판매 챔피언부터 완전 몰락까지, 폭스에게 무슨 일이 일어났는가?

얼마 전 온라인에서 포커스가 틈새차라는 말을 들은 적이 있는데, 그 이유는 한 달에 1~2천 대가 팔려 틈새차이기 때문이다.

이걸 보면 한숨이 나오지 않을 수 없다. 몇 년 전만 해도 포커스는 소형차 부문의 판매 1위였고, 이제는 라비다와 실피가 거기에 고개를 숙이게 됐다. "틈새 자동차"라고 부릅니다. 시장은 정말 무자비합니다.

4세대 포커스는 중국에서 출시된 이후(세계 데뷔이기도 하다) 판매량이 감소세를 보이며 2018년 11월 정식 출시돼 첫 달 판매량이 8,100대를 넘었다. , 미지근했어요. 여기서는 8,100대 이상의 판매량에 일부 구형 모델의 재고가 포함되어 있다는 점을 설명해야 합니다. 그러면 12월 판매량은 6,977대였으며, 2019년 1월 판매량은 4,724대였습니다. 2019년 3월 판매량은 3,279대, 4월 판매량은 3,711대, 5월 판매량은 1,647대, 6월 판매량은 4,441대, 7월 판매량은 4,571대, 8월 판매량은 4,630대, 9월 판매량은 1,836대입니다. 대수를 보면, 10월 판매량은 5,601대, 11월 판매량은 4,370대, 12월 판매량은 4,119대를 기록했습니다.

2020년 들어 포커스의 판매량은 더욱 부진하다. 몇 달간 4,000대 이상 판매된 것을 제외하면 대부분 1,000대, 2,000대 정도의 판매량을 보이고 있다. 7월과 8월 판매량은 2,366대, 1,814대였다. 이런 판매 실적은 과거 라비다, 실피, 코롤라의 남동생들에 비하면 극히 암울하다. 이제 라비다, 실피, 코롤라의 월 매출은 3만~4만 위안에 불과한 반면, 포커스의 판매량은 극히 미미하다. 정말 비참한 일이에요.

이런 관점에서 볼 때 일부 사람들이 포커스를 틈새차로 생각하는 것은 당연합니다.

폭스는 지금은 부진하지만 당시에는 골프와도 경쟁할 수 있는 캐릭터였다.

시간을 1998년으로 되돌려보자. 1세대 포커스는 유럽 시장에서 처음 공개된 뒤 미국에서도 출시됐다. 포커스는 당시 신형이었지만 그 전신인 에스코트는 이미 유럽 대륙에서 잘 알려져 있어 데뷔 당시 수많은 자동차 팬들을 매료시켰다.

당시 포커스는 스포츠 세단의 벤치마크였으며, 어떤 면에서는 골프보다 훨씬 뛰어났다. 2615mm 휠베이스는 4세대 골프 액슬에 비해 공간 성능이 매우 뛰어났다. 그 당시 거리는 2512mm에 불과했습니다. 게다가 1세대 포커스에 대해 특별히 언급할 만한 또 다른 점이 있는데, 바로 2020년 현재에도 10만대가 넘는 가격대의 소형차에 멀티링크 후방 독립 서스펜션을 적용한다는 점이다. 정말 상상하기 힘든 리어 독립 서스펜션을 사용합니다.

스타일리시한 외관과 날카로운 핸들링, 뛰어난 품질로 당시 1세대 포커스는 오늘날처럼 자동차 선택의 폭이 넓지 않았고, 스타일링도 단숨에 두각을 나타냈다. 시장에 나와 있는 세단 중 일부는 여전히 약간 구식이었습니다. 이에 비해 Fox의 특징과 장점은 여전히 ​​매우 뚜렷합니다.

포커스가 지난 14년 동안 국내 시장에서 누적 판매량 200만개를 돌파하고, 2014년에는 39만대를 판매해 세단 부문 판매 1위를 차지했습니다. 2015년과 2016년에도 판매량이 20만 대를 돌파했고, 2017년에는 포커스 판매량이 17만 대를 넘어섰다.

그러나 2018년에는 포커스 판매량이 6만대 이상으로 급감해 절벽 같은 하락세라고 할 수 있다. 시장 최고의 플레이어에서 현재는 다른 업체보다 작은 플레이어가 되기까지 Focus의 시장 성과는 중국에서 Ford의 펀더멘탈에 영향을 미쳤습니다.

