미군, 충돌 모드로 전환

미군이 추락 모드에 돌입했다

미군은 최근 6월 15일과 17일 두 차례 추락 사고가 발생했다. 공군 15C 전투기와 해군 F/A-18F 전투기. 충돌 지점 중 하나는 영국 북부 해역에 있고, 다른 하나는 필리핀 해에 있습니다. 보도에 따르면 추락한 F-15C 전투기는 미 공군 제48전투비행단 소속으로 영국 레이켄히스 왕립공군기지에 배치된 미국의 유일한 F-15 공군비행단이기도 하다. 유럽. 사건은 6월 15일 아침, F-15가 영국 북부에서 다른 여러 F-15와 함께 훈련 임무를 수행하던 중 발생했습니다.

사고 발생 후 수색구조대원들이 비행기 잔해를 발견해 조종사가 사망했음을 확인했으며, 비행기 추락 원인은 현재 불분명하다. 추락한 F/A-18F 전투기는 USS 시어도어 루즈벨트 항공모함에서 필리핀해로 이륙해 정기 비행훈련을 하려던 중 얼마 지나지 않아 사고가 발생해 조종사와 부조종사는 성공적으로 탈출해 구조됐다. 항공모함의 MH-60S 헬리콥터. 현재 조종사 2명은 크게 다치지 않았으며, 비행기 추락 원인은 아직 조사 중이다. 5월부터 미군 군용기가 '마법의 저주'에 걸린 듯 '충돌' 모드에 돌입했다.

현재 주요 기종을 거의 다 덮을 정도로 다양한 종류의 전투기들이 차례차례 쓰러졌다. 먼저, 5월 15일 미 공군 F-22 "랩터" 스텔스 전투기가 훈련 중에 갑자기 추락했고, 조종사는 탈출을 위해 탈출했고, 그 후 5월 19일 밤 미 공군 F-35A "라이트닝 II" 합동 전투기가 탈출했습니다. 타격 전투기 추락했고 조종사는 성공적으로 탈출했습니다. 두 전투기 모두 미 공군 에글린 공군기지에서 추락해 이 기지를 일시적으로 유명하게 만들었다.

6월 8일, 미군 C-130 '헤라클레스' 수송기가 바그다드 북쪽 캠프 타지 공군기지에 착륙하던 중 활주로를 넘어 벽에 부딪혀 화재가 발생해 결국 큰 피해를 입혔다. 항공기에 추락해 4명이 부상당했다. 그런 다음 처음에 언급된 두 가지 충돌이 있습니다. 6월 15일에는 영국에 주둔한 F-15C가 추락했고, 6월 17일에는 "Roosevelt" 항공모함의 F/A-18F가 추락했습니다.

위에서 언급한 군용기가 완전히 파손된 사고에 더해 지난 6월 8일에는 미 공군 F35A 전투기가 힐 공군기지에 착륙하던 중 랜딩기어가 파손되는 사고가 발생했고, 그것은 땅에 "무릎을 꿇고" 활주로를 벗어났습니다. 전투기가 완전히 손상되지 않았고 조종사도 심각한 부상을 입지는 않았지만, 비행기의 광전 센서와 스텔스 스킨 중 일부가 손상되어 수리를 위해 공장으로 반품해야 했습니다. 최근 각종 기종의 군용기들의 빈번하고 집중적인 추락 사고는 언제나 세계 군사 문제의 선두주자였던 미군에게는 충격적이라고 할 수 있다. 위에서 언급한 사고에는 세계 최초의 5세대 스텔스 항공기인 F-22부터 세계에서 가장 널리 장착된 5세대 스텔스 항공기인 F-35에 이르는 군용 항공기가 포함되었습니다.

그렇다면 4세대 항공기의 선두주자인 F-15 대형기, 그리고 현재 해군의 주력기인 F/A-18F는 미국의 대외 개입의 첫 번째 제대가 미국의 글로벌 항공 헤게모니를 지원하는 것은 바로 이 전투기입니다. 요즘은 두 달도 안 되는 사이에 F-22, F-35 등 수많은 '에이스' 전투기가 잇달아 실패하고 있어, 잘 관리되고 경험이 풍부한 조종사들이 있어야 할 전투기들이 얼마나 놀랍지 않을 수 없는지. 이렇게 견딜 수 없는 상황을 만들 수 있을까?

항공기는 복잡한 첨단장비로 운항 중 사고와 고장을 일으키는 요인이 많다. 특히 복잡한 작업을 수행하거나 악천후에 직면할 경우 실제 원인을 파악하기 어렵다. 미군은 전투기가 추락할 때마다 '기술적 이유' 등의 용어로 설명하는 경우가 많다. 미군은 이런 설명까지 동원해 전투기 격추 사실을 은폐함으로써 첨단 장비로 미군의 명예를 지켜낼 것이다.

1999년 미국의 유고슬라비아 공습 중 F-15 전투기가 격추됐다.

