Geely는 '중국의 대중'이 될까요? 아니요! 이것은 단지 첫 번째 단계일 뿐입니다.

세계 최대 자동차 그룹 중 하나로 닛산-르노-미쓰비시 얼라이언스의 가상의 적, PSA와 FCA인 폭스바겐그룹도 국내 독립 브랜드들이 따라잡아야 할 타깃 중 하나다.

국내 판매 1위를 달리고 있는 독립 브랜드 지리(Geely)도 당연히 예외는 아니다. 비록 폭스바겐과 극복할 수 없는 크기 격차가 있지만 리슈푸가 직접 만들어 합작을 통해 등장하기 시작한 것이다. 벤처와 합병. 초기 단계의 'Geely Empire'는 '중국 버전의 폭스바겐'으로 거듭나는 추세를 보였습니다.

그러나 사실 '중국판 폭스바겐'이 되기는 쉽지 않고, 지리의 길도 생각만큼 순탄하지 않다. 2019년 Geely의 판매량이 크게 감소하여 올해 초 Geely의 콤보가 다소 혼란스러워졌다는 점을 지적해야 합니다.

판매가 감소하는 상황에서도 Geely는 여전히 움직일 자신감이 있습니까?

데이터에 따르면 2019년 Geely Holding(HK.0175) 산하 Geely 자동차의 독립 브랜드(예: Geely 및 Lynk & Co)의 누적 판매량은 136.16만 대로 전년 대비 9.3 감소했습니다. %. 중국 자동차와 비교하면 중국자동차시장판매협회의 2019년 전년 동기 대비 하락률은 8.2%에 달하며, 지리차의 하락세는 훨씬 빨랐다.

이것은 여전히 ​​Lynk & Co 브랜드의 2019년 누적 판매량에 따른 것임을 아셔야 합니다: 128,100대, 전년 대비 6.4 증가, 소폭의 비율을 되찾았습니다(Geely의 단일 브랜드 매출 10.6 감소)!

물론 '지리에게 무슨 일이 일어났는가'는커녕 지리의 '부진'을 걱정할 필요도 없다. 136만1600대라는 결과는 지리차 판매 목표인 136만대를 달성하기에 충분했기 때문이다. 작년 - 비록 이번 판매량 목표는 작년 중반 Geely의 '적시 조정'에서 나온 것입니다. Geely는 2019년 초에 152만 대의 판매 목표를 밝혔습니다.

그러나 사실 지리그룹 전체에게 지리 단일 브랜드의 매출 감소는 상상만큼 중요하지 않은 것으로 보인다. 2019년 지리그룹 전체를 보면, 전년 동기 대비 1.23% 증가한 총 217만8000대의 글로벌 판매를 완료했다.

여기에는 볼보의 글로벌 판매량이 70만5500대, 프로톤 말레이시아의 10만800대가 포함돼 각각 9.8%, 55.7% 크게 늘었다. 이는 지난해 지리자동차 판매량을 그대로 보여준다.

우리 모두 알고 있듯이 동일한 아키텍처 시스템 내에서 자동차 제품의 경우 단가가 높을수록 이윤폭이 더 커집니다. Geely 그룹 내에서도 마찬가지입니다. Geely, Lynk & Co 및 Volvo의 세 가지 주요 브랜드는 특히 CMA와 BMA의 두 가지 주요 구조에서 예비 통합을 완료했습니다. 긴밀한 연계 추세.

국내 자동차 시장이 부진한 상황에서 지리자동차의 현재 전략은 링크앤코, 볼보 등 중·고급 브랜드 개발을 우선적으로 추진해 지리 브랜드의 성장에 도움을 주겠다는 것이다. '적은 이익이지만 빠른 회전율'을 달성하기 위해 최대한 위쪽으로 확장'을 '높은 이익이지만 빠른 회전율'이라는 역사적인 전환으로 전환합니다.

이에 대한 몇 가지 단서는 2020년 발표된 지리산 신차 3종에서 엿볼 수 있다. 소형 SUV 아이콘, 중형 SUV VX11 하오위에, 중형 세단 프리페이스 등 모두 가격이 책정돼 있다. 전통적인 합작 브랜드 분야에서는 100,000위안 미만으로 점점 희소해지는 시장 점유율에 대해 "비용 효율성"에 중점을 두는 Haval 및 Changan과 같은 독립 브랜드와 더 이상 경쟁하지 않습니다.