2018년 폭스에는 무슨 일이 일어났나?

2018년 4세대 포커스가 새롭게 공개됐다.

중국 소비자들에게는 스타와 달이 마침내 포커스의 대체 모델을 기다리고 있기 때문에 좋은 일이다. 3세대 포커스는 2012년 중국에 출시됐다. 실제로 2018년까지 기다린 시간은 6년밖에 걸리지 않았다. 6년 만에 합작 브랜드에서는 이런 교체 리듬이 정상화됐다.

하지만 폭스에게는 오랜 시간이 걸린 것 같습니다.

이는 주로 지난 몇 년 동안 중국 자동차 시장의 발전이 정말로 기복, 기복이었고 흥분이 어지러웠기 때문입니다.

2011년 중국 자동차 시장의 전체 판매량은 1,850만 대였으며, 2017년에는 이 수치가 2,800만 대를 넘어섰고, 지난 6년 동안 시장 성장은 1,000만 대에 이르렀습니다. 어떤 의미에서 중국 자동차 시장은 '백화의 꽃'을 열었다고 할 수 있습니다. 이 기간 동안 '줄자' 브랜드의 패치워크에 의존하는 일부 자동차 회사는 대규모 합작 투자, 독립 브랜드 및 일부 자동차 회사가 호황을 누리고 있습니다. 어느 쪽이든 감히 자동차의 바다에 뛰어들면 큰 돈을 벌 수 있겠지만, 2018년까지 중국 자동차 시장은 마이너스 성장의 수렁에 빠져 빠져나오지 못하고 있습니다.

장안포드의 추락과 더불어 번영에서 쇠퇴로 전환한 중국 자동차 시장의 역사적인 변화의 시대라는 맥락에서 체력이 부족한 포커스는 상실된 것으로 보인다. 모든 생명체에 대한 관심도 거의 받지 못했습니다. 갑자기 대체 모델이 나왔고, 한때 단명했던 판매왕이 다시 사람들의 눈에 나타나는 것을 모두가 발견했고, 꽤 신선하게 느껴졌습니다.

이런 관점에서 볼 때, 폭스는 확실히 오랫동안 주류의 주목을 받아왔습니다.

4세대 포커스가 나왔음에도 불구하고 시장 반응은 매우 미흡하다. 2018년 연간 판매량은 6만5000대 수준이다. 4세대 포커스가 하반기에 출시됐기 때문이다. 이 수치로는 2019년 기준으로 연간 판매량이 막 넘었다고 할 수도 있다. 2020년 9월 기준으로 Focus의 누적 판매량은 24,768대입니다. 이는 Wang Xiaoer의 중국 설날과 비슷합니다. 한 해가 다른 해보다 더 나쁩니다.

사실 4세대 포커스의 상품성은 상당히 좋은데, 이는 포커스 역사상 가장 파격적인 변화라고 할 수도 있다. 8AT 기어박스를 장착한 완전히 새로운 섀시, 휠베이스도 2648mm에서 2705mm로 늘어났고, 더욱 스포티한 ST-Line 버전도 있으며, 인테리어 디자인이 완전히 새롭게 바뀌었습니다. 성실함, 아니 오히려 포드는 플래그십 모델의 수년 연속 판매 감소라는 딜레마에 대한 해결책을 내놓았습니다.

겉보기에는 4세대 포커스가 원래의 스포츠 라벨을 그대로 유지하고, 공간은 더 넓어졌고, 내부에서 외부까지 모든 것이 교체된 것처럼 보입니다. 판매량은 계속 감소하고 있다.

가장 직접적인 이유는 포커스 시리즈 전체가 3기통 엔진과 비독립 서스펜션을 탑재했다는 점이다.

먼저 3기통 엔진부터 살펴보자. 3기통 엔진의 기술이 자동차 회사에서 아무리 앞선다고 주장해도, 어떤 전문상을 받았는지, 출력 매개변수가 얼마나 비교 가능한지. 4기통 엔진까지 진동과 NVH는 동일하지 않습니다. 아무리 완벽해도 소비자는 움직이지 않습니다.

아직 3기통 엔진이 소비자들로부터 인지도를 얻지 못한 단계에서 3기통 엔진이 모두 강제 도입됐다. 직설적으로 말하면 이런 행동은 자살행위나 다름없다. 아무리 고급 모델이 4기통을 가지고 있다고 해서 속이지는 않을 것이다.

