관도 2륜구동 컴포트 버전 구성

Text/Leilei

대형 5인승 SUV를 구매하려는 소비자에게 혼다 크라운 로드와 폭스바겐 티구안 L은 피하기 어려운 두 가지 옵션이다. 상대적으로 강력한 브랜드 이미지와 매우 우수한 구성 수준은 모두 사람들이 그것을 선택하는 데 중요합니다. 오늘은 이 두 대의 차를 함께 모아서 알아보겠습니다. 이 두 대의 차를 어떻게 구입해야 할까요? 구입하는 방법?

특정 자동차 모델에 대해서는 이 두 모델 중 상대적으로 높은 관심을 받은 두 가지 구성을 선택했습니다. 공시 가격이 239,800위안인 Guandao 240TURBO? 240,800위안의 가격? Tiguan L? 330TSI? 자동 2륜 구동 파노라마 컴포트 버전.

외관 디자인:

외모로 치면 솔직히 티구안 L에 비해 관다오의 승점은 겉으로 보기엔 존재하지 않는 도약감이 있다는 점이다. 직설적으로 말하면 티구안 L은 상당히 세련됐지만 단게/티위에 등 자체 다운스트림 모델과 크게 다르지 않다. 관도는 이미 매우 뚜렷한 명품 브랜드 취향을 갖고 있습니다.

외관적으로는 우아함에 감싸인 젊음이 신형 크라운로드 모델의 전체적인 디자인의 주축이라 할 수 있다. 그러나 혼다의 젊음과 우아함 사이의 균형은 충분히 영리하고 영리하다고까지 말할 수 있습니다. 루프 라인은 패스트백 SUV 스타일을 일부 채택하고 있지만, 패스트백 드롭의 위치와 정도는 좌석 공간을 크게 차지하지 않을 만큼 영리하다. 관통형 실버 프론트 그릴과 윙형 LED 헤드라이트는 크라운 로드의 고급스러운 스타일을 그대로 드러냅니다. 대형 그릴과 사다리꼴 형태의 하부 흡기 그릴도 다크나이트의 매력을 물씬 풍긴다. 차량 후면의 디자인은 Guandao 모델 외관의 가장 중요한 특징입니다. 테일게이트의 종이접기 스타일 중앙 그라데이션은 차량 후면의 근육질 라인을 더욱 선명하게 표현합니다.

추천 차종 - '240TURBO? 이륜구동 컴포트 에디션'은 할로겐 하이빔과 로우빔만 탑재됐지만 렌즈형 갓 디자인과 어우러져 전체적인 질감은 고급스럽지 않다. , 그러나 결코 저렴하지는 않습니다.

반면 티구안 L의 전체적인 모습과 느낌은 확실히 더 합리적이다. 전면 흡기 그릴에 있는 3개의 은색 트림 스트립은 이 차량의 시각적 폭을 상당히 확장합니다. 차량의 능선은 균형이 잘 잡혀 있으면서도 여러 개의 직선으로 디자인되어 독일 바우하우스 스타일이 강합니다.

사이드 라인도 굉장히 샤프한 종이접기 느낌이 나며, 특징적인 휠 아치가 측면의 좋은 근육 라인을 확장시켜줍니다. 차량의 후면 디자인은 강렬한 라인을 갖고 있으며, 날카로운 후미등 그룹은 거의 "하이엔드 페이스" 스타일을 장식합니다. 권장 차종인 "자동 2륜 구동 파노라마 컴포트 에디션"의 제논 헤드라이트 세트는 LED의 최고 수준에 도달하지 못했지만, 조명 밝기에 관계없이 관도 권장 차종의 할로겐 헤드라이트 세트에 비해 시각적 인식은 항상 더 좋아질 것입니다.