당시 F-15 전투기가 국제적으로 유명세를 떨치고 잇따라 해외 수주를 많이 하게 되자 미군은 무기사업에 영향을 미칠 것을 우려해 전투기가 격추된 이유를 언급하지 않은 채 전투기가 추락했다고 주장했다. 그래서 모호한 말을 사용하여 외부 세계를 혼란스럽게 하고 목표를 달성합니다. 최근 일련의 추락 사고에 대한 구체적인 이유는 밝혀지지 않았지만 미군의 에이스 전투기 중 한 대도 예외가 없었다는 점에서 '기술적 이유'에는 보다 광범위하고 심오한 요인이 관련되어 있음을 시사하는 것으로 보인다.

이번 군용기 추락사고는 사고 당시 상공을 비행하고 있던 F-15C를 제외하면 비정규 운항과 관련이 있는 것으로 판단되며, 나머지는 정기훈련이나 정기비행을 하고 있었다. 미군에서 조종사의 일일 모의 비행 훈련이 완료되고 연간 평균 운전 시간이 매우 높다면 그것이 모두 조종사 때문이 아닐 가능성이 가장 크다. 실제로 F22는 15년 동안 운용됐지만 신뢰성 문제를 완전히 해결한 적은 없었다.

미 공군에 편입된 이후 조종사가 저산소증에 걸리기 쉽고 캐노피가 제대로 열리지 않는 등 사소한 문제부터 충돌을 일으키는 대형 사고까지 잇달아 등장했다. 지금까지 미국 F-22는 모두 5대가 추락했는데, 전체 187대를 생각하면 적지 않은 숫자다. F-22의 일상적인 정비가 얼마나 소중하고 섬세한 일인지 잊지 말자. F35는 '버그'가 난무하는 전투기다. 개발과 서비스 과정에서 다양한 소프트웨어와 하드웨어 시스템 문제가 많았다고 할 수 있다. 이번 착륙 중 랜딩기어 고장은 처음 발생한 것이 아니다.

통계에 따르면 지금까지 F35A 전투기 60대가 노즈 랜딩 기어 고장, 구조적 부품 손상 등의 문제를 겪었으며, 이로 인해 전투기가 통제력을 잃거나 착륙 시 충돌하기 쉽습니다. F22도 랜딩기어가 부서지기 쉽다는 문제가 있는데, 그 이유는 F35와 F22의 랜딩기어가 F16을 직접 기반으로 한 것이고, F16은 자중이 8톤에 불과한 경전투기에 불과하기 때문이다. 이런 종류의 랜딩기어 구조는 강화되었지만 최대 이륙 중량이 28톤이 넘는 F35와 F22에 직접 사용되는 것은 물론 많은 숨겨진 위험을 가져올 것입니다. 이러한 이유로 미 공군은 F35A 전투기 조종사에게 착륙 시 최대한 "부드러운" 자세를 취하도록 요구하며, 전투기가 높은 활공 속도로 착륙하는 것을 엄격히 금지하고 있습니다.

개발 초기 단계에서 F-15는 유지 관리가 어려웠을 뿐만 아니라 고장 간 평균 비행 시간이 0.68시간에 불과했고, 각 비행 시간에는 44명이 필요하다는 비판도 받았습니다. -점검 및 유지보수에 소요되는 시간. 이 상황의 직접적인 결과는 10명 미만의 전투기가 지속적으로 전투를 위해 이륙할 수 있다는 것입니다. 그래서 오랫동안 F-15의 출석률은 40명에 불과했다. F-15가 C형과 D형이 등장하고 나서부터 안정적인 성능을 갖춘 상대적으로 성숙한 항공기가 됐다. 그러나 이 항공기에는 여전히 몇 가지 고유한 단점이 있습니다. 항공기가 노후화되면 이번 충돌도 이와 관련될 수 있습니다.

이번 사고로 조종사 1명만 사망했지만, 결국 항공기는 조종사 없이 재구축이 가능하지만 마찬가지라는 점은 주목할 만하다. 조종사의 손실에 대해서는 말할 수 없습니다. 조종사를 훈련하려면 자신의 몸무게에 맞는 금은 물론 몇 년, 심지어는 10년 이상의 세심한 연구와 훈련이 필요하다는 사실을 알아야 한다. 특히 현대 스텔스 전투기를 조종할 수 있는 조종사는 단시간에 훈련하기 어렵다. 따라서 조종사는 전투기보다 훨씬 더 가치가 있습니다.

좀 더 심층적으로 분석해 보면, 최근 미군 항공기의 빈번한 사고는 지난 2년간 미 해군이 빈번하게 발생한 선박 충돌 사고와 정확히 일치한다. 미국은 오랫동안 핵심 지역에서 군사력을 유지하기 위해 다수의 군함과 항공기를 배치해 전투 준비 임무를 자주 수행해 왔다. 장비의 정상적인 유지 관리에 영향을 미칠 뿐만 아니라 선박, 항공기, 장교 및 군인에게 문제를 야기합니다. 항상 엄청난 정신적 압박을 받고 있기 때문에 큰 고장과 사고가 자주 발생하는 것은 당연합니다!