지리 브랜드가 2019년 출시한 중량급 신차 2종을 돌아보면, '고성능 스포츠 SUV' 싱웨는 출시 7개월 만에 누적 판매량 27,707대를 기록했고, '지리 최초의 중형차' -to-high-end MPV' Jiaji는 출시 이후 10개월 동안 총 32,961대를 판매했다. 아직 엠그랜드, Boyue 등 주력 판매 세력과 비교할 수는 없지만 Geely의 상향 목표는 초기 성과를 달성했다.

따라서 '자체 개선'을 전제로 지리의 브랜드 매출이 하락한 것은 당연히 개혁 과정에서 '고통'이 될 수 밖에 없지만, 이는 본질적으로 엄청난 것이다. 판매 기반이 있고 여전히 안정적이고 견고한 '캐시카우'입니다. Lynk & Co, Volvo 등 중대형 브랜드의 성장과 함께 Geely는 여전히 조치를 취할 수 있는 충분한 자신감을 가지고 있습니다. Li Shufu가 미리 계획한 "제국"을 구축하도록 도와주세요.

'Geely Empire'는 어디에서 왔는가?

자동차 만들기의 15자 모토를 제안한 쉬가인 사장과 비교하면 "사다, 사다, 사다, 결합하다, 결합하다, 원, 원, 크다, 크다, 좋다, 좋다, 좋다, 좋다, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, good, good, good, good, all in one" 원래 자동차 제조 컨셉은 쑤보스만큼 거창한 것이 아니었습니다. "두 소파와 네 바퀴"를 바탕으로 "역연구개발"을 통해 값싼 자동차를 열었습니다. 국내 자동차 시장의 새로운 영역.

그러나 당시 리서푸 역시 '모방'은 원시적 자본 축적 단계의 수단으로만 사용될 수 있을 뿐, 자동차 회사가 장기적으로 생존할 수 있는 길이 아니라는 점을 분명히 알고 있었다(오늘의 조티에는 좋은 예)), 그래서 Geely는 2001년에 공식적으로 자동차 공표 및 생산 자격을 획득한 직후에 "차선 변경 및 추월"의 긴 여정을 시작했습니다.

'차로 변경 및 추월'을 위한 전제 조건은 성숙한 '차선' 전체를 해외에서 구입하는 것입니다. 2002년 초, Li Shufu는 Geely 내부 회의에서 "우리는 세계적으로 유명한 브랜드인 볼보를 인수하고 싶습니다"라고 "격렬하게 말했습니다"라고 말했고 이는 "구매, 구매, 구매"라는 내부 결단력을 강화했습니다.

같은 해 지리는 영국 로버 모터스(Rover Motors) 인수 입찰에 참여했으나 결국 난징 자동차에 패했다. 난징 자동차는 나중에 SAIC에 합병됐고 이 지역도 '영국 브랜드 MG'가 됐다. .

당시 지리도 메르세데스-벤츠의 스마트를 탐냈지만, 당시 메르세데스-벤츠는 합작사가 없었기 때문에(베이징 벤츠는 2005년 설립) 자연스럽게 눈감았다. 지리(Geely)의 올리브 가지. 그러나 이는 당시 Li Shufu에게 "메르세데스-벤츠 단지"도 남겼습니다.

이 기간 동안 성공적인 사례도 있는데, 2008년에는 지리자동차가 당시 세계 2위였던 호주 DSI 자동변속기 업체를 따내면서 매우 탄탄한 기반을 마련했다. 미래에는 3개의 주요 독립 회사가 있습니다.

Geely가 2010년에 볼보 자동차 브랜드를 미화 18억 달러에 성공적으로 인수한 후에야 우리는 전 세계적으로 사업을 확장하고 추월을 위해 차선을 변경하려는 Geely Group의 결의를 진정으로 직시하기 시작했습니다. 2017년에는 말레이시아 DRB가 소유한 프로톤 모터스와 로터스를 인수했고, 같은 해에는 미국 테라푸지아 플라잉카 회사를 인수하며 지리의 다각화된 레이아웃을 점차 개선했다.