사실 소비자들이 3기통 엔진을 절대 싫어하는 것은 아니다. 역시 잘 팔리고 있는 잉랑(Yinglang)과 링파이(Lingpai)의 3기통 모델은 2019년 연간 판매량이 29만대에 달했고, 링파이(Lingpai)의 판매량도 마찬가지다. 2019년 연간 판매량은 150,000대에 이르렀는데, 그 핵심은 할인입니다. 예를 들어 Yinglang은 40,000대 이상 할인되고, Lingpai는 20,000대 이상 할인됩니다. 기본적으로 10만대 이하이고 모두 플래그십 모델입니다.

폭스(Fox)를 보면 공식 가이드 가격은 108,800~150,800으로, 10,000 이상 할인된 가격이다. 3기통 자동차는 4기통 자동차와 가격이 같습니다. 자동차 회사가 아무리 사치스럽다고 해도 쓸모가 없을 것입니다. 점수는 소비자가 정할 것입니다.

그럼 비독립 서스펜션 문제가 있는데, 그렇다고 해서 포커스가 라비다, 보라 등 같은 수준의 경쟁사들이 비독립 서스펜션을 사용할 수 없다는 뜻은 아니다. , Corolla, Ralink 및 Sylphy, Mazda3 등은 이를 수행할 수 있지만 Focus는 판매 목록의 상위권으로 돌아가는 것이 목표이기 때문에 추세를 따르는 비독립적인 정지를 채택할 수 있습니다. 나라?

4세대 포커스는 전면 맥퍼슨 스트럿 후면 토션빔 서스펜션을 장착했는데 이는 확실히 성능 저하다. 2, 3세대 포커스는 멀티링크 서스펜션을 프로모션 포인트로 활용하며 유명세를 탔다. 시장. 흐름에 맞서 전진하지 않으면 후퇴하게 된다. 4세대 포커스가 잃어버린 것은 독립 서스펜션뿐 아니라 일종의 날카로움과 특유의 날카로움이다.

Focus에게 3기통과 토션빔은 그야말로 악몽입니다.

자세히 말씀드리겠습니다.

글쓴이의 처남이 얼마전 자동차를 사고 싶어했는데, 요구사항이 10만 위안 정도 되는 모빌리티 세단이었는데, 저에게 조언을 구했고, 저는 그에게 잉랑, 실피, 보라, 라비다, 포커스 등을 추천했습니다. 모두 주류 모델인 코롤라. 동생이 아주 만족해하네요. 첫째 이유는 3기통이었고, 둘째 이유는 길거리에서 운전하는 사람이 거의 없었기 때문입니다.

4세대 포커스의 판매량은 거의 불공정한 수준인 것 같습니다.

문제의 표면만 보지 않습니다. 3기통 엔진의 직접적인 이유 외에도 4세대 포커스의 판매 부진에는 더 깊은 이유가 있습니다. 실제로 Fox의 부진한 시장 성과에 대한 초기 징후가 있습니다.

1. 조심스러운 친구들은 앞선 기사에서 단서를 봤어야 했다. 2014년 39만대라는 기록을 세운 이후, 포커스 판매량은 2015년과 2016년부터 해마다 줄어들기 시작했다. 판매량은 20만대 이상이고, 2017년 판매량은 17만대였다. 교체 후 2018년 판매량은 6만5천대, 2019년 판매량은 5만대 이상으로 판매량이 더 늘어날 전망이다. 2020년 첫 9개월 동안은 24,000대입니다.

2014년은 포커스에게 전환점이 되었습니다. 그 이후로 포커스의 판매가 감소하고 있는 이유 중 하나는 앞서 언급한 중국 자동차 시장이 빠르게 성장하고 있고 점점 더 많은 사람들이 들어올 수 있다는 것입니다. 그들은 모두 SUV 부문에 초점을 맞추고 있지만 SUV 부문의 번영으로 인해 소형차 시장 공간이 크게 압박되어 간접적으로 Fox의 삶이 더 이상 쉽지 않습니다.

또한 이전 세대의 포커스는 수년간 판매된 신모델의 영향으로 구성이든 휠베이스이든 제품력이 떨어져 더욱 불리한 상황이다.