인테리어 스타일

인테리어 측면에서 크라운 로드는 '클래식한 혼다 느낌'을 따르고 있습니다. 다른 고급 소재가 배치되어 있지만 상대적으로 단순한 스타일 생성으로 이러한 고급 소재의 조합이 전혀 기름지지 않고 여전히 Honda의 "젊은 느낌"을 유지합니다.

자동차 시스템 측면에서 추천 차종인 '240TURBO? 2륜 구동 컴포트 에디션'은 8인치 대형 터치스크린과 블루투스 통화 내장, 애플 카플레이(Apple CarPlay)를 지원한다. 음성 제어 전화 기능, 전반적인 기능은 특별히 풍부하지는 않지만 일상적인 사용에는 충분합니다.

관도는 기어 핸들 아래에 SLR 카메라 및 기타 대형 물체를 수용할 수 있을 만큼 큰 수납 공간을 확보하고 충전 포트를 확보하여 차량 크기를 매우 실용적으로 만들었다는 점은 언급할 가치가 있습니다. 저장 용량.

티구안 L의 인테리어는 심플하면서도 밝은 대중적 취향을 그대로 유지하고 있다. 전체적인 디자인 레이아웃은 규칙적이며, 중앙 컨트롤 패널에 넓은 면적의 슬러시 몰드 소재와 내부 도어 트림/중앙의 가죽 커버가 있어 버튼의 정밀한 느낌이 매우 좋습니다. 손잡이도 폭스바겐에 대한 우리의 기대와 일치합니다.

수납공간 측면에서 티구안 L은 사용자 친화적인 독창성을 많이 갖고 있다. 에어컨 패널 아래 수납공간은 규칙적인 형태이며, 전면 컵홀더에는 리미터가 장착되어 있으며, 수납공간은 팔걸이 박스 주변에 휴대폰과 고속도로 통행카드용으로 마련되어 있습니다.

자동차 시스템 측면에서는 정교한 UI 인터페이스, 내장형 내비게이션을 갖춘 8인치 터치스크린 자동차를 장착하는 것이 좋으며 Baidu CarLife와 Apple CarPlay를 모두 지원하는 것이 좋습니다. 휴대폰 상호 연결 기능이 있으며 음성 제어 탐색, 전화 및 멀티미디어 시스템을 지원합니다.

공간과 승차감

크라운로드에 들어서면서 차에서 가장 눈길을 끄는 점은 터무니없이 넓은 앞뒤 공간과 극도로 소파 같은 앞뒤 공간이다. 좌석. 구체적으로 크라운로드의 앞좌석은 매우 넓고, 좌석의 형태도 매우 넓다. 운전자나 승객이 아무리 크더라도 앞줄에서 비슷한 랩과 싱크대를 찾을 수 있다. 영화관의 VIP 룸. 둘째, 이 소파는 충전재가 많지만 때로는 질감이 매우 부드러워 완전히 사려 깊은 포용력을 제공합니다.

그러나 관도의 뒷줄에는 자세히 살펴볼 가치가 있는 몇 가지 미묘한 부분이 있습니다. 특히, 뒷좌석 레그룸 측면에서 Guandao는 동급에서 훨씬 앞서 있다는 장점이 있으며, 뒷좌석 완전 평면 바닥 디자인과 결합되어 뒷좌석은 실제로 매우 편안해 보입니다. 거의 90도에 가까운 뒷문 열림 각도와 합쳐져 이번 크라운 로드의 실내 공간은 '초대형'이라 할 수 있다. 하지만 단순히 시각적인 편안함을 조성하기 위해 크라운 로드 뒷좌석의 시트 쿠션은 약간 너무 짧아 뒷좌석 승객의 허벅지 중간 정도만 지탱할 수 있어 일상적인 단거리 주행에는 큰 문제가 되지 않습니다. 하지만 장거리 라이딩을 할 ​​때는 확실히 "허공에 떠 있는 느낌"이 강합니다. 뒷좌석 등받이의 접힘 기능과 넉넉한 트렁크 공간도 대형 화물 운송에 충분한 조건을 만들어준다. 추천 차량 모델인 '240TURBO? 2륜 구동 컴포트 에디션'에는 가죽 시트가 장착되어 있어 한 손으로 조작할 수 있어 상당히 고급스러운 분위기를 연출합니다. 하지만 선루프가 없기 때문에 이 차는 승차감의 투명성이 부족합니다.

