로터 슈퍼카를 디젤자동차로 바꾸는 것, 50년 전 메르세데스-벤츠는 얼마나 큰 아이디어를 갖고 있었나요?

1969년, 메르세데스-벤츠가 프랑크푸르트 모터쇼에서 독특한 자동차를 출시할 것이라는 소문이 돌았다. 이는 메르세데스-벤츠와 자동차 산업 전체의 미래를 보여줄 것이라는 점에서 다른 자동차들과는 다른 모습이었다. 당시 도로에서 첨단 기술을 사용했으며 전체 자동차 산업을 전복시킬 수도 있었습니다. 만약 이 루머가 오늘 실현된다면 출시 플랫폼은 오토쇼가 아닌 CES에 있을 것으로 추정된다. 50년 전 자동차 산업에서 '파괴'란 개념은 무엇이었나요?

대부분의 루머가 사실이 아닌 것으로 밝혀졌습니다.

300SL의 후속 모델이 될 것이라는 추측이 널리 퍼져 있는데, 메르세데스-벤츠의 생각은 훨씬 더 미친 짓이다. 메르세데스-벤츠 개발팀은 미래 개발을 위한 테스트베드 역할을 할 파일럿 차량을 설계하고 있습니다. 이 자동차는 극비로 유지되며 미래의 메르세데스-벤츠 제품과 기술의 기반이 될 것으로 예상됩니다.

메르세데스-벤츠 C111은 아마도 50년 전 가장 환상적인 "콘셉트 카"였을 것입니다. 유리섬유 본체, 걸윙 도어, 로터리 엔진. 그날의 미디어는 손에 카메라와 노트북을 들고 멋진 기계의 사진을 찍으려고 했습니다. 모든 방향에서 나오는 빛이 자동차의 유선형 밝은 주황색 유리 섬유 본체와 충돌했습니다. 300SL의 후속 모델이고 걸윙 도어 디자인이 있다고 가정하고, 그렇지 않다고 말합니다. 왜냐하면 걸윙 도어 외에는 300SL과 아무 관련이 없기 때문입니다. 이는 이 차가 원래 300SL의 후속 차량이 될 것이라는 대중의 추측을 암시합니다. 그러나 이제 이 신차는 대중의 가장 큰 기대조차 뛰어 넘습니다.

메르세데스-벤츠는 C111을 '실험용 자동차'로 포지셔닝합니다. 이는 미래의 메르세데스-벤츠 차체와 미래 모델을 위한 테스트베드 역할을 할 것입니다. 이 문장을 이해하는 방법은 두 가지가 있습니다. C111은 매우 미친 것 같지만 C111은 대량 생산되지 않습니다. 여기에는 차체 쉘에 유리섬유 강화 플라스틱을 사용하는 것을 테스트하고 Felix Wankel이 설계한 로터리 엔진인 새로운 엔진 개념을 테스트하는 등 몇 가지 "작은 목표"가 있습니다.

그러나 C111은 전적으로 메르세데스-벤츠의 기술 괴짜들이 그들의 광기를 발산하기 위한 작품은 아닙니다.

양산을 고려한 적이 없다고 하면, C111은 기술뿐만 아니라 럭셔리의 콘셉트도 보여준다고 생각한다. 고급스러운 가죽 커버와 에어컨 등 실내 친화적인 편의 기능을 실험했습니다. 1960년대에는 에어컨이 자동차의 일반적인 기능이 아니었고 이러한 극단적인 슈퍼카도 아니었습니다. 이는 메르세데스-벤츠 엔지니어들이 이 자동차를 설계할 때 기술이 아닌 자동차의 미래를 염두에 두었음을 의미합니다.

1970년 제네바 모터쇼에서 메르세데스-벤츠는 C111, C111-II의 마이너 페이스리프트를 출시했다. 1세대에 비해 두 번째 버전은 차량의 공기역학을 개선하는 동시에 더 나은 가시성을 제공합니다. 또한 C111은 완전히 컴퓨터로 설계된 최초의 자동차이기도 합니다. Mercedes는 엔지니어가 컴퓨터를 통해 동적 부하를 예측할 수 있을 뿐만 아니라 컴퓨터가 전체 프로젝트 속도를 4개월 단축하는 데도 도움이 된다고 말했습니다.

브루노 사코의 화려한 외관부터 아이코닉한 바이셔브스트 페인트까지, 280마력 3로터 엔진을 탑재한 1969년형 C111-I, 1970년형 C?111-II까지 이 차를 자세히 살펴보자. 450마력 4-로터 엔진은 최고 속도가 각각 270km/h와 300km/h이며, C111-II는 4.9초 만에 0에서 100km/h까지 가속할 수 있습니다. 얼핏보면 싸지도 만만치도 않은 슈퍼카처럼 보입니다.

또 다른 점은 C111이 실제로는 '주제에서 벗어난' 작품이라는 점입니다. C111 프로젝트는 1963년 '작고 저렴한 스포츠카' 개발을 목표로 시작됐다. Ford와 Lee Iacocca라는 젊은 임원이 대서양 반대편에서 Ford Mustang을 디자인하기 시작한 것은 거의 같은 시기였습니다. 이 시대는 자동차 제조사들이 합리적인 가격의 스포츠카를 소유하려는 베이비붐 세대의 욕구를 인식한 시대였습니다.