2. 소형 패밀리 세단 시장 부문의 발전이 점점 더 헤드 지향적으로 변하고 있습니다. 2015년부터 소형 패밀리 세단 판매 순위 1위는 기본적으로 라비다, 실피, 코롤라, 사지타, 보라가 가끔 등장하지만 모두 단명세를 보이고 있다. 폭스바겐과 일본의 강점은 점점 더 안정되고 있다. 전 Focus의 추격자들로서 최근에는 주요 교체 모델이든 중기 페이스리프트 모델이든 휠베이스를 늘리거나 외관과 인테리어 스타일의 방향을 바꾸는 등 중국 시장을 겨냥한 변화를 꾀하고 있습니다. 자동차 산업은 소비자가 원하는 것이 무엇이든 자동차 회사가 제공할 것입니다. 게다가 브랜드 인지도도 매우 높으며, 특히 기존의 평범함에서 더욱 날카로워져 도킹을 성공적으로 마친 일본 모델의 경우 판매량과 브랜드 모두 매우 탄탄하다고 할 수 있다.

반면 포커스는 6년 동안 교체를 완료하지 못했고, 이 몇 년은 중국 자동차 시장에 중요한 변화가 일어나는 중요한 시기와 맞물렸다. 그 기간 동안 원래의 수장 위치를 ​​안정시키지 못했을 뿐만 아니라 심각하게 뒤쳐져 매출도 급락했습니다.

여기서 시장 경쟁이 너무 잔인하다는 게 한탄스러울 뿐이다.

3. Fox 판매 감소의 또 다른 중요한 이유는 Forex가 Fox 판매를 전환했다는 것입니다. 실제로 창안포드가 포커스를 출시한 당초 의도는 포커스의 고급형과 저가형 모델을 매칭해 컴팩트 시장을 선점하기 위한 것이었다. 그러나 기대와는 달리 포레스트+폭스는 두 검의 힘을 발휘하는 데 실패했을 뿐만 아니라, 오히려 서로를 죽이면서 폭스의 매출이 양분되는 결과를 낳았다.

물론 여기서 창안포드가 같은 시장 부문에서 두 가지 모델을 출시하는 것이 잘못됐다고 말하는 것은 아니다. 오히려 폭스바겐을 비롯해 많은 주요 합작회사들이 이런 일을 하고 있다. Toyota, Honda, Hyundai, Kia 및 기타 주류 브랜드, 심지어 중국에서 잘 팔리지 않는 PSA도 서로 다른 시장 부문에서 최소 두 가지 세단 제품을 출시했습니다.

그런데 포드의 문제는 너무 늦게 이 일을 했다는 점이다. 포커스를 더 일찍 출시했다면 포커스에 대한 압박을 분담할 수 있었을까?

Focus 출시 이전에 Changan Ford는 Focus에 의존하여 RMB 100,000~180,000 범위의 시장을 공격할 수 있었습니다. 이게 멋있어 보일 수도 있고, 한 번의 움직임으로 적을 쓰러뜨리는 느낌을 주지만, 경쟁자가 표적 지원군을 만들거나 폭스에게 트러블이 생기면 쉽게 무너지고 대체품이 전혀 없을 것이다.

안타깝게도 두 가지 상황이 모두 발생합니다. 첫 번째 경우에는 앞에서 언급한 것처럼 경쟁자가 강하지 않습니다. 두 번째 경우에는 Fox의 경쟁력이 약해지고 명성이 하락하는 등 많은 문제가 따릅니다.

포커스가 2~3년 앞서, 즉 3세대 포커스가 출시된 지 얼마 되지 않은 시점에 출시된다면 포커스가 상승세를 타고 중국 자동차 시장이 성장할 것이라고 짐작할 수 있다. 그러면 기대되는 공유 효과를 볼 수 있습니다.

4. 그리고 포커스 자체 제품의 문제가 있는데, 가장 눈에 띄는 것은 듀얼 클러치입니다. 2015년형 모델의 초기 듀얼클러치는 정말 골칫거리입니다. 심지어 폭스바겐도 영향을 받았고, 포커스도 면역되지 않았습니다. 나중에 Fox가 이 실수를 바로잡았지만 영향은 이미 발생했고 평판은 즉시 무너졌습니다. 입소문이 일기도 하는 폭스바겐은 듀얼클러치의 수렁에서 벗어나지 못했지만 폭스바겐은 그 어려움을 극복했다.