라이딩 측면에서는 'L 접미사'를 기반으로 티구안 L 역시 공간과 승차감 측면에서 비교적 좋은 성능을 보이고 있다. 헤드룸과 레그룸도 넉넉하고, 실제 공간과 시각적 인식 모두 매우 넓고 개방적이다. 하지만 MQB 플랫폼의 타고난 특성을 보면 이 차의 뒷층 중앙에 돌출된 부분이 확실히 눈에 띕니다.

운전자와 승객과 가장 밀착되는 시트는 티구안 L의 전체적인 세팅이 넉넉하고 넉넉한 편이다. 추천 차종에 사용된 가죽 시트는 두꺼우면서도 강인한 고급스러운 분위기를 보여준다. 견고한 시트 패딩은 장거리 운전 중에도 운전자와 승객에게 좋은 지지력을 제공할 수 있습니다. 접이식 비율을 지원하는 뒷좌석은 큰 짐을 실을 때에도 좋은 편의성을 제공할 수 있습니다. 하지만 '엉덩이 느낌' 측면에서 볼 때, 티구안 L은 크라운 로드의 부드럽고 시끄러운 편안함을 갖고 있지 않습니다.

파워와 드라이빙 체감

솔직히 같은 가격의 티구안 L에 비해 관다오 240 모델의 피할 수 없는 단점은 파워 성능이다. 1.5T CVT가 장착된 이 파워트레인은 시빅과 비교하면 슈퍼카로 불리며, CR-V와 비교하면 강력하다. 하지만 크라운로드를 놓고 보면 결론은 다음과 같다. 그것은 단지 차분하고 무관심한 "이제 충분하다"는 것뿐입니다.

데이터만 놓고 본다면 이 파워트레인의 수준은 좋은 편이다. 최대 출력 193마력, 10초 안에 100km를 가속하는 측정값은 그 능력을 입증하기에 충분하다. 구체적인 주행 경험에 관해서는 아마도 운전자가 너무 뚜렷한 부족감을 느끼지 않도록 하기 위해 이 파워트레인의 초기 단계는 발가락을 살짝 두드리는 것만으로도 차량이 매우 빠르게 움직일 수 있도록 매우 민감하게 조정됩니다. 초반에는 중앙과 앞부분의 파워 세팅도 활발하게 이뤄지지만, CVT 기어박스의 부드럽고 편안한 특성에 힘입어 차량 속도가 70km/h를 넘으면 여전히 부드럽게 올라간다. 그리고 당연하지만 운전자의 실제 경험으로 볼 때, 이때의 가속력은 이미 상대적으로 약하고, 고속도로에서 느린 차량을 추월하기 위한 2차 가속력은 사실 별로 자신이 없습니다. 기어박스에 관해서는 혼다의 CVT가 CVT 세계 전체에서 정말 뛰어난 제품이라고 감히 말할 수 있습니다. 동력 전달은 스마트하고 효율적이며, 가속 과정은 티구안 L에 비해 매우 부드럽습니다. 흥미진진한 DSG는 실제로 훨씬 더 추울 것입니다.