더 중요한 것은 2018년 Li Shufu가 다양한 경로를 통해 Daimler(메르세데스-벤츠의 모회사) 지분 9.69%를 90억 달러에 인수했다는 점입니다. 이것은 또한 오늘날의 Geely Smart의 토대를 마련했습니다.

현재 Geely는 10개 주요 브랜드(Geely, Volvo, Lynk & Co, Proton, Lotus 등)를 보유하고 연간 판매량이 200만 대가 넘는 자동차 과점 기업으로 성장했습니다. 현재 Geely는 "Geely Empire"라고 불릴만한 특정 자격을 갖추고 있습니다.

그러나 Geely 리더인 Li Shufu에게는 모든 것이 이제 막 시작되었습니다.

'Geely Empire'는 어디로 갈 것인가?

길리는 올해 초부터 '큰 행보'를 자주 펼치며 자동차 다양한 분야에서 점차 영역을 넓혀가고 있다. 첫 번째 단계는 새로운 에너지입니다.

지리와 메르세데스-벤츠는 지난 1월 8일 각각 절반씩 투자해 스마트 합작법인 즈모오토(Zhimo Auto Co., Ltd.)를 공식 설립해 중국에서 스마트 순수 전기 모델을 생산하고 출시할 예정이다. 2022년부터 국내 순수 전기 스마트 모델의 첫 번째 배치입니다.

스마트는 누구에게나 낯설지 않다. 메르세데스-벤츠 산하의 경차 브랜드는 1998년 설립 이후 한 번도 수익을 낸 적이 없는 것으로 자동차계에서 유명하다. 비록 스마트는 220만 명 이상의 자동차 소유자를 보유하고 있지만. 수년에 걸쳐 점차적으로 스마트 브랜드는 40억 유로(약 303억 위안) 이상의 누적 손실을 입었습니다.

반면 국내 초소형 순수전기차는 2017년에도 여전히 69%를 차지했으나 2018년 상반기에는 49%로 떨어졌다. 2019년 기준 순수 전기차 시장의 69%만을 차지했다.

물론 '부자' 지리에게는 이것이 어려운 일이 아니고, 이르면 2002년에 그 소원을 이룰 수 있는 것이 더 중요하다(일종의 '그때 나를 무시했구나' 같은 게 있었지) ), 이제 나는 당신이 그렇게 높은 수준에 도달하는 것을 불가능하게 만들었습니다.")

그러나 스마트모터스는 초소형 전기차 '보조금 없이는 생존 불가'의 구렁텅이에 뛰어들지 않고, 스마트가 빠르게 성장하는 소형 시장 부문으로 제품 라인업을 확장할 수 있도록 돕겠다는 의도다. 미래에 순수 전기 스마트 소형 SUV가 거리에 등장할 것이라고 생각하는 것은 조금 전복적인 일인가요?

올해부터 지리가 선보인 새로운 에너지 레이아웃의 이면에는 '고급형' 웨일라이가 있다. 일부 언론 보도에 따르면 NIO는 현재 10억 달러 규모의 주식 인수를 위해 여러 당사자와 협상 중입니다. (GAC의 최신 소식에 따르면 프로젝트가 실행되더라도 총 투자액은 1억 5천만 달러를 초과하지 않습니다.) 2020년 NIO 운영자금 해결을 위해 이 "다중 당사자"에는 GAC, SAIC 및 Geely가 포함됩니다.

그 중 SAIC와 NIO는 '오래된 적'으로 간주됩니다. 실제로 성공하면 Li Bin이 NIO에 계속 머물 수 없을까 두렵습니다. Li는 분명히 그렇지 않습니다. NIO의 최대주주인 빈씨를 보고 싶습니다.

GAC가 가장 성실한 것 같고 이번 발표는 긍정적인 반응이라고 볼 수 있다. 그러나 발표에서 알 수 있듯이 접두사 “國”이 없는 A주 상장 공기업으로서, GAC의 행동은 필연적으로 더 느리고 덜 강력할 것입니다.