그러나 독일 엔지니어는 독일 엔지니어이고 C111을 너무 과도하게 설계했습니다.

더욱 아쉬운 점은 C111의 두 가지 '작은 목표'가 미래차의 올바른 방향이 아닌 것 같다는 점이다.

1970년대 초에 이르러 수동적 안전은 자동차 개발에서 점점 더 중요한 요소가 되었습니다. 기존의 얇은 강철 본체와 비교할 때 C111의 유리 섬유 본체와 복합 재료는 안전성 측면에서 본질적인 단점이 있으며 충격에 매우 쉽게 부러집니다. 이것은 "사형"을 선고하기에 충분합니다.

로터리 엔진도 마찬가지다. 로터리 엔진을 대량 생산하고 있는 유일한 브랜드는 마즈다. 왜 마즈다인가? 왜냐하면 그 이전에 폭스바겐이나 메르세데스-벤츠도 로터리 엔진을 시도했지만 포기했기 때문에 항상 자동차 블랙 테크놀로지 연구에 집중하는 작지만 세련된 일본 브랜드가 특허를 획득했기 때문입니다. 그러나 메르세데스-벤츠의 최종 보고서는 로터리 엔진을 대량 생산하기에는 신뢰성과 내구성이 메르세데스-벤츠의 높은 기준을 충족하지 못한다는 것입니다. 미국에서는 배기가스 규제가 점점 더 엄격해지고 있음이 입증되고 있습니다. 추가적인 두통이 될 것입니다.

1971년 메르세데스-벤츠는 C111을 양산하지 않기로 결정했고, 일부 의도한 주문을 받았음에도 불구하고 자동차 팬들이 백지 수표를 써서 이 차를 구입했지만 소용이 없었습니다. C111의 이야기는 여기서 끝나지 않습니다. '테스트 차량'으로 자리매김하고 있다는 점을 잊지 마세요.

석유파동과 환경보호라는 개념은 C111에게 다시 한번 새로운 사명을 부여했다. 압축 점화 엔진이 시끄럽고 출력이 부족하다는 평판에 맞서기 위해 Mercedes-Benz의 테스트 부서는 내부적으로 C111-IID로 알려진 3.0리터 5기통 디젤 엔진을 장착했습니다. 테스트 차량은 터보차저였습니다. 그리고 인터쿨러 시스템인 W?115 시리즈에서 이식된 OM?617?LA 엔진은 190마력을 제공합니다. 1976년 6월, C?111-II?D는 이탈리아 Nardo 타원형 트랙에서 한 번의 테스트에서 16개의 기록을 깨뜨렸습니다. 그 중 13개는 디젤 차량에 대한 신기록이었고 나머지 3개는 자동차 신기록이었습니다.

이것이 C111의 미친 결과물의 전부는 아닙니다.

230마력 디젤 버전인 후속 모델 C111-III는 1978년에 9개의 세계 기록을 더 세웠습니다. 1979년에 이 자동차의 마지막 버전인 4.8리터 V8 가솔린 엔진을 장착한 C111-IV는 403.978km/h로 최고 속도 기록을 세웠습니다.

C111 후속 모델이 있나요? 1991년에는 C112라는 이름의 슈퍼카가 공개되었습니다. M120 V12 엔진과 6단 수동변속기를 탑재한 C11 레이싱카의 일반도로용 버전이다. 차체는 이탈리아 제조사인 Carrozzeria Coggiolo가 제작하고, 섀시는 Mercedes-Benz가 공급합니다.

C111과 마찬가지로 C112도 파괴적인 디자인을 보여줍니다. 당시 슈퍼카의 주류 디자인은 팝업 헤드라이트, 즉 C111의 경우처럼 팝업 라이트나 플립업 라이트였다. 그러나 Mercedes-Benz는 팝업 헤드라이트가 항력을 증가시키고 공기역학적 난기류를 생성할 수 있기 때문에 자동차에 두 개의 고정 조명을 사용하기로 결정했습니다. C112는 또한 상징적인 300SL에 경의를 표하는 이전 모델과 마찬가지로 걸윙 도어 디자인을 특징으로 합니다. 부드러운 공기역학적 차체와 A필러에 장착된 백미러가 결합되어 당시 스포츠카 중 가장 낮은 항력계수인 0.30을 달성했습니다. 그리고 이번에는 미래 자동차의 방향에 대해 메르세데스-벤츠가 옳았던 것 같습니다. 몇 년 후 안전상의 이유로 팝업 헤드라이트가 금지되었고, 바람 저항을 줄이는 것이 자동차 디자인의 공식이 되었습니다.

그런데 예정된 주문이 700개가 넘었음에도 저주처럼 C112 생산 계획도 보류됐다. 이로 인해 계속해서 지연되고 있는 메르세데스-AMG가 안타깝다. ?ONE은 미래를 걱정합니다.

50년이 지난 오늘날에도 슈퍼카 팬들은 여전히 ​​그 시대에 속하지 않을 것 같은 이 '콘셉트 카'에 대해 자주 이야기한다. 이는 불행하게도 메르세데스-벤츠 C111이 얼마나 전복적인 존재인지를 입증하기에 충분하다. , 누구도 주인이 되어도 결코 길을 자유롭게 달릴 수는 없습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.