섀시와 드라이빙 브랜드 측면은 관다오 모델의 일관된 강점이며, 댐핑을 매우 질감있게 조정했으며, 스프링과 충격 흡수 장치를 늘리고 줄이는 과정은 혼다 모델의 일관된 특성을 유지합니다. 단순하고 효율적이지만, 움직임의 디테일은 매우 조밀하고 고급스럽습니다. 차량이 요철을 주행할 때 차량이 크게 흔들리거나 떨리는 일은 없습니다. 오히려 약간의 기복이 있는 매우 차분한 느낌을 줍니다. 이 차의 뛰어난 방음 및 소음 감소 수준과 함께 이 차의 운전 경험은 크로스클래스 및 럭셔리 브랜드 느낌과 같은 용어로 설명할 수 있습니다. 스티어링은 단단하고 두꺼워서 운전자에게 강한 주관적 안정감을 줄 수 있습니다. 권장 모델에 제공되는 가변 조향비 기능과 결합하여 이 차량은 좁은 도시 도로에서 매우 안정적이면서도 유연하게 셔틀을 처리할 수 있습니다.

소비자에게 더욱 중요한 출력 측면에서 티구안 L의 추천 모델인 '티구안 L 330TSI'는 최고출력 186마력의 2.0T 터보차저 엔진을 탑재해 7과 조화를 이룬다. 빠른 습식 듀얼 클러치 기어박스. 이 전력 시스템의 매칭은 매우 높은 수준이며 전력 출력은 긍정적이고 원활하며 효율적입니다. 출력 데이터와 가속 시간 측면에서는 크라운 로드에서 이 2.0T DSG와 1.5T CVT 사이에 뚜렷한 차이가 없습니다. 그러나 운전자의 실제 경험으로 보면 이 출력 세트는 실제로 "수평적"입니다. 크라운로드. 더 커진 폐활량을 바탕으로 크라운 로드에 비해 가속 시 자신감이 넘치고, DSG 기어박스 고유의 특성을 바탕으로 크라운 로드에서의 CVT보다 힘의 도달과 자극이 의심할 여지 없이 더 민감하고 열정적이다. . 한때 비판받았던 듀얼클러치 변속기의 답답함도 완벽하게 최적화되어 일상 주행에서도 이상함을 느끼지 못할 것이다.

제어 측면에서 MQB 플랫폼은 꽤 좋은 제어 기반을 제공하는데, 티구안 L이 이 기반을 적용한 방식은 정말 영리하다. 전반적인 섀시 스타일은 폭스바겐 브랜드 모델에 대한 대부분의 사람들의 인상만큼 두껍고 견고하지 않습니다. 매우 편안하고 가벼워졌으며, 운전면허를 갓 취득한 운전자라도 일상 운전에 충분히 친숙해졌습니다. 특히 스티어링의 느낌은 부드럽지만 불규칙하지 않고 새끼손가락으로도 거의 돌릴 수 있을 정도다. 섀시의 초기 부분은 매우 유연하여 도로의 요철을 더 철저하게 걸러낼 수 있지만, 후면 부분의 지지대는 매우 유연하여 고속에서도 운전자에게 상당히 좋은 자신감과 안정감을 제공합니다.

구성 성능

티구안 L에 비해 관도 추천 차종은 원격시동만 가능하다. 가파른 경사 하강의 두 가지 구성에서 더 좋습니다.

크라운로드에 비해 티구안 L은 후진 레이더/이미징, 전후방 헤드 에어커튼, 파노라믹 선루프, 오리지널 내비게이션, 자동 헤드라이트, 우천 감지 와이퍼 등 다양한 구성을 갖췄다. , 구성 측면에서 Tiguan L이 승리합니다.

요약

01: 럭셔리 측면에서 보면 관도는 티구안 L에 비해 분명한 장점이 있지만, 같은 가격이라면 이 럭셔리한 장점에는 주의와 구성 비용이 필요합니다.

02: 합리적이고 비용 효율적인 자동차 구매 관점에서 볼 때 Tiguan L은 Guandao보다 확실히 더 적합하지만 자동차 구매는 ​​전적으로 비용 효율성에 기초한 것이 아니라 몇 가지 요소를 통합해야 합니다. 정서적 가치, 그리고 이 점에서 Tiguan L은 실제로 Guandao보다 열등합니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.