같은 폭우가 내린 후에도 일부 농작물은 물에 잠겼고 일부 농작물은 괜찮았습니다. 최종 분석에서 다에다는 여전히 위험에 대처하는 데 유리했습니다.

1. 충칭에서 열린 4세대 포커스의 세계 최초 공개를 보면 포드가 중국 시장을 매우 중시하고 있음을 알 수 있다.

그러나 주의를 기울일수록 일이 잘못될 가능성이 높아진다. 3기통 문제는 말할 것도 없고, 한 지붕 아래 2세대의 판매 전략은 정말 이해하기 어렵다. 4세대 모델은 1.5T, 1.0T, 1.5L 세 가지 파워 버전으로 가격이 다르다. 이전 세대 포커스가 여전히 판매되고 있는 것은 당연하다. 이전 세대 포커스 모델은 노후화되어 시장 경쟁력을 따라잡을 수 없다. 시대에 따라 가격은 더욱 떨어졌습니다.

포커스는 소형차 가격대를 거의 다 커버하는 것 같습니다. 그러나 포레스트와 충돌하는 또 다른 문제가 발생합니다.

지금 일어나고 있는 일은 이 싸움이 완전히 실패했다는 것을 증명한다. 포커스의 판매량은 여전히 ​​증가할 수 없으며, 포커스의 판매량은 이전 월 1만대 이상 판매에서 현재 2~3천대로 감소했습니다.

2. 중국에 진출한 첫 2세대 Fox 제품에는 매우 분명한 개인화 라벨이 있었습니다. 소비자들은 늘 공간이 부족하고 실내가 너무 투박하다고 말하지만, 1세대 포커스의 라벨은 스포츠 우선, 가족용은 두 번째라는 것이 너무나 분명하다.

포커스는 3세대 모델부터 제품 포지셔닝부터 판매 전략까지 상당한 변화를 겪었다. 모든 것은 판매에 관한 것이고, 모든 것은 시장 점유율 확대에 관한 것입니다. 결국 포드가 2008년 금융위기라는 '사활의 재앙'을 겪으면서 자금이 절실해진 것도 글로벌 '원 포드' 전략이 등장한 근본적인 이유다. 하나의 초점이 세계를 정복하는 것은 불가피합니다. 모두가 포커스의 내부가 너무 낮고 사용된 재료가 너무 열악하다고 불평합니다. 이는 결국 비용 관리 때문입니다.

지금 말씀드린 대로 포커스가 판매를 위해 특유의 스포츠 라벨을 잃은 것은 이해가 되지만, 결과적으로는 판매량이 늘었음에도 불구하고 포드가 자신의 포지셔닝을 위한 새로운 심볼을 확립하지 못했다는 것입니다. 브랜드 이미지가 점점 평범해지고 있습니다.

때때로 브랜드는 만질 수는 없지만 주목해야 할 형이상학입니다. 신경 쓰지 말고 게임을 끝내세요.

폭스바겐의 베스트 셀러 모델을 자세히 살펴보세요. 판매량은 매우 많지만 특별한 라벨이 없는 것 같습니다. 이웃과 폭스바겐에 대해 이야기할 때 그들은 모두 독일 모델이 두껍고 품질이 보장된다는 것을 알고 있습니다. 스타일은 특별히 유행하지도 않고 엔진 매개변수도 뛰어나지 않지만 모두가 알고 있습니다. 운전을 잘하고 오래된 자동차 수리점이 필요하지 않습니다.

그래서 이 보이지 않는, 무형의 브랜드 라벨은 매우 중요합니다.

초기 2세대 포커스의 원래 라벨은 스포츠였다. 3세대 포커스가 보다 평범한 가족을 위한 이동수단이 된 이후 튜닝은 편안함에서 벗어났다. 편안함에 중점을 둔 시장입니다.

4세대의 경우 포커스 판매도 사라지고, 스포츠 브랜드도 없어져 소비자들이 아예 눈을 떼지 않게 됐다. 지금 돌이켜보면 Fox가 어떤 위치에 있는지, 어떤 레이블인지는 중요하지 않습니다. 왜냐하면 아무도 그것을 사지 않기 때문입니다.

