적 완전합니다.

EQA는 순수 전기 소형 SUV로 포지셔닝되며 가격은 321,800달러이다.

EQB는 소형 SUV로 포지셔닝되며 가격은 351,800~423,700이다.

EQC는 가격이 491,900~571,900, 순수 전기 주행거리가 440/443km인 중형 SUV로 포지셔닝된다.

EQE는 중대형차로 포지셔닝되며 가격은 478,000~534,300, 순수 전기 주행거리는 752km다.

EQS는 가격이 845,000~1339만, 순수 전기 주행거리가 720/813/849km인 대형차로 포지셔닝된다.

EQS SUV는 가격이 910,500~11005만, 순수 전기 주행거리가 670/673/742km인 대형 SUV로 포지셔닝된다.

마지막 모델은 메르세데스-벤츠와 '아바타'의 합작 제품인 VisionAVTR 컨셉카이다.

많은 모델이 있지만 시장 성과가 매우 좋지 않습니다.

공개자료에 따르면 2022년 메르세데스-벤츠의 글로벌 순수전기차 납품량은 117,800대로, 연료차량 판매량과 뚜렷한 격차가 있다. 중국 시장에서는 메르세데스-벤츠 전기차 EQ 브랜드의 판매량이 더욱 암울하다. 전체 브랜드의 월평균 판매량은 1000대도 안 된다.

그러나 메르세데스-벤츠는 지난해 11월 EQE 시리즈, EQS 시리즈 등을 포괄하는 EQ 브랜드의 가격을 조정했다. 50,000원과 237,600원으로 당시 마진이 가장 높은 브랜드였습니다.

그러나 지난해 12월에는 EQ 브랜드 전체가 중국에 500대 미만의 차량을 납품했다. 올해 1월에도 상황은 계속 악화됐다. 그 중 메인 모델인 EQE의 판매량은 289대에 그쳤고, EQC는 월간 판매량이 26대로 두 자릿수에 그쳤다.

시장 성과로 볼 때 EQ 브랜드는 완전히 실패했습니다. 미국 J.D.POWER의 조사에 따르면 소비자가 자동차를 구매할 때 특정 제품을 선택하지 않는 가장 큰 이유는 외관 디자인이다. 따라서 메르세데스-벤츠 EQ의 외관 디자인은 열악한 시장에 대한 책임을 져야 한다. 성능.

디자인 컨셉

메르세데스-벤츠 EQ 브랜드의 디자인은 메르세데스-벤츠 디자인 디렉터 고든 바그너(Gorden Wagener) 팀이 주도합니다.

2008년 고든 와그너(Gordon Wagner)가 전 수석 디자이너 피터 파이퍼(Peter Pfeiffer)를 대신하여 인수되었습니다. 작품을 보면 두 사람의 디자인 스타일이 많이 다르다.

피터 파르피리 재임 기간 동안 메르세데스-벤츠는 메르세데스-벤츠 E클래스, 메르세데스-벤츠 GLK 등의 모델에서 볼 수 있는 터프하고 진지한 라인과 엄숙하고 성숙한 고급감을 보여줬다.

고든 바그너 취임 이후 메르세데스-벤츠의 디자인 테마는 단순한 선과 형태를 강조하고 궁극적인 감각의 순수성을 추구하는 방향으로 바뀌었습니다.

이에 따라 메르세데스-벤츠 E클래스, AMG SL, 메르세데스-마이바흐 S클래스 등 많은 모델들이 주로 날렵하고 유선형적인 모습을 보이고 있다. 이는 EQ 브랜드의 경우 더욱 강력합니다. 가장 극단적인 표현은 EQ 브랜드와 "아바타"가 공동 디자인한 VisionAVTR 컨셉카입니다.

그런데 메르세데스-벤츠는 10년이 넘도록 날렵하고 위엄이 있는데 왜 EQ 브랜드와는 어울리지 못하는가? 핵심 이유는 여기에 없기 때문이다.

한편으로는 석유에서 전기로의 변화 때문이기도 하고, 다른 한편으로는 새로운 디자인이 점점 더 사소해지고 있기도 하다.

"석유에서 전기로" - 실패의 조짐

메르세데스-벤츠 EQ 브랜드는 이미 2016년에 공식적으로 발표되었지만 첫 번째 모델인 EQC는 공식적으로만 2019년 런칭한 EQC는 EQ 브랜드의 선구자로서 '석유에서 전기로'의 변화로 인해 처음부터 EQ 브랜드의 길을 막았습니다.

'석유-전기'는 일반적으로 연료자동차의 구조를 변경하지 않고 엔진, 연료탱크 및 기타 부품을 배터리, 모터, 전자제어시스템으로 교체함으로써 새로운 새로운 에너지원을 형성하는 것을 말한다. 제품.

전력 시스템 외에도 일반 사람들이 EQC의 '가스-전기' 특성을 가장 잘 식별할 수 있는 것은 이전에 사람들이 외관을 묘사할 때 "닮은 것 같다"고 말한 적이 있습니다. GLC".

공식 보도 자료에는 EQC가 새로운 패밀리 스타일 디자인 언어를 채택했다고 명시되어 있지만 인터넷에서 두 눈에 띄는 크롬 라인은 여전히 ​​이를 드러냅니다.

