전투기는 항공모함에서 어떻게 이착륙하나요?

1945년 12월 3일, 영국의 '뱀파이어-I' 전투기가 항공모함에 최초로 제트기 이착륙을 달성했다. 그렇다면 전투기는 항공모함에서 어떻게 이착륙할 수 있을까요?

수직 이착륙 능력이 없는 전투기의 항공모함 이륙 방식은 크게 캐터펄트 이륙과 스키점프 이륙 두 가지다.

항공모함에 탑승한 파견원은 전투기가 사출트랙에 정렬되도록 유도한다

투석기에 의해 전투기가 공중으로 사출되는 순간. 또 다른 전투기가 방출 트랙의 시작점에서 이륙을 기다리고 있습니다. 항공기 뒤에 디플렉터가 세워져 있습니다.

이륙 이륙은 투석기가 있는 항공모함에서 수행해야 합니다. 이륙 및 이륙을 준비하는 항공모함 항공기는 미리 수평 꼬리를 위로 기울이고 플랩을 아래로 기울여야 합니다. 그런 다음 항공기는 배출 위치로 이동하고 앞부분 랜딩 기어에 장착된 배출 레버가 투석기 드래그 장치에 연결되고 항공기는 투석기 파워 스트로크의 초기 끝 부분에 고정됩니다. 조종사는 스로틀을 이륙 위치로 높이고 이젝터를 작동시켰다. 봉쇄봉의 해제 구성 요소의 하중이 해제 값에 도달하면 항공기가 해제되고 방출 가속 및 활주가 시작됩니다. 투석기 스트로크가 끝날 때까지 활주하고 이륙 및 출발 속도에 도달한 후 항공기는 자동으로 투석기에서 분리되어 항공모함에서 멀리 날아갑니다. 전체 배출 과정은 2.5초도 채 걸리지 않습니다. 방출 이륙 시 과부하는 중력 가속도의 5.5배에 달할 정도로 매우 높으며, 이를 위해서는 항공기와 조종사 모두 충분히 강해야 합니다.

항모 기반 항공기가 투석기 없이 항공모함에서 이륙하는 방법은 스키 점프를 이용하는 것입니다. 스키 점프에서 이륙할 때 조종사는 먼저 브레이크 핸들을 단단히 잡고 스로틀을 최대로 높인 다음 브레이크 핸들을 놓으면 항공기가 최대 추력으로 가속하고 활주합니다. 비행갑판 끝에 있는 뒤집힌 경사판은 항공기가 함선을 떠나기 직전에 항공기에 상승 추진력을 제공하여 항공기가 수평 비행 속도에 도달하기 전에 바다로 추락하는 것을 방지합니다. 데크의 상향 각도가 클수록 롤링 거리가 짧아지지만 항공기 엔진 및 항공기 구조의 강도에 대한 요구 사항은 높아집니다. 러시아 "Kuznetsov" 항공모함 갑판의 상향 각도는 약 12°이고, 영국 "Invincible" 항공모함의 갑판 상향 각도는 처음에는 7°였지만 나중에 12°로 변경되었습니다. 현재 대부분의 스키 점프대 상승 각도는 12°~15°입니다. 이론적 계산에 따르면 동일한 중량과 추력 대 중량 비율에서 스키 점프를 사용하여 이륙하면 항공기의 이륙 및 롤링 거리가 일반 활주로에 비해 약 50% 단축될 수 있는 것으로 나타났습니다.

"쿠즈네초프" 항공모함은 왼쪽과 오른쪽에 2개의 이륙 활주로가 있으며, 이는 함선의 뱃머리에서 교차하며 3개의 이륙 지점과 2개의 왼쪽 활주로가 있습니다. 거리는 195미터 또는 105미터일 수 있습니다. 항공모함 항공기는 함선을 떠난 후 즉시 방향을 바꾸어 뱃머리 앞쪽으로 비행합니다. 항공기 무게 중심의 이동 궤적은 "오목한" 모양입니다. 즉, 먼저 가라앉았다가 상승합니다. 이 과정에서 조종사는 항공기를 가라앉는 상태에서 상승하는 방향으로 전환하기 위해 조종간을 지속적으로 당겨야 합니다.

전투기가 항공모함 갑판에 착륙을 준비하고 있습니다. 참고로 꼬리 부분의 착륙 고리가 낮아졌습니다

어떤 항공모함이든 상관없습니다. 항공모함에 있는 항공모함 기반 항공기 착륙도 비슷합니다. 함재기들은 귀환 후 먼저 항공모함 주변을 순환하는 경로로 진입한 후 점차 비행 고도와 속도를 감소시킨다. 착륙 조건이 성숙되면 항공모함 항공기는 먼저 경사갑판의 연장선을 따라 착륙 경로에 진입한 후 조종사가 랜딩 기어, 플랩 및 속도 브레이크를 내리고 테일후크를 확장하여 일정한 속도와 강하율을 유지합니다. 그리고 착륙 준비를 합니다. 착지할 때는 경사진 데크에 착지하는 경우가 많다. 경사갑판과 이륙갑판 사이의 각도가 6°~13°이므로 항공모함의 궤적은 항상 오른쪽으로 벗어나게 되며, 조종사는 지속적으로 침로를 수정해야 하는 동작을 '센터링'이라고 합니다.

항공모함의 착륙 지점에는 일반적으로 4개의 요격선이 설치되어 있는데, 조종사는 그 중 적어도 하나가 걸릴 수 있도록 항공기 후방을 낮추어야 합니다. 요격 케이블은 유압식으로 제동되어 2초 50m 이내에 항공기를 정지시킬 수 있습니다. 가장 좋은 상황은 세 번째 차단 로프를 연결하는 것입니다(접근 방향에 가장 가까운 것부터 계산). 처음 두 개를 연결하면 하강 각도가 너무 가파르게 됩니다. .

착륙 시 조종사는 항상 엔진 추력을 최대 추력의 85~90%로 유지해야 하며, 항공기가 요격 로프에 걸리지 않으면 최단 시간에 갑판에서 가속해 착륙 경로로 돌아올 수 있다. 이 과정을 "탈출 및 우회"라고 합니다.

긴급 상황이 발생해 항공기가 회항할 수 없는 경우 특수 착륙 상황에 대처하기 위해 어레스팅 네트를 최후의 수단으로 활용하게 된다. 어레스팅 네트(Arresting Net)는 일반적으로 경사진 착륙갑판의 전단에 설치되며, 높이 약 6m의 거대한 나일론 그물로 시속 325km 이하의 속도로 항공기를 정지시킬 수 있다. 어레스팅 네트(arresting net)는 항공모함 항공기가 선박에 착륙하는 마지막 장벽이지만, 이때 항공기의 속도가 너무 빠르면 안 됩니다. 공식 전화번호, 공식 서비스, 공식 홈페이지 좋아요 싫어요 이 답변에 대한 귀하의 평가는 어떻습니까? 댓글이 닫혔습니다