그러나 Geely는 "리빈이 제품 마케팅에 대한 경험과 인식이 부족하다"는 이유로 리빈을 지분을 인수 한 후 제거해야한다는 자체 주장을 가지고 있습니다. 3개의 "입찰" NIO 사건이 더욱 혼란스러워지고 있습니다. 먼지가 떨어지기 전에는 무엇이든 가능하다고 말할 수 있습니다.

연료자동차 분야에서 지리의 '관대함'은 더욱 놀랍다. Financial Times에 따르면 Geely는 Aston Martin에 투자하기 위해 협상 중입니다.

애스턴마틴은 실적 부진, 자금난, 주가 부진 등으로 오랫동안 어려움을 겪어온 것으로 보인다. 모호함: "잠재적인 전략적 투자에 대해서는 여전히 협상 중입니다. 투자자와의 논의에는 회사에 대한 지분 투자가 포함될 수도 있고 포함되지 않을 수도 있습니다." 그러나 이 하위 텍스트가 정확히 투자 유치를 의미한다는 것을 모두가 이해합니다.

지난해 12월 외신들은 캐나다 투자자인 로렌스 스트롤이 19.9까지 기존 대주주나 공개시장으로부터 애스턴마틴 인수를 준비하고 있다고 보도했다.

정보통에 따르면 로렌스 스트롤(Lawrence Stroll)이 먼저 투자하면 지리 자동차(Geely Automobile)가 후속 조치를 취해 애스턴 마틴(Aston Martin)의 지분을 모색할 수도 있다고 밝혔습니다. 현재 Geely와 Aston Martin은 이 문제에 대해 공식적으로 답변하지 않았습니다. 그러나 Geely 부사장 Yang Xueliang이 리트윗 직후 삭제한 이 Weibo 게시물은 사람들로 하여금 Aston Martin 인수가 불가능하지 않다고 상상하게 만들었습니다!

웨이라이와 애스턴마틴의 인수합병이 모두 성공한다면 연료자동차 분야든 신에너지 분야든 일차적으로 '지리 제국'이 완성되며 다양한 분야에 배치될 예정이다. 처음에 Geely를 "폭스바겐의 중국 버전"과 비교하면 연료 자동차 분야에서 Geely-Skoda, Lynk & Co-Volkswagen, Volvo가 훌륭한 일대일 대응이 있음을 알 수 있습니다. -아우디, 로터스-포르쉐, 애스턴... 마틴 람보르기니(아니면 벤틀리?!).

신에너지 분야에서도 지리는 '콤비네이션 펀치'를 갖고 있다. 지리 자체-석유-전기, 지오메트리 브랜드-중급 순수 전기차, 스마트-중-고급 순수 전기, NIO-하이엔드 지리의 순수 전기 모델은 10만 위안대에서 3만~40만 위안대까지 볼 수 있는데, 이는 소비자가 비교적 수용하기 쉬운 순수 전기 모델의 가격대이기도 하다.

이러한 레이아웃 기능은 정말 놀랍습니다. "Geely Empire"의 설립은 하루아침에 이루어지지 않았지만 완성 후 혜택이 나타나기 시작했습니다. 더욱 풍부한 브랜드와 제품 라인, 더욱 통일된 아키텍처와 R&D, 더욱 꽃이 피었습니다. "동쪽은 밝지 않습니다. 서쪽은 밝다" 자동차 바다 전술 등 "Geely Empire"는 "자동차 시장의 추운 겨울"이라는 맥락에서 Geely 브랜드를 크게 변화시키고 개발의 "고통"을 감당할 자격이 있습니다. 결과적으로 매출이 차질이 발생하더라도 이는 일시적인 이익 또는 손실일 뿐이며 전체 캠프와 전체 현장의 실제 전반적인 상황에는 영향을 미치지 않습니다.

그래서 우리는 미래의 '길리 제국'을 예측하는 것이 좋을 것이다. '중국의 폭스바겐'은 하늘을 나는 자동차, 자율주행 등 미래 분야의 배치를 통해 '길리 제국'의 첫걸음이 될 수도 있다. , 미래 여행의 방향을 선도하는 것은 어쩌면 단순한 환상이 아닐 수도 있지 않을까요? !

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.