자연 흡기든 터보차저든 기존 연료 차량의 경우 엔진에 공기 흡입구가 필요하며 대부분의 자동차에는 전면 엔진이 있으므로 공기 흡입구 그릴이 공기 공급원을 제공합니다.

퓨얼 모델의 크롬 도금 라인은 고급감을 부각시키는 것은 물론, 에어 인테이크 그릴의 공격성을 강화해 연료 차량 엔진의 강력한 동력 성능을 만들어낼 수 있다.

그러나 신에너지 전기차는 성능 논리가 다르다. 공기 흡입구가 필요 없으며 그릴의 존재감을 높이기 위해 튀어 나온 두 개의 크롬 라인이 필요하지 않습니다.

따라서 EQC의 초기 디자인 아이디어는 연료 차량의 디자인을 기반으로 한 것이었습니다. 아이디어가 잘못 되었다면 나머지는 완전히 잘못되었을 것입니다. 안타깝게도 2021년 11월 출시된 메르세데스-벤츠 EQB는 동일한 더블 크롬 라인 디자인을 사용하고 있습니다.

전면 페이스 외에도 오일에서 전동으로의 변화는 차체 크기에도 영향을 미친다.

메르세데스-벤츠 EQC의 배터리는 섀시에 직접 장착되어 차량의 지상고가 단축되는데, SUV의 지상고는 약 144mm에 불과하다. 200-250mm. 이는 차량의 통행성을 감소시킬 뿐만 아니라 배터리 긁힘 위험도 증가시킵니다.

물론 메르세데스-벤츠 역시 '석유에서 전기로의 전환' 접근 방식이 장기적인 해결책이 아니라는 점을 알고 있어 2021년 새로운 EVA 순수 전기 플랫폼을 출시할 예정이다.

EVA 플랫폼 이후 EQ 브랜드의 디자인은 많이 바뀌었지만 과거의 분위기를 잃어버렸습니다.

인색한 새로운 전면 - 심연 속으로

업데이트된 EQC, EQB 등은 현재 모든 EQ 브랜드가 새로운 디자인 언어를 사용하고 있습니다. .

이 디자인 언어는 많은 사람들에게 보기 흉하다는 비판을 받아왔습니다. 개인적으로 샤오자쯔의 외모가 그 원인이라고 생각합니다. 하나는 과장된 크기입니다. 큰 "트라이던트" 로고는 분할된 디자인으로 인해 발생하는 혼란입니다.

메르세데스-벤츠 로고가 클수록 가치가 떨어진다는 말은 다들 들어보셨을 겁니다. 명품과 마찬가지로 더 많은 보급형 모델에는 고급스러운 느낌을 높이기 위해 대형 로고 또는 전체 로고를 인쇄해야 하지만 고급 모델에는 전혀 필요하지 않습니다.

그래서 확대되고 완전히 덮힌 '트라이던트' 로고는 전면부의 고급스러움을 강화하기는커녕 오히려 쑥스러움과 고급스러움이 부족함을 자아낸다는 점을 디자이너가 우려한 것으로 보인다. EQ 브랜드의 새로운 프론트 페이스. 페이스의 고급스러움에 대한 자신감은 별로 없습니다.

또한 새로운 전면부는 컬러존으로 나누어져 있어 시각적인 효과는 전면부가 더 작아지고, 쁘띠한 스타일이 자연스럽게 나오는 점이다.

앞서 언급한 것처럼 크롬 도금 라인 2개에서는 연료차 냄새가 납니다. 새 전면부에서 캔슬된 이후 연료차 냄새는 많이 사라졌습니다. 그 이유는 그릴의 디자인이 여전히 존재하기 때문입니다. 이는 연료 차량의 명백한 접근 방식입니다.

요즘 잘 팔리는 신에너지차는 기본적으로 이 방식을 쓰지 않습니다. 전면부는 거의 심플하고 깔끔하며, 색상과 차체 컬러도 통일되어 있습니다.

일부 블로거들이 전면 컬러를 통일한 뒤 확실히 조화가 더 높아진 것 같아요.

디자이너의 생각을 이해하려고 노력했지만, 무슨 뜻인지 이해가 되지 않았다. 검은색을 베이스로 은색 '삼지창'을 강조하는 것 밖에 생각나지 않았다. 이런 경우에는 말이 다시 나옵니다.

마지막에 작성:

메르세데스-벤츠는 이르면 2024년 차세대 모델이 출시되면 EQ 브랜드를 포기할 계획이다. 현재 상황은 정말 당황스럽다. 외관은 소비자가 자동차 모델에 대해 갖는 첫인상이며, 구매 결정에 더 큰 영향을 미칠 것입니다. 메르세데스-벤츠 EQ 브랜드가 오늘날까지 온 것은 부당한 일이 아닙니다. 메르세데스-벤츠 EQ 브랜드의 디자인은 초기에는 허술함으로 가득 차 있었고, 후반으로 갈수록 그 위대함을 잃었습니다. 그런 제품이 메르세데스-벤츠의 제품이라고 한다면 메르세데스-벤츠로서는 당황스러울 것입니다.

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