이러한 이유에는 시장 변화에 대한 대응력 부족뿐만 아니라 포드의 전략이 너무 경직된 문제, 소비자 개념의 변화, 리더의 의사 결정 문제 등이 포함됩니다. 이에 대한 자세한 내용은 Changan Ford의 마지막 기사에서 읽을 수 있습니다.) 이러한 문제가 함께 발생하여 한때 시장 부문에서 가장 많이 팔린 자동차였던 Focus는 파손되었습니다.

문제를 발견하고 제기하고 해결하는 것이 우리의 일관된 원칙입니다.

지금 폭스가 직면하고 있는 문제를 어떻게 해결해야 할까요?

옆집에 있는 창안 CS75 PLUS를 참고하면 된다. 이 차는 지난해 9월 출시 이후 큰 인기를 끌었다. 기본적으로 월 판매액은 2만 위안이 넘는다. 굉장히 모던한 느낌이 물씬 풍기네요. 저 같은 이성애자라도 엄지손가락을 치켜세울 정도입니다. 공간 구성 면에서도 정말 눈에 띕니다. 역시 장안 CS75가 시장을 앞서네요. 엔진은 대왕고래 1.5T(최대출력 131kW, 피크토크 265N·m)와 2.0T(최대출력 171kW, 피크토크 360N·m) 두 엔진의 출력 파라미터는 동급 경쟁사보다 앞서 있다. .

사실 이 예는 그다지 적합하지 않습니다. 창안 CS75는 원래 월 판매량이 10,000대를 넘을 정도로 잘 팔렸기 때문입니다. 업그레이드 후 판매량이 더 높은 수준으로 증가한 것은 놀라운 일이 아닙니다.

브랜드 영향력이나 소비자 평판 측면에서 보면 확실히 창안CS75보다 우위에 있다는 점은 큰 문제가 되지 않을 것 같다. 적어도 월 매출 1만 이상 수준으로 돌아갈 수는 있다.

게다가 Fox는 여전히 스포츠 레이블을 복원해야 합니다. 소형차 시장을 보면 합작 모델과 독립 모델 모두 스포티하고 젊은 소비자를 타겟으로 광고하고 있지만, 실제로 사람들의 마음 속에 깊이 뿌리내린 것은 현재 시빅의 연간 판매량이 200만 대를 넘고 있기 때문이다. 200,000개. 이런 관점에서 볼 때 Fox에게는 아직 기회가 있습니다.

영화 '1942'에서 장궈리(장궈리)가 연기한 집주인이 나갈 때 했던 말처럼 "나는 가난한 사람에서 부자로 변하는 법을 안다. 10년도 안 돼서. 몇 년이 지나도 나는 여전히 당신의 상사가 될 것입니다." Fox 당시 스포츠 속성으로 유명해졌고 명성과 시장 성공을 모두 갖춘 세대의 클래식이 되었습니다. Si는 현재 쇠퇴하고 있지만 그 기반은 여전히 ​​건재하기 때문에 실질적인 정보만 나온다면 다시 정상으로 복귀하는 데에는 문제가 없을 것이다.

뷰익 히데오가 4기통 모델을 교체한 후 빠른 속도로 높은 수준으로 판매가 안정화된 것도 중요한 이유다. 물론 Fox가 Hideo처럼 직접적인 가격 전쟁을 벌일 필요는 없습니다. Fox의 명성과 명성을 생각하면 실용적인 정보를 기꺼이 제공하고 가격과 서비스에 성실하다면 실제로 큰 문제는 아닙니다.

제품과 시장 관점에서 볼 때 Fox는 여전히 상당한 전략 여지가 있습니다. 하지만 창안포드의 입장에서 볼 때 포커스를 부흥의 기치로 선택하는 것은 적절하지 않다. 현재 SUV 부문은 여전히 ​​뜨겁습니다. 2019년 자동차 시장 데이터에 따르면 세단 시장은 전년 대비 5.6% 감소했으며, MPV 시장도 12.3% 감소했습니다. 1% 미만 증가.

이 역시 SUV 시장의 수급 강세가 지속되고 있음을 방증한다. FAW-Volkswagen의 SUV "Tan" 시리즈 판매가 급증하는 것은 바로 이러한 이유 때문입니다.

판매 순위 상위 15위권에서 알 수 있듯이 자동차 시장은 SUV 시장보다 훨씬 탄탄하다. SUV 판매 목록은 기본적으로 큰 타격을 입은 Haval H6와 순조로운 합작 투자로 인해 더욱 빠르게 변화하고 있습니다.

이 경우 창안포드가 SUV 모델을 무시할 이유가 없다. 현재 창안포드의 베스트셀러 모델은 루이지(Ruiji)로, 2020년 1~9월 누적 판매량은 27,532대, 에스코트는 2020년 1~9월 누적 판매량 24,974대, 포커스는 9월 1~9개월 누적 판매량 24,768대를 기록했다. 2020년 몇 달. Escape가 날개를 접은 이후 Changan Ford는 SUV 시장에서 완전히 자신의 목소리를 잃었습니다. 비록 Ruiji의 현재 시장 성과가 인상적이지는 않지만 마침내 이 자리를 차지했습니다.

소비자 관점에서 볼 때 루이지의 하이라이트는 다음과 같다.

1. 2.0T+ 풀타임 4륜구동을 탑재한 합작차 중 가격이 가장 저렴하다. ;

2. 인테리어가 더 세련되어 보이고, 솜씨가 더 뛰어나며, 매우 고급스러워 보입니다.

3. 새 차는 모두 알루미늄 합금 서스펜션을 사용합니다. 구조이며, 이 소재만 40만~50만 위안 이상의 고급차에만 사용 가능합니다.

조금 폭스 초창기 같지 않나요?

Changan Ford의 전국 판매 및 서비스 조직 사장 Yang Song이 말했듯이 Ruiji는 가장 중요한 전략 모델이 될 것이며 Ruiji 개발을 위해 모든 노력을 기울여야합니다.

성실함과 실용적인 지식을 기꺼이 보여주기만 하면 그 모델은 여전히 ​​매우 유능합니다. 지금 시중에 나와 있는 주류 SUV들은 좀 기름진 느낌이 있거나, 너무 많이 보면 다들 좀 멍해지는 느낌이 드는 반면, 루지는 독특하고 눈길을 끄는 느낌이다.

루이지의 제품이 성공하는 것과 매출을 달성할 수 있는지는 별개의 문제이기 때문에 브랜드가 훼손되지 않는다는 점을 전제로 단말기에서 좀 더 유연하게 대응할 수 있을 것 같다. 수준을 유지하고 경직성을 피하려고 노력하십시오. 가능한 모든 서비스를 제공하십시오. 할인이 없어도 상관없고, 1.5T가 없어도 상관없다. 소비자가 매장에 들어갈 수 있다면 모두가 이해하고 심리적인 기대가 있었다는 뜻이다. 수천 마일 떨어진 곳에서 외면받는 것이 아니라.

장안포드의 경우 향후 시장 돌파구는 SUV가 될 가능성이 높으며, 포커스에게는 기회가 많지 않다.

포커스는 1998년 유럽에 데뷔한 이후 벌써 20년이 넘었다. 오랜 시간이 지났지만 오랜 전통의 골프, 코롤라, 시빅처럼 친숙한 클래식이 됐다. 모델이며 그다지 인상적이지 않습니다.

때때로 판매량만으로 모델이나 브랜드를 평가할 수 없는 경우가 있습니다. Fox의 경우 오늘날의 하락세는 이전의 아우라를 가릴 수 없습니다.

하지만 현실도 직시해야 한다. 과거에 비해 포커스가 직면한 시장 환경은 많이 달라졌다. 과거에는 소비가 주류였다. 엄격한 수요가 있지만 오늘날의 소비자 요구는 다양해졌습니다. 예를 들어 공간과 연료 소비를 고려하는 것, 노면전차를 구입하지 않는 것, 성능 우선, 틈새 시장 및 비인기적 요구 등 개인화된 요구가 더욱 분명해졌을 뿐입니다. 어느 것이 더 발전하고 어느 것이 더 뒤떨어져 있는지 말할 수 없습니다.

폭스는 이 시대이기 때문에 이 시대의 게임플레이에 적응하면 된다. 적응하지 못하고 결국 시대에 의해 탈락해도 상관없습니다. 삶이 있으면 죽음도 있고, 죽음에 직면해야만 새 삶도 있을 수 있기 때문이다.

클래식은 삶과 죽음의 순환을 통해 전해지며, 에스코트도 마찬가지다.

그렇다고 생각하시나요?

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.